豪华是什么？强势的德系品牌早就制定了一整套看似密不透风的豪华车标准，后发的日系品牌与其正面交锋显然不可取，扬长避短、另辟蹊径才是正途。
自1989年第一代雷克萨斯ES诞生以来，“优雅”就一直是ES车系最重要的核心价值之一，而E也正代表了Elegant之意。如我在上期杂志的“每月一车”中所介绍的，相对于上一代ES的优雅有余而动感不足，采用雷克萨斯家族化纺锤形格栅的全新第六代ES在保留优雅气质的同时，整车的视觉效果更加动感时尚了。而雷克萨斯的工程师在产品说明会上对新一代ES在空气动力学上取得的进步更是推崇有加，为了实现领先同级车的0.27的低风阻系数，新款ES在前窗框边角和车尾组合灯处设置了小型导流片，尽管看上去小到毫不起眼，不过这些导流片产生的气旋可以对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。另外工程师在车底护板同样采用了可改善气流的导流片，达到提高直线稳定性的目的。
【前窗框边角和车尾组合灯处的小型导流片，有助于提升车辆的操控稳定性】
新一代ES的内饰采用了全新的三层布局设计，材质选择和整体做工得到了进一步提升。与德系豪华品牌的机械式精致所不同的是，日本人更擅长带给车主心理上的温馨之感，这要归功于日本九州工厂内的Takumi大师级工匠。无论是仪表板边缘的缝线还是真材实料的木纹装饰，抑或是贯穿中控台和前后车门装饰周围以白色LED灯营造的氛围灯，这些细节之处都体现了雷克萨斯一贯的精细工艺。值得一提的还有极富东方韵味的竹内饰版本，采用这种装饰的三辐式方向盘手感和观感同样出众，犹如一件高雅的工艺品让人爱不释手。
【Mark Levinson一直是雷克萨斯汽车音响的提供商】
【两段式全景天窗，前排天窗与普通天窗无异，后排天窗覆盖后座的大部分车顶面积】
ES定位于商务座驾，因此后排乘客的感受就非常重要。新车轴距拉长了45毫米，后排膝盖空间得以增加了71毫米，由于没有中间传动轴，它的后排地板比后驱车型要平整得多，因此后排空间尽管与轴距超过3米的竞争车型不能相提并论，不过实际乘坐感受也足够宽敞。静谧的车厢一直是雷克萨斯品牌的特色，ES在行驶时的交谈清晰指数确实令人印象深刻，除了平顺安静的动力系统，采用双层玻璃中间夹膜的隔音玻璃也功不可没，坐在后排享受专为ES量身定做的MarkLevinson音响，着实是一种美妙的感觉。
【后排空间不如某些长轴距版的同级别车型那么宽敞，不过也足够使用】
【得益于更加紧凑的镍氢电池组，行李厢容积依然有425升的可观空间】
在安全系统方面，除了G-BOOK智能副驾和标配的10个SRS安全气囊之外，全新ES还装备了对于高速公路行车非常实用的3项主动安全防护系统，它们是BSM并线盲点监视器（时速超过16公里时自动启动）、LDA车道偏离警示系统（时速在50公里至220公里区间有效）及AHB自动远光灯控制系统（监测对向来车的灯光自动关闭或开启远光灯，它与LDA在前风挡处共用同一只摄像头）。
全新ES提供三种动力方案，除了ES350和ES250，首次引入了ES300h混合动力车型。其中ES350仍然搭载3.5升V6发动机，最大功率277马力，最大扭矩346牛·米；供应中国市场的ES250取代了上一代的ES240，搭载2.5升直列4缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩235牛·米；ES300h采用与凯美瑞混合动力版同样的2.5升阿特金森循环4缸发动机和电动机的组合，该系统最大综合功率205马力，传动系统方面，ES350和ES250均采用爱信出品的6挡自动变速箱，ES300h则采用ECVT无级变速箱。
【混合动力系统采用2.5升阿特金森循环四缸发动机和电动机的组合】
【第二代Remote Touch信息操作系统使用起来更加接近电脑鼠标】
在底盘的机械结构方面，全新ES与凯美瑞并无本质不同，悬架仍然采用前麦弗逊式、后双连杆式，不过为了营造更加高级的行驶质感，ES在细节处理上有所优化，通过在前悬架采用反向螺旋弹簧设计、提升减震器的响应速度、优化方向盘转向速率（速率比从16.1降到14.8）及强化车身刚性等等措施，提升了车辆整体的舒适性和操控性。这些改进在实际驾驶感受中也得到了印证，新ES的悬架比上一代更有韧性，无论在颠簸路面还是弯路上，丝毫没有松垮疲软之感，同时制动系统也是一点就有的坚硬感觉。
【开起来让人很放松，宁静、舒适、平顺依然是ES车系3款车型最大的特点】
【其实你完全不用纠结于ES的平台问题，因为它在选材做工、制造工艺以及配置水平方面都拥有比凯美瑞更高的标准】
与新款GS一样，全新ES同样提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式，配合不同的驾驶模式仪表盘的背景光也会发生改变：蓝色为经济模式，红色为运动模式。混合动力车ES300h还增加了EV电动行驶模式，转速表的位置也被一个可实时显示能量状态的动力表所取代，只有在运动模式，动力表才会自动转变为传统的转速表。ES300h的经济模式旨在通过降低油门的灵敏度来最大限度地节省汽油，刚上手时让人有些不太适应，不过这个模式的确有助于培养环保节能的驾驶好习惯。油门响应的速度在运动模式下最快，此时混合动力系统全负荷工作，深踩油门急加速的时候，发动机与电动机同时发力，以双重动力驱动车辆。此时的车厢依然保有很高的宁静度，加速过程在ECVT无级变速系统的帮助下非常平顺细腻。在整个行驶过程当中，如果不看中控屏幕的混合动力系统工况图，你完全不会感到发动机和电动机之间的切换。总体而言，除了动力上的差别（介于ES250和ES350之间），ES300h开起来跟其他两款ES车型没有任何区别，宁静、舒适、平顺依然是ES车系3款车型最大的特点，尽管ES在雷克萨斯家族里并不特别强调运动性能，不过新一代ES在动态表现方面的提升也是很明显的。
【仪表盘背景光根据不同的驾驶模式发生改变：蓝色为经济模式，红色为运动模式】
话题再回到文章的标题，雷克萨斯所给出的豪华配方也有了最终答案：大师级工匠所营造的温馨氛围、平顺舒适的驾乘感受、世界上最先进成熟的混合动力技术、相对合理的售价，当然还有热情到令人心虚的售前售后服务，所有这些都是这个后发品牌能够在豪华车领域安身立命的本钱。具体到ES300h这款车型，凭借低至百公里5.4升的官方油耗、425升的行李厢容积，以及不到40万的起步价格，相信会得到不少消费者的青睐。丰田多年来在混合动力技术推广上的不懈努力今年终于结出了硕果，据雷克萨斯官方透露，在中国市场销售的每4辆雷克萨斯当中就有一辆是混合动力车型。按照丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿先生的预测，ES300h在中国的销量将会占据整个ES车系的15%，鉴于之前CT200h的热销和此次ES300h务实的售价，我个人对这个比例甚至持更加乐观的态度。
【蓝色LOGO是雷克萨斯混合动力车的标志】
