谈起豪华车，很多人都能顺口溜似的说出德国“三驾马车”的大名，其实在他们以外还有不少实力型的产品，比如雷克萨斯LS系列。目前，它几乎可以代表日本队出战，论科技、讲奢华、谈性能它哪一点也不比德国队差；除此之外，韩国选手也不甘落后，从之前的百年世纪到今天的雅科仕，换了名字，增加了几何倍数的“现代技术”，太极虎也开始发威了！
如果你现在就开始对它不屑还为时尚早，因为我就是典型的“过来人”。确实，韩国品牌在世界级豪华车领域中还有些默默无闻，况且在国内这一领域的口碑的指向性已经非常明确，想得到认可必定需要时间，这就是我去之前的真实感想；然而，在接触它的两小时后，我不仅仅真切的感受到了韩国品牌的大幅进步，同时看到了雅科仕与德系车竞争的资本，相信从头看到尾的你也会有这样的过程。
为了让雅科仕看着足够有气势，尽量大的车身是关键！从5米多的车长，3米多的轴距上首先可以判断出该车属于“豪华范围”，这里还真不是通过照片可以直接领悟的，只有亲眼看到或是拿旁边的A8L作为参照物，你才会发现眼前的雅科仕并非虚大。
实实在在的个头，精细讲究的局部，雅科仕作为现代品牌的顶级产品也算做足功课！巨大且醒目的中网是同类车型的标志性设计，这里主要为了给整车提气。而在这之上，新样式的车标也十分醒目，简单好记同时也有一定的视觉震撼力，让人很容易联想到飞天女神。
在试驾队伍中，有一款车使用了该样式的立标，别看只是很小的不同，但它所散发出来的华贵与气势感却是平面标志无法比拟的！不过据了解“立标雅科仕”不会在国内投放，原因应该是为了对行人的保护。
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雅科仕的外形风格具有浓厚的亚洲味道，它并没有奥迪A8L那么多的硬线条，也没有奔驰S和7系的蛮横霸气，相反，它和雷克萨斯LS的路线十分接近，有种似曾相识的感觉，而且每个细节单拿出来并没什么特别，但组合在一起后就完全不同了，总之该有的都有了，该到位的也一样不落。
要说外观的亮点，我不得不介绍下这套“美式大亮圈”。在东方美感的车体下，雅科仕的8辐条铝合金轮毂显得十分不低调，电镀光泽的质感显档次，这里又要用俗套的词汇来形容了。也是，作为顶级车款就要尽量满足身份与地位的显贵，而高调也正是用来满足他们的需求与心态的。
雅科仕拥有深/浅两种风格的内饰，深色多用于高配车型。从全车的木质和真皮覆盖面积看，塑料制品的比率很小，相反质感与档次的提升就很到位了！除此之外，车内顶的翻毛皮也很符合高档车的标准，这一点确实值得小赞一下。想要满足豪华的心里需求还不止这些，看！雅科仕还把正统的钟表放在中控台的核心位置，想想看，还有哪个品牌会这样做？
从视觉到触感，雅科仕还真是做的挺用心的。车门上，座椅调节区域根本不用过多介绍就能说出它的灵感来源；功能方面拆分的很细，包括头枕也是电动调节的。车门部分的按钮有电镀金属作为装饰，每个细节可以用精美来形容，而手感更是细腻，阻尼堪比日系高端品牌！
如何唬人？雅科仕抓住一点就足以，从前排到后排，方向盘到中控台，繁多的按钮可以一下让你联想到奢华与科技。先从方向盘说起，除了众所周知的音响、导航、车载通讯的功能外，雅科仕还提供了方向盘加热、偏航警示和自动跟车、刹车功能的控制。
偏航警示功能通过前摄像头测位，如遇到并线未打转向灯或车辆有偏移的迹象时，行车电脑会通过安全带的收紧、震动给驾驶者以警示，该功能主要是防止驾驶者犯困而装配的主动安全配置。
同样的，通过前摄像头和巡航系统，自动车距调节功能也很显水平！设定好车距后，当前车速度放慢时系统会自动介入并帮助刹车。为了让主动安全措施做得更完善，前摄像头还可在20km/h以下自动开启，方便驾驶者观察车头位置较低的路面情况。
作为豪华车来说，后排VIP位置才是关键！座椅的舒适度与功能性成为了我考察的对象。应该说，雅科仕的整套座椅都设计的不错，皮质细腻，海绵的柔软度比较合适，并且坐上去可以感觉到有一点点空气的存在，这与我喜欢的天籁的座椅有几分相像。
后排的两个座椅（标准的四座车）均可进行俯仰调节，不同的是，VIP位置多出了电调头枕、腿垫以及座椅按摩功能。按摩功能此次并未能尝试，所以不做评论，那就谈谈空间吧。
标准座椅角度下，雅科仕的后排空间还是比较大的，翘个二郎腿没什么问题，毕竟有3045mm的轴距作为保障；而当座椅进行最大化的俯仰调节后，空间的优势就不明显了，就拿这位同行记者来说，身高在1.8米左右，体型健硕，他坐进去腿部基本只有两拳不到的余量，看上去可并不乐观，这样一来，即使有了腿部支撑也不敢使了……
但老板终究是老板！想要更宽敞的腿部空间？让副驾驶座椅向前、再向前就OK了。这里要特别介绍一下雅科仕的不同，在它的VIP位置上，你完全可以尽情的“霸道”！把副驾驶挤兑下车才是最终目的！瞅见了吧，副驾座椅都低头认错了……唉……西。
有了这么大的空间，老板们就可以让腿托完全打开，看上去完全可以和头等舱相媲美了！再加上传说中的座椅按摩，我想这些功能组合在一起，应该可以给日德品牌一些压力了。选择座椅调节区内的AUTO键即可进入自动回位模式，当VIP的车门（全部为电吸式）开启后，座椅会自动回位成最标准的角度以方便老板上/下车，还挺讲究。
除此之外，雅科仕的后排还可独立控制空调以及音响设备，可翻折的液晶显示屏成为了娱乐的焦点。车载冰箱容积不小，一气可放下6听饮料；设计时它并未模仿其它豪华车那样放在后座中间靠背的位置，而是布置在中央扶手的内部，拿取时感觉更顺手，我觉得从人性化角度上来说雅科仕做的很好！
这批试驾的雅科仕全部为3.8L车型，该款V6自然吸气发动机（290马力）最大功率为213kW/6200rpm，最大扭矩为358N·m/4500rpm，带有双可变正时气门技术，与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。据了解，顶级4.6L雅科仕装配的是可以承受更大扭矩的德国ZF 6速自动变速箱。
从车动起来的那一刻，雅科仕就开始为我们解释舒适与豪华的定义。在中低速行驶时，车内环境保持的很好，隔音效果令人满意。默认下的悬挂模式对路面的过滤比较明显，即使压到并不平整的地砖，通过避震阻尼的合理吸收以及座椅的进一步隔离，传到驾乘者那里变得模糊不少。
我喜欢那种在高速中悬挂体现柔软的感觉，它并不是车体轻飘飘的盲目忽悠，而是整车压载悬挂行程的过程，起伏很柔和的那种。为了更好的保证舒适与稳定性，即使雅科仕的底盘在起初已经升到最高，但当车速超过120km/h后，悬挂也会自动收缩以保持更好的贴地性。
需要说明的是，雅科仕提供了底盘升降和运动悬挂模式，前者必须在车辆停稳后切换到P挡进行；而后者可以在行进中自行切换。
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（爱信）6速变速箱平顺性表现出色！在普通的驾驶时，换挡间几乎感觉不到什么顿挫，这也大大提升了乘坐的安逸度。正常的换挡转速会保持在2000rpm以下，此时油门响应的状态基本为零，即使想要来点刺激都不大可能；而在大油门的变化中降挡很明确，两挡后的加速中，动力提升与声音传递完全像变了个人，但雅科仕对保证舒适度的思路却并不会让步！
降挡加速的初期，动力的变化并不粗暴，3.8L发动机感觉有些收敛，动力的提升并不是想象中般直接，柔和、线性并附有底气才是形容这套动力系统的词汇，可以感觉到这种持续力并不弱！随着速度的提升，车内的环境开始发生改变，回到巡航状态，风噪与发动机噪音仍旧保持了比较适中的程度，但貌似雅科仕的轮胎有些不太配合，基本上80%的噪音都来自于它，对此也建议厂家考虑更换，最好别让它拖了整车的后腿。
看到这，不知你是否还有开始的不屑心态？老实讲，雅科仕对豪华车的概念吃的确实很透，作为后来者，它有足够的时间去收集并挑选先进的技术，也有十足的把握去将这些整合在一起推向市场。如果你否定了它的配置很可能就否定了其他豪华车的档次，因为在它身上，该有的基本都有了。
韩式性价比在雅科仕身上依然算是神功，3.8L顶配车型70多万的价格可以PK掉一切对手！不过在豪华车领域，这种能力实在不堪一击，毕竟品牌认知早已形成定论，想要真正跻身到第一行列，推广品牌影响力以及通过时间验证则是接下来的需要面对的大事。