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舒适与空间是卖点 首试新款奔驰R-CLASS
 

此次受奔驰中国邀请,搜狐汽车专程赴纽约参加新一代奔驰R-CLASS的全球试驾。当我们来到纽约,在那里焦急等候的R-CLASS负责人热情的欢迎我们,并说:“终于盼到了中国记者团的到来”。开始我还以为这仅仅是外国人的一种礼节性的问候,随后无意听到两个奔驰工作人员谈话中,才知道这绝非客套。

这两位奔驰工作人员交谈中透露,他们很意外竟然中国成为奔驰R-CLASS在全球的第一大市场,并且销量超过了美国本土。其实这个情况对我来说也很出乎意料,奔驰R-CLASS绝非一款主流车型,并且其70-90万左右价格也绝非一般家庭所能承受,到底这款豪华的CROSS车型能否值得我们去购买?或者说的更实际一些,是否我们值得为它舍去M-CLASS或者S-CLASS?

介绍:奔驰R-CLASS到底为何物?

奔驰率先在业内提出的运动型豪华旅行车概念。R级豪华旅行车融合了MPV车型宽大的置物空间、具有跑车化加速性能和轿车般舒适性能等,同时又拥有了可以媲美SUV车型的4-MATIC全时四轮驱动系统,既可以满足当前消费者对时尚和实用的多重需求,更符合未来的消费取向,被誉为今后汽车最重要发展方向的杰出代表。

奔驰 R级 实拍 图解 图片

奔驰 R级 壁纸 外观 图片

侵略性的前脸成为最大变化,整体更加运动化

  之前我曾在德国简单的试驾过上一代R-CLASS,它两个很明显的特点让我至今印象颇深。其一,柔软的底盘也绝非一款能够提供驾驶乐趣的车型;其二,宽敞的后排尤其是第二排空间给我留下了深刻的印象。那么这款新一代R-CLASS,是否能有翻天覆地的变化吗?

奔驰 R级 实拍 图解 图片

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  拿到车钥匙一看还是传统的奔驰款式,就像大众系列车型一样,你无法从钥匙中看出这是一款什么车型。找到我此次试驾的R500车型,绕车环绕一圈,从外观来看前脸的变化最为明显,让原来温文尔雅的R-CLASS变得更有侵略性。整体造型更加有型,前进气格栅、前大灯、反光镜等几处的着笔一改老款圆润的感觉。这一变化也让R-CLASS饱受在场记者的争议,不过总体来说它更加时尚了,尤其是前LED日间行车灯的加入,让它从很远的位置便能清晰的辨认出来,并且更加炫目。

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  后尾灯也有小小的不同,同时配上新款多幅运动轮毂以及两个巨大的方形金属排气管,R-CLASS瞬间脱掉了原来CK的家居服换上了更加时尚Y3运动装,相信这种变化会让更多人喜爱上(即使我目前还留恋老款的圆润)。

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  坐进车内如果你是上一代R-CLASS的车主,你不会感到任何新意。不过奔驰为了增加一些创新,特别为新款车主提供更多新鲜的颜色内饰及桃木组合,尤其AMG方向盘及座椅的引入让人甚为垂涎。

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  不过在此我要特别说明一点,不要以为R-CLASS出自美国人之手它就会变得不修边幅。同样我们依然看到的是精细的做工以及上好的材质。提醒一下,被真皮和桃木包裹这并没有带来豪华,R-CLASS绝对没有任何奢华感,它的内饰配搭更加温馨。新一代R-CALSS继承了高尚生活的品质感,让乘坐者进入车内是家庭的温馨。

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介绍:新一代R-CLASS的变化

新一代R级的外形设计更加流畅,前脸进行了较大幅度的改动,呈现出有如SUV般的硬派作风。更趋方正的灯体造型,并标配了带主动照明系统的复式氙气大灯;时下流行的刀锋状LED日间行车灯也被装点到原有雾灯的位置,使R级在外形上更加引人注目。新一代奔驰R造型比例更加匀称,车辆尾部与前脸的设计风格相得益彰,鲜明地诠释其豪迈、阳刚的气魄。


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平稳的底盘和柔顺的油门,加上全面提升的安全装配

  此次,选择的试驾路线是延曼哈顿岛河边公路,经过一段山路到达洛克菲勒山庄,然后延高速公路返回纽约著名的SOHO区,其中途径繁华的纽约市中心。这基本上也就是未来R-CLASS车主最常使用的一种路况,日常公路去郊区旅游,经过一些蜿蜒的山间公路,同时也会路过高速并在市中心驾驶。那么让我们看看新一代R-CLASS是否能够满足大多数车主的需求?

奔驰 R级 实拍 评测 图片

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  一脚油门下去,你马上就知道了,哦!这的确就是奔驰。奔驰特有的驾驶感受,让习惯他的人十分熟悉。只不过这次R-CLASS把他进一步放大化了,原本没有期待它能有多大驾驶乐趣,但是为了平顺性,它让油门反应变得更加迟钝。确切的说这一切全部要归罪于那台新引入的7速变速箱,每当油门踩下变速箱永远不可能积极配合,总是在迟缓1-2秒后才发出指令降挡,随之而来的则是极为平顺的动力输出。

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虽然我驾驶的这是一台R500拥有V8,5.5升的猛兽级心脏,你依然不能得到与SL500同样的感受。不过,与我同行的记者却是极为享受,他在悠闲的拍摄窗外美景,全然没有察觉我在努力唤醒这款车强大动力。不过虽然R-CLASS没有带来勇猛的加速推背感,但是你不能怀疑他的加速能力。在高速上,这款车依然会轻松开到百公里以上的时速。

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  这个就是R-CLASS的初衷,乘坐者为先,而不是特别为驾驶员一个人爽够就完了。当然这样的平顺性还是不能忘了底盘的功劳,虽然R-CLASS配备的运动及舒适模式的选择,但是两种模式我反复测试,变化很小,只不过在弯道很多的山路上运动模式会给你更多的信心罢了。R-CLASS的底盘在路过美国糟糕的道路上(不要认为美国道路一定就比中国好,美国由于建设较早很多柏油路都以坑洼不行),能够从容处理来自地面的上下颠簸。另外,之前我开过R-CLASS十分担心它在弯路中的表现,说明一点我不是想用它来玩“头文字D”,只不过期待它能在一般城市弯路上不让我那么揪心。确实开始的时候,R-CLASS让你有些担心,随随便便的一个弯路就能感觉到侧倾开始,不过熟悉后你会发现越往后支撑就越足,尤其在山路上的表现,让我放心许多。

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  不得再不说一下,R-CLASS在安全方面的建树。此次,新款车型不仅仅是带来前脸变化那么简单,一整套安全系统的加入成为改款最实质性的变化。R-CLASS提供前后车距控制系统,一旦你距离前车过近,系统便会自动启动,通过仪表三角灯对你进行提示,然后在不要的时候介入刹车。同时,反光镜上也有三角的警示灯提示,告诉你侧面来车情况,避免发生不必要的侧面碰撞。

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  经过一天的驾驶,我越来越熟悉R-CLASS的脾气,轻盈的方向盘,柔中带刚得悬挂,让你在一般路况中能够轻松驾驶丝毫不感觉任何劳累。尤其是在城市穿行或高速行驶中,R-CLASS尽显本性。但是,还是有一点让我有些抱怨就是刹车,R-CLASS的刹车点头过于明显,这算是这款车中的一点瑕疵。

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奢侈的第二排空间,带来大师级的乘坐享受

  不管外观如何时尚,动力多么凶猛,这些都不是最重要的,相信大多数消费者还是冲着这款车的舒适性而来的。确实R-CLASS没有让期待它的失望,奔驰再一次向世人证明,谁才是乘坐大师。

奔驰 R级 实拍 内饰 图片

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  大空间便是舒适性的一个重要的标准,R-CLASS做的绝对不会让你失望。R-CLASS在全球发售一共两个版本,一个是短轴距版,一个是长轴距版,不过放心你不用选择,中国全部引进长轴距版。长轴距版拥有长达3215mm的轴距带来了是良好的前排及后排空间,尤其是第二排空间更可以用奢侈来形容,你可以从容的翘起二郎腿。另外,R-CLASS头部空间也同样十分出色,配合全景天窗丝毫感受不到任何的压抑感。

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  同样值得称道的还有第三排座椅,虽然不能和前两排座椅拥有同样的空间待遇,但是绝不是仅供小孩和宠物专用。

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  对于座椅我还有必要多写一些,R-CLASS的座椅不是很软,依然保持德国车那样的硬朗,即使奔驰提供了全方位的座椅充气调节,你还是不能把它当沙发来坐。不过这丝毫不影响乘坐的舒适性,座椅垫很长大腿可以得到很好承托,座椅垫的左右空间很大你能在长途过程中自由移动。第二排座椅提供前后及靠背的调节,每位乘客都能很容易的找到舒适的坐姿。我极力推荐你购买六座版本,这样中间两个独立座椅会给你更加的乘坐感受。

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  R-CLASS在舒适性配置方面也毫不吝惜,前排座椅提供座椅加热及冷风,让你冬夏都不怕,唯一可惜后排座椅不提供此项配置(希望中国版本能够加上);

  Harman Kardon的音响中音和高音更加优秀,十分适合轻音乐,尤其R500后排还提供一整套的娱乐系统;

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  尾箱电动开启已经不算特殊了,但是这个配置绝对实用,让后备箱的开启变得十分从容。尤其是你在拿一大堆购物袋的时候,只需钥匙轻轻一按后备箱便会自动打开,这让你在停车场中显得格外有面子。

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  如果说起实用性来,R-CLASS在三排座椅不放倒的情况下能够满足基本日常实用。如果你需要装载更多货物的时候,轻轻松松的放到三排甚至第二排座椅,那么它绝对够得上货车的标准了。

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奔驰 R级 实拍 底盘/动力 图片

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