一汽-大众全新宝来(参数|询价)于2012年12月12日晚正式上市，10.78-14.83万元的售价区间依然指向基本家用轿车市场，尤其是全系标配ESP的升级，更表现出一汽-大众要将宝来塑造为同级车型中精品的决心。目前编辑已经完成了新车的试驾，下面请大家跟随笔者一同出发，看看全新宝来到底新在哪吧。

● 外观：不介意你用家族设计，但大众你家孩子都孪生的吧……

　　从看到新款宝来的第一眼，内心的纠结就开始了，这到底是算小帕萨特(参数|询价)？小迈腾(参数|询价)？还是小小辉腾呢？几乎相同的设计元素使得光从前脸的话已经很难一眼分出大众家族的各个车型了，套用家族设计无可厚非，但大众你家孩子都是孪生的么？！

　　和现款的宝来一比，新款宝来在前脸上的变化称得上彻底。现款宝来敦厚圆润的前脸被犀利大气的大众家族前脸所取代，要说二者之间的联系，也只剩那两个圆圆的雾灯能让我们找到一丝相似感了。新前脸带有强烈的迈腾的气势，进气格栅的三条细杠搭配下进气口的两条细杠，恍惚间新款宝来已经是“五道杠”般威猛了。

　　不同于捷达NF，新宝来采用了三条横杠的进气格栅设计，和不久前发布的新桑塔纳(参数|询价)相似，只是新宝来的格栅样式明显脱胎于新迈腾，只是在条幅宽度上要更窄一些。

　　“牵一发而动全身”在全新宝来身上得到了最好的体现：从侧面观察，新宝来的车身框架乃至板材设计都是几乎原封不动地从现款继承的，但在前脸发生了上述变化之后，这腰身仿佛就有了别的一番意味，与变魔术一个样。

　　线条绝对是救活一辆车的利器，在全新宝来的后方观察，我们的理智在说这只不过也是作出了微调罢了，但后备箱盖上新增的折线，确然我们在感性上难以认同这车尾并没经过大改。

　　新款尾灯在轮廓上能很好地与前大灯相呼应，而与现款相比，最主要的区别还是在灯组的内部：更多的条状光带的设计与新速腾(参数|询价)、新迈腾等车型如出一辙，因此即使光源依旧是采用卤素灯，但视觉效果却有了明显的提高，只是颜色与亮度方面还是略输LED光源而已。

　　轮胎采用的是韩泰品牌，规格为205/55 R16，轮毂样式也做了修改，多幅式的设计更体现档次感，但与偏重动感的车身设计不能很好地互相衬托。

● 内饰：设计、用料没敢说有升级，但座椅的确更舒服了！

　　置身新款宝来(参数|询价)的中控面前，你会再次发出感叹：“这不又是一个模子出来的大众车么？”的确，眼前的新款宝来在内饰上开始往家族方向“改造”，你挑不出太多的毛病，但也说不出优点，更不能算是设计上的“进步”。

　　全新宝来的中控台还是那么“有骨气”，硬梆梆的触感减分不少；而从中控台到车门（前后）延伸着一条木纹饰板，不过还真的只是木纹，绝对不是木头，因此用料上还真说不上有什么提升，倒是导航/空调操作区的类钢琴漆饰板挺带感。

　　方向盘整体样式依旧是现款的三幅造型，其中3点、9点位置的卡位设计恰到好处，握感很充实，且试驾的顶配车型因为有真皮包裹，手感更佳。至于方向盘上的多功能按键则以左音响右电话的形式排布，操作起来也算顺手，而定速巡航操作按键则集成在灯光拨杆末端，操作起来也算轻松。

　　由于新款宝来采用了全新的家族化内饰，自然座椅也就随之家族化了。无论是前后排，座椅都更为宽大，质感也更上一层楼；而侧翼宽度增加也能带来更好的侧向支撑，舒适性当然是会因此而提升了。后排中间增加了头枕，靠背也变得平整，同样是向舒适性靠拢，不过，扶手的杯架也因此被阉割了。

　　顶配车型带有大尺寸中央屏幕、自动空调等配置，无论是操作便利性、按键/旋钮手感、乃至实际使用效果方面，则写配置都还是做得比较到位的；值得一提的是中央屏幕显示效果不错，导航系统定位及指令准确度皆可靠，能用！

● 空间：后排头部略显压抑，坐三人也有点难，但还是让人满意的

　　新款宝来(参数|询价)的乘坐空间还算宽敞，前排驾驶员一点都不会觉得局促。而后排两边的腿部也很充裕，但头部就没什么余量了；由于中控侵占了一点后排中间座位的腿部空间，使这个座位的舒适性有点不如旧款，不过，本来中间就不太适合坐人了，变小一点儿影响也不算太大吧。

　　储物方面，旧款的宝来貌似很喜欢杯架，而新款更清楚潮流需要什么，所以它把一些杯架的位置改为了放置手机等小物件的储物格，而原来放杯子的任务就交给了加宽了的车门储物格。上面也提及了，后排中间腿部空间变小了，为了弥补一点损失，中间的杯架换成了折叠式。

　　行李箱方面，我们还未能得知真正数据，但目测对比之下，新旧款是没有太大差别的，旧款为450L，并不算太大，只能够满足日常家用需要，出远门的话就要塞一下了。

● 动力：1.4T一如既往的给力，DSG让输出更显直接

　　1.4T发动机是我们所熟悉的，在大众品牌多款车型共享的那款，输出最大功率96kW(131PS)/峰值扭矩220Nm，对于家用车来讲已经称得上是相当能跑的一类了；不过这款引擎的长处不仅限于此，其比1.6L自吸引擎更低的油耗才是真正为世人所称道之处。

　　历经诸多口水的7速DSG变速箱升档非常积极，一不注意它又到了7挡，这也是它能做到油耗比手动挡车型更小的重要原因之一；要是需要更高度转速和随之而来的更强输出的话，拨到S挡或手动模式会是一个很好的选择，这时就较容易感受到双离合变速箱的高效与直接。

● 底盘&操控：骨子里还是当年的老宝来，开起来也一如当年般靠谱

　　别因为宝来是PQ34和后扭力梁非独立悬挂就小看它的底盘功架，一汽-大众的调校功底还是很让人放心的——即使是老款捷达，开起来也是像模像样的，更何况是宝来？（虽然这两者还真是同一个系列的车……）

　　就与其他很多家用前驱轿车一样，新宝来的车辆重心几乎全落在了前轴之上，因此除非是将车辆逼至极限，否则也谈不上后轮的跟进，只能说车头的指向还是比较精准的，方向盘的回馈力度也能在操控与舒适之间取得平衡（液压助力的好处）；而全新宝来的悬挂调校比较硬朗，车辆在弯道当中的表现较为稳健，侧倾总体上被抑制在一个可以接受的程度之内，这与全系标配的ESP电子稳定系统都能给驾驶者予足够的信心面向前方道路。

　　或许非独立后悬在操控方面的劣势很难在正常驾驶中体现，但其舒适性劣势就很难完全隐去了：高速行驶时，更多地依靠避震机吸收细碎颠簸，这时还没有什么问题；而一旦路况变差，左右后轮的高低运动未能同步时，整个车身的大幅度摇摆就会让人有那么点不快了。

● 编辑总结

　　即使说不上像老捷达那样著写不老神话，但宝来也算得上老而弥坚了：用年事较高的PQ34平台打造，至今依然活跃于我国车市之上，但也不得不让人写一个“服”字；然而，全新宝来虽是老瓶，装的可绝对称得上是新酒：动力方面，大众的1.4TSI引擎可以算是中国市场上为数不多真能少耗油还提升了动力的发动机，新宝来的动力系统是不输大众旗下其他产品的；另外，全系标配ESP这点与同价位合资品牌车型比较的确是厚道，在消费者越来越注重车辆安全性能的今天，新宝来又多了一个让人们买它的理由。

　　说到这里，大家可别忘了上海大众朗逸(参数|询价)，它与宝来之间的区别说实在话还真只剩下名字了，而纵观车市，会看上宝来的消费者估计也只会在朗逸与宝来之间作选择，到底谁输又谁孰劣很难说清楚，但宝来就凭多年来在国内市场上积累的名声，也足以让朗逸嗟叹不已了。