首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
进化与转型 爱卡试驾斯巴鲁全新森林人
 

  [XCAR 试驾 原创]

  前言:“森林人(参数|询价)”称它为最容易被接受的斯巴鲁应该不算过分,因为无轮从实用性、操控性还是安全性,它都有与各位对手竞争的手牌,并在价格方面依然实惠。而今年夏末,我们终于迎来了它的第四代车型(车系代号SJ),就在各位看客众说纷纭,褒贬不一时,我们已从SKC试车场中找到了答案。

试驾斯巴鲁全新一代森林人

  SKC试车场:斯巴鲁设在距离东京以北约80公里的栃木县测试场,周围群山环抱,隐蔽性较好,但依旧摆脱不了媒体的眼睛,据说常有人在周边山上操作各类遥控飞机进来勘察,但成功拍到试验车的机率几乎为零,可见这里的安保措施相当到位。

试驾斯巴鲁全新一代森林人

  当四代森林人同时停在一起时,我们看到从1997年至今15年间的逐步进化,从“朴实”到“运动”直至今日的“时尚大气”。而除了设计上的差异外,每代车型的车身尺寸也都逐渐增大,使其更符合消费者的需求。

斯巴鲁2014款森林人

试驾斯巴鲁新森林人

  第一眼看到新森林人时,我便一下想到了同门旗下的XV,相信不少人也都发现,斯巴鲁新一代车型已经开始采用风格一致的家族式进气格栅。而发动机盖也采用几条折线勾勒出凸起部分,使其看上去与保险杠两侧的夸张造型更为相符。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  另外,我们所驾驶的新森林人虽然为2.0XT版本(涡轮增压版),但在发动机舱盖上标志性的进气口没有了,虽然从某种程度上会进一步减小空气阻力,但这个顶置进气口的消失对于斯巴鲁的粉丝们来说或许会有些许不快。

斯巴鲁2014款森林人

  转至车身侧面,或许不难发现,它的主体线条与上一代森林人非常相似,唯有前挡风玻璃至车顶的曲线略微圆润些,除此之外,就只有车身尺寸的的变化了。

斯巴鲁2014款森林人

车型/参数 新森林人 老森林人 本田CR-V(参数|询价) 大众途观
车长 4595 4560 4529 4430
车宽 1810 1780 1819 1810
车高 1735 1700 1654 1710
轴距 2640 2614 2619 2605
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  在车身尺寸上,新森林人无疑变得更大了,长、宽、高分别为:4595mm、1810mm、1735mm,轴距达到2640mm。由于以上的这些变化,新森林人的车内空间也进一步提升,主要体现在车内高度以及后排腿部空间方面。

斯巴鲁2014款森林人

  而车尾的设计方面,我们依旧能找出些许老款车型的影子,但在细节处理上,新森林人的车尾更具立体感,可见斯巴鲁的工程师还是略显保守。而在这其中,值得一提的还有它的电动尾门,这在同级别车中还非常少见。

 

  跨进车内,新森林人(参数|询价)让我们感到非常宽敞,而上车时也并不会像其它SUV那样需要挪动屁股来摆正身体坐姿。同时眼前看到的一切也似乎有些熟悉,尤其是中控台的布局以及配色,我们都能找到斯巴鲁XV(参数|询价)的影子。但与上代车型相比,从中不难看出些丰田的印记。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  其中我们还要重点介绍一下新森林人的方向盘,它不仅看上去颇具质感,还在实用功能上表现出众。从常见的音响调节和定速巡航到换挡拨片,已经将左右两幅条占得满满的,甚至在右边还设置了两个驾驶模式选项,随手一触,便可改变车辆性格。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  仪表盘看起来着实有些简单了,中间那块小液晶屏只提供了油耗以及里程等信息。不过先别着急抱怨,因为新森林人将信息显示功能挪到了中控台的上侧,它不仅提供了空调、温度、油耗等信息,并且还能够显示车辆的四驱系统工作状态。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  新森林人的座椅设计更偏运动,两侧和肩部的包裹性都有不错的表现,并且6方向调节功能可以轻松找到一个合适坐姿。至于后排空间,官方资料中也提到,相比老款增加了100mm,对于日常家用来说已经相当奢侈了。

 

  回到SKC试车场的环形跑道上,新森林人(参数|询价)所搭载的FA20(2.0L)DIT涡轮增压发动机也终于放开手脚,而采用缸内直喷技术后,177/5600(kw/rpm)的最大功率(约240马力)与350Nm的最大扭矩,这样账面数据在同级别车型中绝对称得上优秀,甚至与老款车型的2.5T版本相比还要多出8kw和30Nm,虽然从数据来看并不算多,但在驾驶感受方面却是天壤之别。

  另外,新森林人还为这台发动机装备了SI-drive驾驶选项,通过方向盘上的I、S、S#三个按钮来改变动力输出,使车辆在驾驶过程中拥有更为灵敏加速表现。而在我们观察官方输出曲线后,这套系统主要以改变油门与节气门之间的开度比例来提高动力响应,对于日常使用来说,可靠性非常高。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  而在动力传输系统方面,斯巴鲁的工程师为其装备了一台全新的CVT变速箱,并且由于改变了传动链条的材质,使这台变速箱拥有了更宽泛的变速比。而当SI-drive系统处于I、S(经济、运动)模式时,这台变速箱可以切换为6速手动,而换到更为激进的S#(超级运动)模式时,这台变速箱则可以模拟8速手动,使车辆在出弯时有了更多的挡位选择。

斯巴鲁2014款森林人

  在高环跑道实际驾驶时,我们将SI-drive系统调整至S(运动)模式,此时这台2.0T发动机的初段输出顺畅,几乎在2300-5500rpm之间都能保持同样的加速力道,但由于CVT变速箱的先天特性,当转速逼近红区时动力开始出现衰退,如不切换至手动模式的话,350Nm的最大扭矩则早已离我们远去。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  而将SI-drive系统调整至S#(超级运动)模式时,新森林人的动力输出则变得异常突兀,甚至从某种程度上已经接近早期STI的加速感受,但同样受制于CVT变速箱的牵制,一定要在手动模式下才能发挥其最大优势。

斯巴鲁2014款森林人

  当然,在高环的倾斜弯道中,新森林人也没让我们失望,虽然车身增高会带来些许负面效应,但更宽的车身以及整体车身刚性的提高,完全可以将那一点不稳定因素消除,使我们以180km/h跑在弯道的最高点时也依旧非常稳定。

  到了低速多弯区域,新森林人凭借低重心的优势与四驱系统配合精心调校的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统,不仅车身侧倾抑制出色,方向盘的指向性也较为精准,只不过由于采用电子助力,在路感传递方面略有欠缺。

 

  升级后的X-MODE功能

  下了高环,我们冲进沙石路面,细碎的颠簸并未影响车内舒适性,而遇到较大起伏时新森林人(参数|询价)的悬挂也能发挥其应有作用,使车轮尽量贴紧路面。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  在四驱系统方面,新森林人依旧采用了全时四驱系统,并为这套新装备命名为X-MODE,而在北美市场命名为“AWD LOCK”,在正常行驶下,主动扭矩分配式全时四驱系统会将前后轴动力按60%和40%分配,系统还会根据路况进行主动分配。

斯巴鲁2014款森林人

  其实X-MODE可以理解为“越野模式”。在激活该模式后,系统会自动开启下坡辅助、ETS自动刹车辅助等诸多功能,而当车轮出现打滑时,电子辅助系统会尽快介入工作,针对空转车轮进行制动,同时将动力传递给有抓地力的车轮,不过在X-MODE打开状态下车辆行驶速度不能超过40km/h。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  经过实际测试,这套四驱系统比上代车型的ACT-4强了很多,无论是交叉轴还是单边滑轮,新的电子辅助系统都会介入,帮助车辆将动力传递至其它车轮,从某种程度来说它应该是目前同级别对手中越野性能最强的了,而面对公路,这套四驱系统的表现又让我们想起了第二代森林人上的VTD,表现同样出色。

斯巴鲁2014款森林人

  结语:穿梭在SKC测试场的丛林中,我不禁想到,这样的森林人的确算是进化了,而相较曾经更注重公路性能的它,这样的它是否也算是转型呢?如果还会推出STI版本,又将注重什么呢?还是抛开这些问题吧,这辆配置更高,空间更大的森林人,相信等着你的人不少。

35 条评论,一键看完