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来自法国的文艺青年新座驾 爱卡试驾DS3
 

[XCAR 试驾 原创]

如今,个性车型层出不穷。不少车型都以历史上的经典车款为背景,并且实施证明经典的也可以成为时尚的,包括甲壳虫、MINI、菲亚特500等都获得了不错的市场认可。现在,曾经雪铁龙旗下的DS车系也开始强势复活,本次试驾的DS3就是个性小车市场的新血。

来自法国的文艺青年新座驾 爱卡试驾DS3

DS,是一个历史悠久的车系,DS19作为DS车系的第一款产品,在1955年在巴黎车展一经亮相就大获好评。即使在今天,仍是老爷车收藏中的一款极具价值车型。在许多年前的德国-上海老爷车拉力赛上,笔者第一次看到DS21,虽然不是我喜欢的类型,但其天马行空般的设计让它在我心中留下了深刻的印象。

雪铁龙DS21

笔者第一次见到活的在路上欢快跑着的D19和DS3都是在法兰克福的街头,DS3凭个性鲜明的设计在川流不息的德系浪潮中显得与众不同,而戴着小礼帽的年轻车主也完全符合当下文艺青年的气质标准。

雪铁龙DS19 雪铁龙DS19

DS3

与甲壳虫、MINI不同的是,DS3在设计上几乎看不到经典车款的影子,完全是全新的设计。DS3在设计上别具特色与DS3的设计团队构成息息相关,与众多出自工业设计的产品不同,DS3的设计师中有一位曾供职于LV,所以在设计上并不拘泥于传统与习惯,在很多设计上也不能完全用一些目前已有车型作为标准。

DS2012款DS3

法国车的设计似乎从来就如此,曾听到有人调侃说法国人的汽车设计都是在红酒喝多之后的产物。当然了,这个说法并没有经过考证,不过据了解DS的设计室位于法国巴黎,与著名的埃菲尔铁塔距离不远,在如此的浪漫之都,又有什么是不可能的呢。

DS2012款DS3

DS3是目前DS车系中尺寸最小的车型,与竞争对手相比,车辆在宽度和轴距上都有还算不错的表现,而较低矮的车顶让车辆看起来更为运动与灵巧。

DS3及其竞争车型尺寸对比(单位:毫米)
车型 DS3 MINI Cooper(参数|询价) 大众甲壳虫(参数|询价) 菲亚特500
3948 3723 4278 3547
1715 1683 1808 1627
1476 1407 1486 1520
轴距 2464 2467 2537 2300
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

DS2012款DS3

 

DS2012款DS3

DS3在外观上,给人最大的感觉是灵动与饱满。车头的进气格栅虽然还是雪铁龙家族式的大嘴造型,但车头车标已经是全新的DS车标。另外。LED日间行车灯与雾灯周围的线条让整个车头更具有层次感。

DS2012款DS3 DS2012款DS3

DS2012款DS3

DS2012款DS3

车头大灯面积很大,多边形的造型让它显得更为硬朗,灯组的下方的进气口则让整体效果不失活泼。不过在配置方面并不是特别令人满意,目前仅提供卤素灯泡作为光源,也不配有大灯清洗装置,令人欣慰的是大灯照射高度可以调节。作为车头光源的一部分,车头两侧的日间行车灯识别度很高,每组日间行车灯都由6颗LED灯组成。

DS2012款DS3

车身侧面别具特色,从车身的设计上来说,腰线的设计是以颜色的变化来表现的,因为DS3在车身侧面的线条并不算丰富和强烈,所以在面板的造型颜色选择方面做了更多考量,不但强化了车侧上下部分的对比,更让车顶有了如悬浮般的视觉感受。车顶可选多种拉花,大大增加了颜色搭配的可能性,也更显个性。

DS2012款DS3

DS3鲜明的个性从B柱、镀铬饰条、轮辋三处向外散发。鳍状的B柱设计让整台车从侧面看时有了更多动感,车门下沿大面积的镀铬饰条外形灵动,设计师显然是把这当做艺术品来设计了。而轮毂则是车身侧面最大的亮点,17吋的轮毂可以说是级别内能见到的最大尺寸了,经金刚石打磨的轮毂表面金属质感强烈,并且原厂就为DS3准备了多种轮毂配色方案,可惜的是在造型方面没有选择的余地,或许设计师认为这已经是完美搭配。

DS2012款DS3

DS2012款DS3

车尾的造型与其他部分相比更为平凡一些,饱满圆润的造型与俏皮的尾灯设计相信可以俘获众多女生的心吧。在细节上,尾部有三项强化运动感的设计,分别是尾部扰流板、扩散器型底部扰流板和粗壮的排气系统尾管。从功能性上来说,DS3在车尾配备了四点式倒车雷达,两厢车必不可少的后窗雨刮器,在车尾上沿的尾部扰流板中还集成了一长条高位刹车灯。

DS2012款DS3

 

DS2012款DS3

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内饰的设计是DS3的最大看点,之前提到的前LV设计师就主要负责内饰部分的设计与选材。从整体上来看,DS3的内饰设计感较为强烈,通过颜色对比而上下分层的中控台将大部分的功能性按钮都放置在了下半部分,从而获得了更为清爽上层面板。DS3为上层面板准备了6种颜色选择,其中白色面板尤为特殊,采用了真皮包覆,这种大面积覆盖的真皮的设计无论同级别还是同价位都非常罕见。

DS2012款DS3

DS2012款DS3

DS3的方向盘采用三幅设计,下缘平直,造型偏向运动。由于将多功能按钮都隐藏于方向盘后方的控制杆上,所以正面显得非常简洁。真皮包裹的方向盘造型符合人体工程学设计,3点与9点位置很适合抓握,同时布满圆孔压花的部分能增加与手之间的摩擦力。

DS2012款DS3

DS2012款DS3 DS2012款DS3

仪表盘部分采用三连盘设计,炮筒式的设计更符合年轻人的审美观,在仪表中也不乏设计元素,背景层次丰富,指针灵动通透,同时也造就了出色的可读性。仪表盘的遮光板与中控台之间留有开孔,使其获得更轻盈的视觉效果。在仪表台的右上角你会找到一个很特别的按钮,按钮的表面有花朵图案,这是DS3一个最与众不同的设计,它是一个车内香氛挥发器,原厂配备的香水通过空调系统来改变车内的气味,散发速度可以通过旋转旋钮来控制。原厂的香氛气味为果香,具体来说以水蜜桃味为主,据说果味能帮助驾乘人员保持心情愉悦,缓解疲劳。

DS2012款DS3

中控台的上半部分的7吋显示器的画质非常细腻,分辨率很高,而它相对应的操作按钮都位于中控台的下半部分。下半部分采用黑色烤漆面板,从上至下分别是空调系统与多媒体控制系统。自动空调作为标配出现,提升日常使用舒适度,并且空调系统拥有自己独立的圆形液晶显示屏。在舒适性配置上,还有三级可调的座椅电加热功能,只不过操作按钮在座椅侧面。

DS2012款DS3

DS2012款DS3

关于该车的选档杆,我只能说实在是太雪铁龙了,很平庸的设计,不免让人有些失望。另外DS3采用传统手刹,在高配车型上也采用部分真皮包裹。

DS2012款DS3

DS3的座椅非常考究,特别是最高配置的至尊版。真皮座椅采用了NAPPA+SEMI ANILINE处理工艺(SEMI ANILINE:半苯胺表面处理),在设计上也用了类似手表表带的设计,这样设计的好处是每一部分都能更独立地承载来自身体的压力。在座椅造型上,侧向支撑都较为强化,显然是偏向运动的造型设计。在配色方面,黑白渐变的设计让照片上呈现非过暗既过曝的效果,让照片未能还原实际视觉效果,还请见谅。

DS2012款DS3

DS2012款DS3 DS2012款DS3

 

DS2012款DS3

DS2012款DS3 DS2012款DS3

在材质方面,DS3颇为让我意外。首先再次回到中控台上,虽然包裹了真皮,但中控台并没有填充软性材料,仅有的是皮质本身的微小弹性,而在皮质之外的部分,基本都是硬塑料,好在这些塑料面板上覆盖有花纹,让手感不至于太差,也保证了视觉上的没有廉价的感觉。

DS2012款DS3

DS2012款DS3

门板上的材料分为三个部分,最上层的塑料在表面经过特殊处理,让其拥有一些微弱的弹性,其余大部分的面板都是带花纹的硬质塑料,在扶手处DS3并没有吝啬,包裹上了真皮,并搭配了弹性适中的内部填充物,手感很不错。与之对应的,中央活动式的扶手在表面也覆盖了真皮,并且带有同样出色的柔软度。

DS2012款DS3

比较惊喜的是油门刹车踏板和休息板都是铝合金材质,在表面还有橡胶防滑颗粒,在功能性加强的同时,赏心悦目的感觉也很能讨好喜爱运动的年轻人。

DS2012款DS3

DS2012款DS3

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在空间方面,前排没有任何压力,笔者身高185厘米,非常容易就调整到了标准坐姿,座椅都为手动调节,弹簧式的座椅靠背操作轻便,不过不够精确,四方向可调的方向盘满足了绝大多数身高驾驶者的需求,头部空间也很充裕。后排空间就比较有限了,假设笔者同时乘坐前后排的话,后排的舒适性会相当糟糕。在进出便利性上DS3考虑周全,前排座椅一键翻倒前移,在B柱处也有把手方便借力。

DS2012款DS3

DS2012款DS3 DS2012款DS3

车内储物空间不算特别丰富,但是在容量上都有不错的表现。选档杆前有双层的储物格,不过上层没有防滑垫,在上坡或加速的时候里面的东西基本就会转移到下层去,比较尴尬。在手刹后部有一个很小的储物格,可以放置一些零碎物品。中央扶手箱可以打开,内部的狭长空间备有防滑垫,可以放一些随身的电子设备等。副驾驶座前有一个巨大的手套箱,容积可达13升,笔者的相机包都能整个塞进去,相当给力。

DS2012款DS3

DS2012款DS3 DS2012款DS3

车尾的行李箱容积是同级别中最大的,达到了285升,并且后排座可按比例放倒。DS3行李箱开口较高,取放大件物品(如旅行箱)时磕碰到车身的风险较大。在非常厚实的隔音毯下,DS3配备的是一个钢制轮辋的非全尺寸备胎,备胎的规格为125/80 R15,显然只能满足低速行驶。

DS3及其竞争车型尺寸对比(单位:升)
车型 DS3 MINI CLUBMAN 奥迪A1
容积 285 260 270
后排座翻倒形式 6:4 1:1 6:4
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

DS2012款DS3

 

DS3的动力总成听起来就很不怎么样,简单来说就是1.6升自然吸气加4AT。这与目前欧美使用涡轮增压发动机搭配双离合或7速以上变速箱的潮流背道而驰。好在带有多角度连续可变气门正时技术的1.6发动机在输出数据上有最高88千瓦和最大160牛·米的输出数据,挽回一些颜面,但是零至百公里加速成绩仍然去到了10秒开外。不过也不用太沮丧,试驾会上已经明确得到了1.6涡轮增压动力车型的进口正在申报中,对性能有更高要求的朋友可以拭目以待。

DS2012款DS3

DS2012款DS3

悬挂采用该级别小车常见的前麦弗逊后扭力梁布置,在实际行驶中车辆的整体刚性非常出色。悬挂的调校以运动为主,行驶在颠簸的路况时车辆不免有些弹跳,这也算是半独立后悬挂的硬伤了。而避震筒的设置保留了一部分韧性,传入车内的路面信息不至于细碎。就我个人的喜好来看,DS3这般设置通过颠簸时的干脆利落倒挺对胃口。

DS2012款DS3

加速方面,D档下车辆的加速较为平缓,发动机转速偏低是对油门的反应较为一般。自然吸气发动机的优势是平顺,DS3在平顺性上也果然表现出色,4AT变速箱在日常驾驶中不会给你带来负面影响,基本上挂在D档上起步后就不会再想到它了,这点相对多年前的4AT已经有了明显的改善。DS3的4AT配有运动和雪地两种特殊模式,在运动模式下换挡会明显延迟,但也不至于是每次都必须顶到红线才换挡那样,变速箱还是会根据油门开度来决定换挡时机的,在运动模式下的降档动作有时会造成一些顿挫和冲击。

DS2012款DS3

这台变速箱的手自一体功能反应较快,当前前提是换挡时处于合适的转速条件下,换挡会在半秒内完成,若强行进行不合理的换挡操作,变速箱会无视你的要求,或者延迟1秒以上再进行换挡。

DS2012款DS3

刹车的表现有四轮碟刹的配置作为保证,毕竟车重较小,制动力很容易转化为减速效果。刹车踏板的回馈力度适中,对于车辆的制动力有较为直观明确的反馈,刹车的反应速度也没有过于敏感或迟钝,日常驾驶时不会给驾驶者带来任何不适的感受。其实作为一台日常用车来说,这样的表现会让代步变得更轻松。

DS2012款DS3

DS3的转向较为轻盈,在低速下挪车非常轻松,我认为这点优势使其很适合在城市中使用。操控方面有着车胎的宽度保证,整车的动态和循迹性表现都令人满意。轮胎是普利司通POTENZA RE050A,是一款在运动性上有着优良表现的轮胎,规格为205/45 R17 88V。

DS2012款DS3

总结:最后想指出的是,并不能将DS3看作雪铁龙旗下代步用A0级车型,即使目前国内对于DS车系的认可还有待时日,但显然DS3瞄准的客户群是在需求城市代步工具的同时,更希望张扬个性的群体,高性价比的合资品牌车型显然无法完全满足这些需求。也正是有了这些需求,现在能脱口而出的MINI和甲壳虫等车型才会应运而生,DS3也许日后也会成为它们中的一员。

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