话说起初吧，笔者和很多国人一样，不怎么待见韩系车。从理论上说，心里总觉得韩系车走向世界也才短短30年，论血统，论根基，总是比其他大厂差那么一截，可自从2006年彼得.希瑞尔被起亚重金挖走之后，一切都变了……人说三十年河东，三十年河西，在我看来，韩国车企这过河速度也未免太快了，快到鞋都没湿！有人说，希瑞尔一个人拯救了韩国车企，对此我不敢苟同，这话比“给我三千城管，光复我中华大地”还要扯淡。固然，设计对于一部车而言举足轻重，试问如果产品质量、性能表现、人性化设计等等一概跟不上，光有一个光鲜的外壳，又岂能游到河西？

外观设计满意度97% 剩下那3%也没敢说丑

　　在产品说明会上，我们得到一个有意思的市场调查问卷结果，即:您认为K3的外形设计怎么样？其中97%的受众认为非常美观或美观，3%的人认为一般，认为不好看的比例是0%！从中不难看出，K3的外形设计再次得到绝大部分人群的认同，这一部分功劳自然是归属希瑞尔团队。

　　东风悦达起亚K3将提供共计8款颜色的漆面，韩国市场同为8款，其中汉玉白以及冰海蓝两种新增漆色是韩国本土K3车型没有的配置。

　　厂家把K3的竞争矛头明确指向了日系同级别车型中的思域和卡罗拉，在尺寸方面的较量，K3已经胜出一个回合。不过，没必要遮掩的是，K3更倾向思域的定位，二者的外形设计都借鉴了很多运动轿跑的元素，短头短尾的设计是二者的共同特征，卡罗拉的平庸家用轿车设计则完全不是这个路子。

　　再对比其他同级别热销车型，我们也可以看到K3在轴距方面也有一点优势，而这些热销车共同的特点就是——尺寸大。大尺寸、大空间，以及由此带来的“大气”感是当下中国消费者的一个很重要的诉求。

　　K3在外形上主打运动牌，轿跑元素非常明显，这也是希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。纵观凯尊/K5/K2无一不是走运动路线获得成功，但是和K5等家族同胞有明显区别的是，著名的虎啸式格栅设计已经变异，K3的前脸是和家族旗舰级别的K9相辅相成而来。

　　坦白说，中网的设计到底是国产K3好还是韩版K3好，这个争论没有答案，比如笔者认为，采用竖条镀铬设计中网的国产K3在豪华感上体现的游刃有余，而韩版的网状设计，年轻态、健康品的相貌又是另一番风格，算不得孰好孰坏，完全是萝卜青菜各有所爱。

　　车头的细节方面也处理的很有水准，韩系车如今的处理工艺，至少从A级阵营来说，已经不亚于很多日系车型。头灯并非标配氙气制品，这台1.8L顶配版本的车型不光享有标配氙气头灯的待遇，而且灯眉处的LED日间行车灯同为标配，夜间开启，摄人心魄(见下图)！

　　非但以鬼斧神工之外形摄人心魄，流行科技的应用堪称锦上添花，头灯LED日间行车灯的表现可打满分，韩国汽车人已然走在世界前沿……

　　K3的侧面造型依旧协调美观，腰线呈前倾态势，尾部明显高过车头，K3的风阻系数在同类级别里理当占优。头灯和尾灯都占去侧面不少面积，目前在A级车阵营还真难看到如此大胆的设计。车门除了腰线附着其上，下沿也有一道明显的折线设计，就这一笔，即刻打破侧面造型的平淡无奇。不难看出，K3的前门面积比后门大很多，这也预示着K3在后排空间的表现上并没太大优势可言。

　　顶配车型标配的是17寸轮圈，轮胎采用了韩国本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少数几款高配型号，其余中阶及低阶型号将配备16寸或15寸轮毂，样式可见下图，这具17寸的钛灰梅花圈，和K3的身段匹配的很得体，体现了极为活泼运动的风格。

　　K3的尾部造型受到的好评胜过前脸，一眼看去的确很有吸引力。K3的车尾是典型的兔尾，尾箱盖上沿的一道褶子凸显了3D感，LED尾灯同样成为瞩目的焦点。

　　尾部正面诠释了什么叫车系传承，众所周知，K3是Forte(国内称福瑞迪)的换代车型，看到这样的尾部能否直接联想起福瑞迪呢？不管你联没联，反正我是联了……

内饰出彩程度不亚于外观 配置高到你睡觉都笑醒！

　　K3的车钥匙是把极品钥匙，它朴实中透着精致，精致中透着“不装B”，而且还是个高级货-产自日本电装公司(初步猜测由国内DENSO工厂代工)。功能键一目了然，开车门、锁车门和开尾箱，提供无钥匙感应进入和无钥匙打火功能。

　　顶配的K3也只配备了驾驶座的一键升降车窗，车窗、中控锁以及车外后视镜调节等功能统统集成于此区域，除非是从来没摸过车的，否则一看就会。

　　锁车后自动折叠车外后视镜这个功能在很多高档豪华车才有配备，但是K3配备了，所以我又要给它加分！你千万别以为这车智商到此为止了，接着看它的无钥匙进入系统吧，比其他车更神！

　　有了K3的无钥匙系统，你基本上可以把车钥匙扔进你裤兜儿里，然后用针线缝死来！下车你要做的是在把手上的按钮按一下，然后你发现车自己锁上了，神奇的是连车外后视镜也自动折叠了(前提是折叠按钮处于Auto档位)。上车也极为方便，走近车门按一下把手上的按钮，车门就开锁了，后视镜象在跟你打招呼一样欢快的展开了！如果笔者所述行不通，那很可能是你没把车钥匙放裤兜就开始缝裤兜了……

　　K3的10项电动调节真皮座椅只有驾驶位才有配备，副驾驶的座椅依然是手动调节，此举进一步凸显了司机师傅的尊贵地位！该调节支持座椅前后移动、座椅高低及倾斜角度调节、靠背角度调节以及腰部支撑调节！

　　从视觉来分辨，K3过于注重跑车风格的设计导致其弧顶下坠较为急促，势必造成后排头部空间之劣势，而实际情况又并非如此。

　　图中帅哥身高176cm，前排正常坐姿情况下头部空间仍有1拳有余的空隙；后排的头部空间表现也让人满意，腿部空间那更是没的说。

　　K3的内饰设计风格依旧是冲着年轻人来的，极富运动感的设计随处可见，除了中控台稍显臃肿不够活泼，一切细节尽在设计师之掌握之中。

　　K3的方向盘采用了皮质柔软细腻的真皮包覆，弹性和摩擦力恰到好处，手感非常好。值得一体的是，顶配车型竟然还配备了换挡拨片，虽然是塑料拨片，响应速度还真不赖，后面的驾驶部分体验我们还有讲到。打火按键依赖镀铬外圈的点缀获得好评，相比本田思域那颗红樱桃打火按键，我更喜欢后者。

　　同车的2位仁兄满程尽是地板油，导致综合油耗居高不下，回程路上，我们测试定速巡航，发现K3的综合油耗和日系同级车不相上下，50-90km/h区间的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

　　双区自动空调不会关顾中低配车型，顶配的试驾车自然是标配，按键提示一目了然，如果你觉得驾驶室温控系统还不够完美，别急，有猛料！

　　同级别车型似乎没有任何车型能和K3一样，做到如此面面俱到，甚至连部分豪华D级车也自叹不如。除了配备双区自动空调，K3的顶配版本还标配座椅通风(仅限驾驶位)以及加热功能(仅限前排)，其开关分别位于档杆两侧，笔者饶有兴致的试了试驾驶位通风功能，PP那叫一个凉爽！对于夏季炎热的地区来说，绝对是必不可少的装备！

　　车载音响系统最实用的蓝牙对接音频功能试验成功，播放曲目为GT5原声音乐之Wind。顶配型号K3标配6声道音响，作为普通家用A级轿车而言，很多车型的顶配型号都有这般配置，算不得优势。

　　档杆前方的储物格打开盖子后露出点烟器插口、AUX音频接口以及12V车载电源接口。

　　K3内部给笔者印象除了给力的设计和应有尽有的配置之外，人性化的点缀以及细节工艺同样体现出不俗水准，很客观的说，当今的韩系车已经很难体会到和同级别日系车的明显差距，尤其在细节处理方面，如果要谈设计，韩系车则更胜一筹！

※K3的安全性配备

　　紧凑级别车型，较少车型能获得碰撞5星成绩，K3的碰撞成绩现在还不得而知，但1.8L的顶配车型标配6气囊，包括前排头部正面气囊，侧面的B柱头部气囊以及座椅外则头部保护气囊；主动安全配置方面，大家最为关心的ESP电子干预系统也是顶配型号的标配，全车系普及是不大可能了。

驾驶体验:1.8L版本真心有乐趣 油耗极为靠谱

　　K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型，这2款车在配置方面都非常高级，Premium版本注重舒适化的配置，SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显，我们体验的车型是Premium版本。Nu系列引擎是现代集团耗费巨资全新研发的高效引擎，目前在起亚阵营，多款车型已经收益于该机型，例如智跑和K5都已开售搭载全新Nu系列引擎的车款，这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎，同时装配了DVVT双气门正时系统。

　　传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱，上文已经提过，K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。

　　说到操控和驾驶，不少人会跳出来，大扯特扯多连杆理论，如今连速腾都用了扭力梁，可见半独立后悬大行其道之趋势！就事论事的说，那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车，其中有不少并未配备多连杆独立后悬，反而是半独立的扭力梁后悬更得人心，因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观！

　　K3的底盘与现代朗动完全相同，至于厂家在细微调校上采取了什么新手段，不得而知，估计也没多少人关心。从驾驶体验看，这副底盘完全为家用为打造，舒适度靠谱，我们整个试驾过程并没有尝试极端的激烈驾驶，但踩着地板油并线超车则出现多次，K3的表现完全算的上优秀。

　　初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K3 1.8L车型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域，10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里，综合算下来，百公里油耗为8.3L/100km，对于一部1.8L排量的车型来说，表现靠谱！

　　根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度非常弱，夸张点说，用嘴吹方向盘都能完成转向，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。其底盘悬挂的表现，除了安逸舒适之外，同时不乏韧性，但相比思域的横臂独立悬挂的设计，硬朗程度上K3又明显缺了些底气。

　　编辑总结:每次试驾体验，总是不大可能将车的方方面面提及，我想这样也并不坏，留些悬念给网友们自己去探知，这样才更有吸引力。K3作为一部家用紧凑轿车，各方面的表现都让我无可挑剔，我个人还是更看重它极富魅力的内外设计以及亲民的燃油经济性，我想在紧凑家轿这个领域，这是国内消费者最为关注的。