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厚积而薄发 试驾东风悦达起亚K3 1.8L
 

厚积而薄发 试驾东风悦达起亚K3 1.8L

在著名设计师彼得·希瑞尔的笔下,虎啸式前脸一度成为了起亚家族的重要特征,为了避免同质化产生的乏味,“DESIGN KIA理念由此而生,通过改变细节上的勾勒,从而达到点睛之笔的功效,而让起亚如此费心的便是眼前的这款车——K3

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我想说的:东风悦达起亚第一款使人印象深刻的车是千里马,后来有又了赛拉图,而在当时车型匮乏的年代,起亚凭借这些车也取得了一定成绩。不过在当下,家族中的福瑞迪(参数|询价)很难以担此大任,如果没有更出挑的设计,是很难站稳脚跟的。

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外型激进的运动化设计,现今在汽车领域十分流行,无论是代步工具的小型车还是百万级的豪华座驾,从它们的外型设计中都不难看到时尚动感的一面,低调中庸的相貌逐渐被世人所摒弃。在动感的大潮中,起亚凭借着虎啸式前脸的设计,绝对算是迎来呼声最高的一员。

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相信不必多说,大家也会清楚A(紧凑)级车市场的竞争有多么激烈,光光凭借出彩的外观显然不能吸引消费者,所以“加大化”也成为中国汽车市场的一种特有现象。翻开5年前的车型数据,你会发现眼前的起亚K3(参数|询价)甚至已经达到了那时B(中)级车的轴距,而外型中所运用的复杂曲线,也不亚于当时豪华车的设计。

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诸多LED光源描绘出的光点不仅能有效提升安全性,更能展现出品牌对于“美”的理解,而时下流行的日间行车灯,则为整车增添了些许的灵动感。在诸多汽车厂家早已推出紧凑级甚至换代后,东风悦达起亚K3的惊艳亮相,无疑是属于厚积薄发的一类,因为我们很清楚一点的是,韩系品牌一直都被冠以“最高性价比”的称号。

 

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随着此次K3的试驾,我才是第一次亲眼见到了它的内饰(这次厂商对于该车的保密工作极其到位),不过这也好,倒给了我们一些神秘感。进入车内,你仿佛可以觉察到K5的影子,但又不完全相同,中控整体的整合度很高,并且十分简洁,设计突出的中控台更加便于驾驶者操作,同时全黑色的内装配色也营造出了些许运动感与科技感。

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倒车影像、音频信息、蓝牙电话...这些都将通过这个的液晶显示屏传递给你,而操作方式也十分简易,此外,USB以及AUX接口还能满足喜爱音乐朋友的需求,如果这还不够,你还可以通过购车前的选配,拥有8英寸带有触屏功能的大尺寸液晶屏。双区自动恒温空调自然不必多说,优点在于使用方便,有效提升内饰豪华感。

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集控方向盘的问世,即解决了驾驶者在行车中操作功能可能引发的安全问题,同时也让内饰看着绚丽了许多,从左起的音响系统控制,到右侧的定速巡航设定,起亚K3(参数|询价)早已为你做好了准备,为了能够实时观测车辆行驶信息,右侧下部的动态信息切换键可谓起到了相当实用的功效,通过简单切换,你可以从仪表盘内的4.2英寸液晶屏中查阅油耗信息、续航里程以及行驶时间等等。

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除了这些,购买顶配车型你还将得到方向盘电加热、方向盘换挡拨片、一键启动、自动氙气大灯等诸多功能,就方向盘加热功能而言,也许很多人认为这是一个可有可无的配置,但起亚K3给予消费者的是多了一种选择,多了一分体贴与细心。

 

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除了多元化的电子装备外,起亚K3(参数|询价)还提供了多达4款颜色的座椅,分别为纯黑、米色、白色与黑红拼色,不同年龄阶段的消费者都能找到适合自己的那一款。在乘坐舒适性上,主驾配备了通风/加热、10向电动调节以及坐姿两项记忆功能的座椅,确保驾驶者的行车舒适性。

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后排则配备了空调出风口,以加速车内温度的均衡,后排乘坐空间的表现亦如想象之中,2700mm的轴距带来了极其充裕的腿部空间,但头部空间显得中规中矩,总体来说对于家庭使用算是绰绰有余了。

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470L的后备厢容积与同级车不相上下,应付日常使用完全可以满足,不过为了提升后排乘坐的舒适性,继而舍弃了后排放倒的功能,这对于装载大件物品来说会有些困难。

 

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我认为一款定位于紧凑级的家用车,首先要做到的就是易驾、舒适,至于动力性够用就好,节油才是关键,其它的我想并不是选车的第一要素...

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众人皆知,现代起亚采用共研发共平台,这样可以有效降低研发上的成本,这就像大众奥迪一样。北京现代在前不久刚刚推出了紧凑级车朗动,作为同平台的起亚K3(参数|询价)必然也是采用了相同的动力总成,甚至1.6L与1.8L两个排量在数据上也与朗动保持着高度的一致,而在实际的动力体验中我们也感觉到十分近似。

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6速手自一体变速箱采用轻量化的设计,整个换挡过程十分平顺,丝毫感受不到任何换挡带来的冲击感,即使在手动模式下深踩油门,推背感亦不是很明显,如果你此前曾经接触过K5或是K2你就很容易理解了。如果是平心而论的话,我认为K3主导的还是年轻化家用车为主的理念,所以油耗以及动力性均在考量之中,而动感有很多种诠释的方法,并非只是速度一词。

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在借助VSM(车身稳定控制系统)的帮助下,通过控制引擎与制动系统,并追加方向转向控制,从而确保了行驶中的稳定与安全性。悬挂的整体调校依然是起亚的风格,整体感介于德系车的硬朗与日系车的舒适性之间,在转弯侧向支撑力上也算是表现得游刃有余,但由于后轮采用扭力梁非独立悬挂系统,对于单边颠簸的抑制不是很好。

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起亚K3拥有着良好的视野,这也就是我所指易驾的核心,尤其是对于不同身高的驾驶者而言,在拥有出色视野下,你能拥有更好的判断力,这不单能够显著提升安全性,还能使驾驶变得更加容易掌控。此外MDPS(电动助力转向)亦是沿袭了K5的设计,低速转向力灵活,但在高速稳定性下还是不够沉稳。

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(N.V.H)即通过强化对引擎舱与内饰结合部位以及地板部位的防噪、减震措施,有效降低引擎带来的噪音、震动与风噪,从而塑造出静谧的驾乘环境,这便是我所指的核心舒适性,而在这一点上,K3的表现要比前辈们更胜一筹。

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东风悦达起亚这次一如既往的给我们交出了满意的答卷,虽然相比诸多厂家早已推出的全新紧凑级车,K3的问世显得有些迟缓,但起亚用丰富的配置、惊艳的外观,让我们看到了厚积薄发的一面,而在定价方面,相信起亚也会遵从一直以来“性价比”的称号,接下来就让我们拭目以待吧。

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