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合格的新旗舰 爱卡汽车试驾上汽荣威950
 

上汽荣威从第一款车上市到今天,就一直保持着较高的标准和品质,与众多自主品牌从低价小车起步不同,荣威一直都不依靠廉价来抢市场,可以说,荣威在自主品牌车型中确实树立了更加高端的品牌形象。今天我们接触到的是荣威目前尺寸最大的轿车产品,也可以算作荣威轿车产品中的旗舰。

合格的新旗舰 爱卡汽车试驾上汽荣威950

荣威950的平台来自于上汽合资品牌,其车身尺寸介于B级车与C级车之间,车身长度几乎达到5米,与荣威350、550、750形成了荣威轿车车型丰富且完整的产品线。作为目前的旗舰车型,我们来看看它是否具备旗舰的实力。

上汽荣威950

上汽荣威950

上汽荣威950

950采用了荣威家族式的中网设计,荣威的商标位于中网正中间并向外凸起,下进气口与雾灯被细长的矩形结构包围,令950的车头显得非常宽阔。大灯造型在宽厚重融入了圆润和犀利两种风格的线条,以求在豪华和动感之中找到平衡。
上汽荣威950
上汽荣威950
车身的侧面尤其显示出950的大,整个侧面轮廓圆润、宽厚,18寸的铝合金轮毂营造出厚重感与档次感,至少从视觉上,荣威950甚至不亚于标准的C级车的气势。后排车窗并未采用私密玻璃,同时侧后窗也没有遮阳帘,作为商务用途的话感觉少点了什么。
上汽荣威950
上汽荣威950
车尾部分的整体线条开始收缩,过于宽厚的车尾会显得十分笨重。尾灯的大体轮廓与其他的荣威车型十分相似,也属于家族化的设计元素。整个尾部十分简洁,没有多余和累赘的线条,左右双出排气呈扁平状融入保险杠底部,使车尾的档次感有着很好的表现。

 

上汽荣威950
车内的设计承环抱样式,增加车内对乘员感受上的包容。上深下浅的内饰配色加上桃木饰条的装饰让车内更具商务气息。内饰材质部分位置使用了皮质,虽然柔软的程度不高,但是质感还算出色。在细节的工艺处理上950不亚于大多数同级的合资品牌对手,总体称得上有板有眼,没有任何部分令人感觉粗糙。

上汽荣威950

上汽荣威950

真皮包裹辅以桃木装饰的方向盘手感上佳,真皮材质选择比较光滑的类型,不利于增加手掌的摩擦力。方向盘左侧多功能按键控制定速巡航系统,右侧则控制音响系统。仪表盘采用红、白配色,红色的指针辅以白色的仪表盘背光,只是仪表刻度均以黑色描边,辨识度不够理想。
上汽荣威950
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这款2.4L的高配车型配备了带彩色大屏的多媒体系统,其功能包括导航、视频、车载电话甚至还有空调系统的细节调整都在此处集成。前排座椅和后排座椅都带有电加热功能,这是同级中比较少有的配置。
上汽荣威950
电动后遮阳帘、电子稳定系统、泊车辅助等功能按钮位于变速箱挡杆右侧,方向盘左侧还有电动折叠后视镜、自动大灯及仪表盘背光亮度等调节功能。前排的电动座椅不包括腰托调节功能,但是具备两组记忆功能。
上汽荣威950
中央通道最后除了烟灰缸和后排出风口外,还有一个标准的三项电源,后排乘客可以用此电源给手机充电或使用笔记本电脑。副驾驶座椅靠背左侧是我们常说的“老板键”,可以让后排乘客调整副驾座椅位置。

 

上汽荣威950

上汽荣威950

车内空间对于这种尺寸的950来说完全不成问题,172厘米身高的体验者在前排的头部空间超过四指,宽度更是毫无问题。在前排座椅保持不动的情况下,后排的腿部空间超过两拳,后排头部也有四指余量。
上汽荣威950
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上汽荣威950
四个车门的储物格虽然又长又宽,但是高度不够,所以不能很好的放置水瓶,前排乘客和后排乘客都仅有中央扶手处的杯架可以放置水瓶,而前排扶手箱盖如果向前滑动,还会影响杯架的使用。扶手箱内和手套箱内的空间是950放置随身物品的主要位置,除此之外,储物格的设置相对较少。
上汽荣威950
上汽荣威950
与储物空间有些捉襟见肘不同,950不仅拥有一个大尺寸的后备箱,并且后排座椅还可以4/6分开放倒,为后备箱空间的灵活运用起到了更好的作用,这个级别车型中,很多车的后排座椅都是固定的。有些美中不足的是,后排头枕后方的扬声器影响了后备箱储物空间的高度。

 

上汽荣威950

950 2.4L车型的发动机来自于通用,ECOTEC 2.4L SIDI发动机最大186匹马力、240牛米扭矩,采用全铝材质,可以使用93(京92)号汽油。与它匹配的变速箱是来自通用的6速手自一体变速箱,具备手动换挡功能。
上汽荣威950
与硕大的车身不符的是,荣威950的驾驶却非常轻松,不论油门、刹车踏板还是转向系统手感都非常轻松、温和,尤其是油门和刹车踏板的力度和反馈都十分适合在拥堵的城市中走走停停,不过分灵敏又不迟钝,属于初次上车也可以得心应手的风格。转向系统的指向性不错,但是过分轻盈导致车辆的动作显得有些灵敏过度。
上汽荣威950
上汽荣威950
2.4L SIDI发动机在2500转以下无法提供给950这种尺寸的车特别充沛的动力,日常驾驶仅属够用。而一旦转速提升至3000转甚至更高时,这台发动机优秀的数据得以行动表现出来,而此时传进车内的噪音仍然算不上饶人,超车、并线也变得更加轻松、游刃。变速箱稍有些迟钝,反应不像转向系统那么灵敏,但对于并非运动取向的950来说,并无任何不妥。
上汽荣威950
底盘调校风格出乎意料的硬朗,而不是大多这个尺寸车型所偏好的舒适,路感和颠簸都相对更加明显,但好在完全不觉松散。整车的驾驶风格不仅不及想象中的慵懒舒适,反而颇有些运动感,与其尺寸完全不相称,950开起来的感觉就像一辆紧凑级车般灵敏,直到错车时才意识到它的尺寸。
上汽荣威950
车内的隔音水平很好,无论是120公里时速的高速巡航还是市内不超80公里时速的走走停停,车内都能保持高水准的静溢性。即便硬朗的避震系统在颠簸路段的反馈明显,内饰的各个部分也没有任何异响,只有来自于轮胎跳动的厚重声响,不仅不扰人,反而觉得踏实、稳健。
总结:作为目前荣威的旗舰,950当之无愧的比其他同门兄弟更加出色,相比系出同平台的合资车型而言,也没有任何的退步。整车不仅从驾驶感受和工艺上保持着荣威一直坚持的品质,并且在外观设计上也表现出了品牌的成熟与认真,更符合中国人对这个尺寸轿车的需求。

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