[XCAR 试驾 原创]

从5系共享7系平台开始，宝马针对豪华车市场的策略变得非常高明，最直接的体现是，让5系拥有了7系的硬件基础，甚至在中国市场，加长后的它们让你难以一眼分辨谁是谁非。但如此说来，似乎占得更大便宜的是5系，作为宝马旗舰车型的7系改如何是好呢？

坦白来说，混合动力目前的生存状态有些曲高和寡，因为现实的消费者很难因为追求“高尚的环保精神”而慷慨的掏腰包埋单。不过这一前瞻性的消费理念在7系Active Hybrid上具备了不俗的实际意义。

一方面，以顶级旗舰的售价，加装一套混动系统或许只会增加15%的价钱，这对于消费这类车型的大公司和大Boss，这完全在可接受范围；另一方面，如果不想太过张扬的消费高档奢侈品，融入更多公益性质的“徽章”，会获得更多路人的好感，这也是为什么好莱坞众多明星都在趋之若鹜的追捧Hybrid带来的“正能量”。

在试驾7系Active Hybrid之前，刚好简短感受了一把2013款的740Li，虽说在驾驶感受上新款7系几乎没有发生变化，但在节油表现上，新7系的升级变化真的带有一定“颠覆性”。

在使用Eco Pro模式下，油耗表现约为9升左右，对于一台重约2吨（1985kg）的豪华车，这样的成绩足够让那些耀武扬威的中小排量B级合资车感到汗颜。因此，拿到7系Active Hybrid的第一刻我变毫不犹豫的切换到Eco Pro模式，准备再次刷新纪录。

由于试驾的里程并不太长，所以没想归零平均油耗数据，而提车时的显示是14.9L/100km，经过半天的综合路况试驾，我已成功将油耗降至13.5L/100km，或许，这样的成绩并不漂亮，但请别着急下结论，看看车载电脑里的信息纪录，再发表您的观点。还有一点需要补充，个人认为：测试油耗不应该以极限的省油驾驶方式实现，仅仅只是略微平缓的加速和尽量少用刹车，其它方面都维持正常的驾驶方式，各种舒适设备也是该怎么用就怎么用（如空调、音响、座椅加热、按摩等）

没错，一方面发动机实现了非常高效的节能表现；而另一方面，电动机的辅助也进一步优化油耗表现。下面就详细解读一下7系Active Hybrid的亮点。

从这台N55B30 3.0T发动机开始，宝马从这一代开始放弃了双涡轮的设计而改为单涡轮双涡管，在保持动力小幅升级的的基础上更多是在朝着进排气系统的优化和压榨更高的燃效的方向在前进。从而宝马的三种驾驶模式有了迥异的性格。

Eco Pro节能模式：惯性滑行模式是新7系Active Hybrid的一大变化，所谓惯性滑行就是在车辆行驶中，发动机会完全停机，此时当你看见发动机转速表“归零”可不要慌张，刹车助力泵和转向助力都仍在默默的工作，一旦踩下油门车载电脑会判断是提供汽油机动力还是电力。而驶过的这一段距离你相当于是0油耗！能在什么样的速度下滑行多久基本取决于电池组的蓄电量。

在节能模式下，油门的响应不觉迟钝，但是很明显不够积极，除非你强硬的快速深踩下油门，否则动力的供给一定是大打折扣的，也因此你的瞬时油耗数据表现得非常友好！

要知道2013款的新一代七系Active Hybrid与上一代的Active Hybrid7系可不一样。这一代已经从轻混升级为中混，而eDrive纯电行驶正是其标志性特征，虽然电池组的容量有限（非官方渠道获悉：总容量1.3kWh，96颗锂离子电池组，由美国能源企业A123公司提供），续航里程也仅为4公里。

另外，在驾驶感受上，7系Active Hybrid与日系品牌的混动车型也有所不同，虽然也足够宁静，但确实少了几分太空般的悬浮感，传递给驾驶员更多一份的机械感，好坏在此不加评，单从个人而言，我会更倾向与7系更显沉实的驾驶感受，似乎在那一刻，我是在滑行，而不是远离地面一般幽走。

Comfort舒适模式：是启动后的默认选择，因此在这一模式下7系的表现最为均衡，可谓是上得厅堂，下得厨房，在舒适和操控间达到不错的平衡。在这一模式下，电动机同样会在滑行时回收能量，而这些电能可用于舒适性设备消耗或者在需要时为车辆提供额外的辅助电力。

Sport、sport+运动模式：由于大多数时间都在Eco Pro模式下体验节油驾驶，只在最后去机场的路上简短的感受了一把。毕竟，掌控在手中的仍是一台宝马，虽然身型厚重而庞大，乐趣一定是逊色于3系和5系，但从方向盘传递回来的清晰路感和油门踏板得力的办事效率，你还是能感觉到这台纯粹宝马的特质。此外，如果有足够的电量储备，电动机还能增加34匹马力和50牛·米的最大扭矩。（实质上电动机最大功率为55匹，最大扭矩为210牛·米，但油电动力叠加后，并非绝对值相加。）

想暂时忘记加速时四十多升/百公里的瞬时油耗数据，此刻4000+的转速，已经让位于驾驶位正后方的排气管阀门完全打开，但是那份激情的声浪却被“无情”的阻隔，你能感知到，但总觉得不过瘾，即使打卡窗户，效果也未有大的改观，或许你还能享受到的只有强烈的推背感和高速过弯时的沉稳，其它的激情已经为你老板所妥协、收敛。

总结：简短的试驾不能面面俱到，7系的众多科技配置也不能一一介绍，还好，不久之后，同事会专门针对新一代7系所配置的Connected Drive系统做详细的解读。在此就不将自己还不成熟全面的认知公之于众了。

但针对宝马的Active Hybrid可以说上两句，宝马在微混和轻混的运用上紧跟了时代步伐，但在中混和重混上似乎显得有些保守，似乎在宝马眼中，能实现“高效动力”才是最真实目标，在前一个有些“没落”的阶段，宝马实现了传统汽柴油发动机燃效的大幅提升，从此才开始迈入中混领域，Active Hybrid这块招牌并非7系专属，5系、3系甚至全系车型都有可能悬挂这一环保招牌。现在谁也不知道，这个油-电共处的时期还将持续多久，消费者是应该为“名”还是为“利”？或许，后者才是市场成熟之时的最好证明。