[XCAR 试驾 原创]

刚落幕的第十届广州国际车展上，莲花展台除了还没有量产的T5之外，另外推出了两台新车——2013款的L5 GT与2013款的L3 GT，这两款车都是从其基础车型L5与L3进行运动套件升级而来的。现在就跟着我们来简单体验一下这两款车吧！

L5 GT与L3 GT售价已经公布，售价相比配置相近L5与L3不但没有升，反而是有所下降。可以看作是一次减价加量的一个改款。

L5GT是从L5 Sportback基础上改进而来的，但从正面看L5 GT，很难想象得到它与L5 Sportback有什么联系，因为L5 GT前脸变化实在是有点大。

说实话莲花L5 GT的外观有一点是值得肯定的，就是没有像时下某些厂家那样，千篇一律的“家族式”，暂不讨论它的设计好看与否，就是这种敢于创造的精神就值得表扬。正是L5 GT与L5 Sportback 完全不同的前脸，所以前面才会说看到L5 GT 很难联想到L5 Sportback.。

L5 GT前大灯样式有所改动，更直的线条使L5 GT看上去多了几分犀利，实际大灯功能并没有改变。独立的LED以及雾灯设计使得L5 GT更具有层次感。当然具体哪一款好看，由消费者说了算。

在发动机盖以及前翼子板上的进气口以及出风口均为密封设计，没有任何实际意义，只是为了增加车辆外观上的运动风。

L5 GT尺寸与L5 Sportback没有太大的区别，长宽高依然是4640、1750、1466mm，轴距为2670mm，在紧凑型车型中这个尺寸并不算太突出。紧凑型车型是车市中竞争最激烈的战场之一，莲花并没有在车身尺寸上做太大的功夫，只是希望用“运动”来吸引更多的消费者，但从莲花此前推出的几个车型的销售情况来看，效果并不理想。

L5 GT与L5 Sportback尾部变化并不是太大，行李箱盖均采用掀背式开启方式。在造型上继续保持L5 Sportback运动风格，同时由原有的单向镀铬排气口，改为L5 GT左右两侧都有镀铬排气口。只是右侧的排气口是一个“造势”用的装饰而已，没有实际作用。

此次莲花安排试驾的还有另一款更加紧凑的车型L3 GT，L3 GT情况与L5 GT情况大致相同，是源自自身品牌先前推出的车型——L3。其中的变化主要集中在外观，而L3 GT在内饰也只是做了部分的改动。

相比前面介绍的L5GT，L3 GT外观变化没有那么大，主要是换了双矩形镀铬中网以及使用更为夸张的下包围，此外前大灯做了熏黑效果，使得L3GT 前脸相比L3显得更为运动。

L3 GT长宽高同样没有做任何改变，分别为：4477、1725、1460mm，轴距2600mm，比L5 GT要小一号的紧凑型车。侧翼子板上同样增加了装饰，而L3 GT增加的是GT 的车标不是L5 GT的密封出风口。后视镜具有电动调节以及加热功能，试驾当天后视镜加热就发挥了其效果，能够蒸发掉后视镜上的水珠，这一功能在经常下雨的南方地区比较实用。

莲花L3 GT变化同样集中在前脸，尾部唯一的变化就是尾灯内部结构。L3 GT尾灯外形与旧款相同，只是内部红色警示灯与白灯分配有所不同，而且由原来圆灯改为现在的条形灯。尾部依然配备四点倒车雷达，为使用者提供便捷。

如果你之前有留意过L5 Sportback，那么进入L5 GT内部你并不能发现有哪些具体的变化，除了内饰颜色由原本的米色改为现在全黑内饰。L5 GT与L5 Sportback内部没什么区别。全黑内饰更符合运动风格的定位，同时更受大部分年轻人喜爱。

多功能方向盘以及银红色搭配穿插的仪表盘，使用起来效果都算是不错的。自动车型多配备有定速巡航，为驾驶者提供更多的便捷。中控面板采用软塑胶材质让L5 GT内饰避免有低廉的感觉，中控按键以及旋钮采用了适当镀铬装饰提高车内的质感。

由于L5 GT与L5 Sportback 内饰基本相同所以我们这里就不做太多的L5 GT内饰方面的介绍。空间方面L5 GT同样与L5 Sportback 没有太大的差异化，储物空间的配置也是相同的。座椅设计并没有采用运动化的座椅而更多偏向家用。

莲花L5 GT座椅设计偏向舒适，笔者好奇的是L5 GT后排为什么只设置两个头枕呢？难道是为了提供给两位乘客更好的乘坐舒适性？同时后排座椅只提供整排放倒，放倒座椅靠背后L5 GT行李箱可由原来的400L容积，跃升至1000L，由于L5 GT采用的是掀背式设计，可放置的物体就更加高了。

L3 GT车内变动的也不算太多，主要集中在驾驶位门板上采用红色皮革以及采用红线缝制皮革包裹座椅，搭配原本橘红桶装的仪表盘在视觉上营造一种运动的气氛。多功能方向盘在L3中就已经配备。

中控音响控制区样式并没有改变，依然是像星座图一样需要一定时间才能适应。而空调控制区域旋钮的排列则做了相应的变化，由L3的竖直的分布，改为L3 GT的三角形分布。

L3 GT除了真皮座椅包裹外还支持六向手动调节，由于L3 GT是由L3发展而来，因此其内部储物空间与L3没有太大区别。行李箱依然是430L，后排座椅同样支持4/6放倒。基本能够满足日常需求。

动力系统没有变化

在拍摄过程中我们看到所采用的轮胎与我们在车展上看到的并不相同，车展展示的是采用邓禄普的轮胎，而现场使用的是锦湖轮胎，最终上市采用的是什么轮胎则以厂家公布的数据为准。

L5 GT同样采用的是1.6L Campro双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率：90.5kW/6500rpm，最大扭矩：149Nm/4500rpm。与L3 GT相比该款发动机为1.6L高功率版，传动部分匹配的是4速自动变速箱。

L5 GT 的4速变速箱加速时比较平顺，油 门反应相当迅速，只是直线加速时动力在提升到中后段时有所欠缺。 采用同样前麦弗逊后多连杆悬挂，整体调校要比同场的L3 GT要舒适，减速带时颠簸感没有那么直接，更偏向家庭用车的感觉。

莲花L3 GT继续沿用L3所搭载的1.6L Campro双顶置凸轮轴16气门发动机，最大输出功率为82kW/6000rpm，峰值扭矩达到148Nm/4000rpm，传动部分匹配5速手动变速箱。试驾L3 GT过程中，1、2挡动力加速表现得较为出色，高挡位动力表现较为一般，当然我们不要忘记它只有1.6L排量。此外我们在试驾过程中感觉变速箱挡位比较重，挡位的吸入感并没有想象中出色。

L3 GT依然沿用L3的底盘悬挂：同样是前麦弗逊后多连杆结构，整体调校偏向运动在通过减速带时候路感比较清晰，过弯车尾循迹性比较好。只是有一个问题，在蛇形绕桩时，即使是发动仓内加装了平衡杆的L3 GT，车辆侧倾仍然比较严重，在这方面莲花还有待提高。L5 GT 和L3 GT试驾对比来说，L5 GT 配备自动变速箱而L3 GT配备的是手动变速箱，从定位来看L5 GT更偏向家用，而L3 GT更注重驾驶感受。

点评：在价格变动不大的情况下莲花推出L3 GT 与L5 GT，这两款车可以看作是在L3和L5 加装运动套件的小改款车型，让消费者可以在同样的价格下有更多的选择。个人而言，这样的外观运动化升级，通常很难实现销量的有效提升，相反，如果是实实在在的运动化配置升级，对操控和性能实现真正的提升，或许更能得到市场的认可，也更能突出莲花品牌的特色与含金量。