[XCAR 资讯 原创]

说到华泰，消费者可能会想到圣达菲，想到宝利格，或者是想到这家厂商曾经与现代之间千丝万缕的关系，但可能少有人会了解华泰引以为傲的柴油发动机。再如果说到华泰旗下的欧意德动力，恐怕很多业内人士也只是一知半解。是的，今天我们要为大家介绍的就是华泰旗下“养在深闺人未识”的柴油发动机，在柴油乘用车选择不多的中国市场，欧意德柴油发动机凭借其多项领先技术显得尤为突出。下面就让我们一起来看这台柴油心脏的秘密吧。

首先为大家介绍一下华泰控股的欧意德动力，欧意德动力位于内蒙古鄂尔多斯，是一家以清洁乘用车柴油发动机和AT自动变速器为主要产品的综合性汽车零部件企业，旗下产品包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个系列清洁型乘用柴油发动机和4速、6速两个系列AT自动变速器。

从名称也能看出，这家工厂与意大利和德国之间似乎有某种关系，是的，欧意德的柴油发动机为意大利VM公司技术，而自动变速箱技术则来自德国ZF。在引进欧洲技术的基础上，欧意德也致力于自主研发，未来还将推出1.0L－1.4L小型柴油发动机和1.4L－2.4L直喷增压汽油发动机。

此次我们拆解的对象为代号OED483Q的2.0T柴油发动机，这台发动机目前已经在华泰宝利格和B11上搭载使用。其主要竞争对手为长城的2.0T绿静柴油动力。

这台2.0T柴油发动机的亮点主要体现在几个方面，首先看到的是来自博世的电控高压共轨燃油喷射系统，其实这已经算不上欧意德柴油发动机独有的优势，几乎目前所有主流的柴油动力都采用了高压共轨技术，包括长城的2.0T绿静发动机。

博世电控高压共轨燃油喷射系统

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如果高温排气进入燃烧室，对发动机的进气量会造成很大影响，这就需要一个单元对排气进行降温，保证降低排放的同时不会影响发动机的正常工作，这就需要废气冷却器。通过降低导入燃烧室的废气温度，增加进气量，进而降低发动机燃烧室内的燃烧温度。

EGR阀的真空来自发动机上的真空泵，值得一提的是，真空泵是由凸轮轴驱动的，因为真空泵不止提供EGR阀的真空，更关键的是提供整车制动真空，关系到整车的制动安全性能，而真空泵由凸轮轴驱动，在真空泵的可靠性上可以保证。无特殊情况的前提下，只要发动机在运行，真空泵就在工作，就能为整车提供真空，极大地提高了整车的安全性。

可变截面涡轮增压器

目前也有部分高端的汽油增压发动机上采用了可变截面涡轮增压器，实际上，可变截面涡轮增压器在柴油机上使用得更早，因为柴油发动机废气的温度相对较低，对涡轮材料的要求也较低。与普通涡轮增压器相比。可变截面涡轮增压器可以根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，极大的改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。

双平衡轴

传统柴油机给人们的印象中，除了冒黑烟和噪音大以外，还有一点是震动大。当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70%以上，是振动的主要来源。

为了改善了汽车驾驶的平顺性和舒适性。欧意德的柴油发动机引入了双平衡轴，与单平衡轴相比，双平衡轴还可以抑制二阶震动，对震动的抑制作用更好！

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为了降低震动和噪音，与双平衡轴一起工作的还有双质量飞轮，双质量飞轮与发动机曲轴、变速箱连接起到中间传动作用，初级质量与次级质量之间由弹簧连接，发动机转速有急剧变化时，弹簧起到一定的缓冲作用，对变速箱轴及齿轮起到保护作用，大大的增加了变速箱的使用周期及寿命。并且对发动机噪声、振动等性能带来的好处也是巨大的。

2.0T柴油发动机其他主要部件

柴油发动机中，电子节气门最大的作用是用来控制排放，如果废气再循环系统达到最大开度也不能满足排放要求，就需要通过控制节气门对进气进行节流以降低氧气进入量，降低气缸温度，使得排放满足需求。

由于柴油机在低温下会有启动困难的问题，这台2.0T柴油还加入了预热塞，可以在接通电源之后对发动机进行预热，一般在发动机冷却水温低于50℃起作用，提高燃烧室内雾化燃油和空气在启动时的温度，从而大大改善发动机的低温启动性能。

发动机活塞顶部设计成了截面为ω形的凹槽，这种造型可以在进气和压缩行程时起到很好的导流作用，让燃烧室内的混合气形成涡流，从而使燃油更好的和空气混合，提高燃烧效率，而这样的活塞设计在目前主流的柴油机上都在运用。

小结：传统柴油发动机给人的印象是冒黑烟，噪音大、震动大，而这款欧意德的2.0T发动机都给出了完美的解决方案：废气再循环系统和高压共轨针对排放系统，同时提升经济性；而双平衡轴和双质量飞轮主要用来解决震动大和噪音大的问题；另外可变截面涡轮增压器则用来提升发动机的动力输出和动力响应速度。可以说，这台欧意德的2.0T柴油发动机完全颠覆了传统柴油动力的形象，而在动力输出上也与长城2.0T绿静版这样的主流动力不相上下，只是相比后者，欧意德这台2.0T还需要寻找更多的载体车型去展现自己的实力！

参观欧意德柴油发动机生产线

在对欧意德发动机进行拆解后，我们也应邀参观了欧意德位于鄂尔多斯的发动机工厂，编者此前也陆续参观过国内合资品牌和海外的一些发动机工厂，对欧意德工厂的参观并没有抱以太高的期望，而实际的情况却有些出乎意料，这座默默无闻的柴油动力工厂的现代化程度要远高于我们的预期，相比国内合资品牌的发动机工厂也毫不逊色！

由于时间的原因，我们此次主要参观的是欧意德发动机工厂的曲轴生产线，和2.0T发动机的总装线，曲轴生产线的自动化程度很高，除了操作电脑和检查的工人外，几乎没有手工操作的环节，运输也实现了完全的自动化。相对来说，总装线因为工序较为繁琐，工人比较多，但自动化程度和生产线技术水平都很高，这最最终产品的品质都是最好的保证。

欧意德的这台2.0T发动机无论在产品自身实力还是生产制造上都有很好的表现，不过因为油品、限制上牌以及其他的种种原因，柴油发动机的发展在国内还处于比较初级的阶段，与热衷柴油动力的欧洲相比有天壤之别，而对于国内这些热心发展柴油动力的企业来说，似乎唯一能做的就是等待柴油春天的到来！