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尘封的记忆 每个人心中都有一辆桑塔纳
 

一个时代的开始:

试驾历代桑塔纳

1983年开始正式在上海大众投产的桑塔纳(参数|询价)(最初是以CKD模式)拥有当时世界先进的整车技术(以至于日产汽车也以组装的方式在日本生产销售,并将其取名为“M30”)。尤其是在油耗、耐用性以及乘坐舒适性方面相比当时几款东欧和国产车型而言具有明显优势。因此,一经推出便大受欢迎。在改革开放最如火如荼的时期,它在各个场合均扮演了非常重要的角色。

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许多年之后,仍然会有人认为桑塔纳就是“VW”,“VW”就是桑塔纳。于是,途观、速腾(参数|询价)们躺着也中枪了。时间也许能改变因其本身的特性所引起的误解,但" 桑塔纳" 却不可避免的被牢牢印在了比90后年长的所有人的脑中。在我们慢慢形成的汽车文化、逐渐积累的汽车积淀中,桑塔纳因其承前启后的历史角色和前所未有的深入人心而占据了最重要的位置。它就像是AC米兰队永远的队长——巴雷西一样。退役了,但“6”这个号码,却永远封存,只属于他。

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对于当时的驾驶员来说,没有什么事能比坦然自若地将车开到150公里/小时更高兴的了。他们的那双沾满油渍、专门用来修车的劳动手套也可以安然下岗了。当然, 冬天时清晨加水,晚上放水的规矩也就此作古。桑塔纳让每一位令人羡慕的驾驶员都意识到了我们与国外汽车工业水平的差距,在当时那样一个媒体并不发达的年代,口口相传让桑塔纳成为了神车。其实与我们当时落后技术下所小批量生产出来的车相比,它根本就是一辆神车。

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面对刚刚打开窗口,对外界几乎一无所知的我们,大众能将几乎原汁原味设计和整车制造技术引入国内(当然,这也是其能够战胜其它竞争者从而获得政府青睐的重要原因之一),就足以证明了他们的诚意和战略眼光。现在你一定已经知道,桑塔纳就是帕萨特(参数|询价)B2,当时德国大众在战略技术上放弃后置发动机,并将动力总成改为前置前驱仅10年时间,但并没因此而将一些关键性的技术保留,这当然也是桑塔纳能够成为常青树的原因。

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用现在的眼光来看桑塔纳也许会认为它古板有余而活泼不足。但就当时来说,它的车身轮廓、大灯与尾灯的细节处理以及钣金工艺和漆面质量都体现出了令人感叹的工艺水平。内饰的布局同样开拓了人们的思路,换档座的质感和仪表板的设计几乎让人在心中树立了标准,直到后来的奥迪100诞生。即便进入到90年代,桑塔纳还能够广泛的受到欢迎,很大一部分因素在于其出色的耐用性和乘坐空间,这让它更多的时候开始扮演了二线城市的政府或商务用车角色。也许,正是因为它在这方面的“误打误撞”才让大众汽车确认了中国市场和消费者的用车习惯,为后续的一些重要车型的开发、设计打下了基础。

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随着时间的慢慢推移,桑塔纳成为了前辈和传奇,但它依然在一些特定的环境下发挥着余热。怀有理性购车的人群依然将它作为重要的候选车型,尽管设计落伍了,技术落后了,但桑塔纳经过市场考验的成熟品质以及便利的维修售后条件仍然是别的竞争对手所不具备的。这一点,它从未改变。

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一个时代的开始

田先生的这辆行驶里程将近40万公里的桑塔纳几乎已经到了报废的年龄,每年都需要验车2次,每次验车还都需要费一番周折。越来越苛刻的环保法规让它成为了被时代淘汰的产品。但时间所累积的不仅仅是“伤病”。更多的还有感情,这让它成为了几乎无法丢弃的朋友。

 

时代的超人:

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时代的变迁让桑塔纳(参数|询价)在人们心中的特点由最初的技术先进、设计新颖逐渐变成了成熟稳重和皮实耐用。这是客观事实,同时也反映了市场变化所带来的影响。因此,为了能够继续维持商务用车的市场占有率,上海大众从巴西大众引进了桑塔纳2000车型。这款车一经推出,便受到了广泛好评。

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首先是让消费者眼前一亮的流线型车身,这在当时的时代来说颇具新鲜感。前低后高的视觉重心是其中的重点,这始终会给人以一种动力更强,高速稳定性更好的想法。而且关键是并没有因为这种比例设计而影响到商务用车所必需的庄重感,车身线条依然硬朗,在一些拐角处的设计,棱角分明又能突出重点。与此同时,厂家并没有因为照顾到外形设计而忽略了离地间隙这一重要数据,这种考虑保证了它在今后的日子里可以活跃在几乎中国所有的城市及乡村道路上。另外,大灯、尾灯等细节的设计更加精致,也更适应潮流。因此从整体来说,桑塔纳2000应该算是一款外形设计非常成功的车型,以至于对后续的桑塔纳3000等改进款提出了非常严峻的考验。

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相比于桑塔纳,桑塔纳2000的内饰变化同样也是翻天覆地。其中的重点是中控台由当时那个年代最为流行的圆弧式设计代替了之前横平竖直缺乏艺术美感的样子。另外中控台上下连为一体,很多功能的控制方式亦由原先的拨杆式换成了更能体现档次的按键操作。

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因为座椅的设计更加科学,对于空间的利用也更为合理,因此你可以获得相比以前更贴近地面的感觉,有时你甚至怀疑自己是不是在躺着开车。与此同时,坐垫的承托面积以及支撑性均很不错,长时间的驾驶并不是件让人感到难以忍受的苦差。当时人们几乎一致认为桑塔纳2000拥有相当不错的动力,甚至是它这个级别中长途驾驶的首选。1.8升的发动机尽管采用的是相对保守的每缸两气门式设计,但由于这种结构扭矩输出较大,且更适合中国驾驶员习惯,因此颇受欢迎。在我的印象中,大概是2000年左右,我当时陪同领导驾驶帕萨特(参数|询价)B4从郑州驶回北京,路上遇见一辆桑塔纳2000,两辆车以接近180公里/小时的速度行使了超过1个小时。尽管当时还没有进入汽车媒体工作,但这件事和桑塔纳2000的表现却给我留下了非常深刻的印象。

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在这之后的很长一段时间里,我都有机会接触到朋友的一辆桑塔纳2000,这让我可以更充分的了解它的特点。除了之前提到的这些,它在后排空间方面还具有非常明显的优势,而在它之前,也许只有红旗才能为乘客提供让人感到几乎有点浪费的空间。另一方面,无论是当时仍颇有市场的拉达、伏尔加还是日本的皇冠、公爵。都很难在后排空间方面与桑塔纳2000比肩。当然这也为后来的帕萨特B5加长做好了市场调研。

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档次提升意味着配置的丰富。这在当时来说同样是很新鲜的,因为在这之前,人们只想得到一辆不容易坏的汽车,这就足够了。而当时的想法是,既然电视可以收看到很多的节目,那汽车为什么不能有更多的乐趣呢。很显然,当时人们普遍理解的乐趣还不像现在这样针对驾驶,对于那时候的观点来说,可以摆弄更多的东西,就很有意思了。于是,可在车内调整的后视镜,电动车窗以及更能提供舒适驾驶的自动挡变速箱等配置成为了最大的亮点。你一定记得,要评价一款车是不是上档次,那就要看它是否具备了真皮座椅和电喷系统,对吗?

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时代的超人

在国企给领导开了大半辈子车,申先生对他的“工友”桑塔纳2000产生了深厚的感情。所以在内退之后,他通过联系以前的领导将这辆已经跑了将近30万公里的老车购买到自己名下。家里人曾不止一次反对过,因为相同的钱完全可以换一辆更好的新车。但老申却不为所动,因为这辆老车承载了他的回忆。

 

选择性发挥余热:

桑塔纳(参数|询价)2000之后,上海大众又陆续推出了桑塔纳2000时代超人、桑塔纳3000以及目前仍在销售中的桑塔纳志俊等车型。它们基本上均出自同一平台,在车身和悬挂结构方面没有明显不同,只是在细节设计和配置方面针对用户新的要求而进行了改进。

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整体来说,桑塔纳志俊看起来无疑更加年轻,这当然也贴合它的名字——志俊。外形的整体轮廓依然延续了桑塔纳2000修长的设计,同时在车侧等位置上加入了一些具有时尚色彩的镀铬饰条。另外,大灯和尾灯等细节也有些许变化,尤其是圆形元素的应用让它们单独存在时的效果颇具灵气。这种新鲜感的确是存在的,只是从审美的角度来说,效果并不算特别突出,有点过犹不及的感觉。

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志俊的内饰变化更为年轻,尤其是亮银色的塑料饰板所占据的中控台表面突出了志俊的与众不同。这种大胆的尝试在某种程度上摒弃了原先沉稳保守的风格,但同时却得到了更突出的效果。更显著的变化在于,桑塔纳志俊的内饰做工有了改进,尤其是镶嵌工艺方面做到了与时俱进。之前粗犷有余而精细不足的各种拨杆被阻尼更合适,接缝更均匀的按键所取代,这种隐藏于点滴的提升让桑塔纳志俊显得更能适应时代的步伐。

试驾历代桑塔纳

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可终归,它还是落后了。在中国,有时候落后等同于成熟,只要程度在人们的接受范围之内。桑塔纳志俊的发动机依然是传统的两气门式设计,不过技术人员在此技术上加入了横流扫气技术,它能保证在硬件基础并不先进的前提下尽可能的在合适的转速区间保证最佳的进气效率。其中编号为EA113的1.8升自然吸气发动机可以在5200转/分钟的转速下提供101马力的最大功率,而对于城市使用而言,3800转/分钟即可达到155牛米的最大扭矩设定则显得更有针对性。尽管这组数据并不出色,但因为车身重量本身占有优势, 而且变速箱齿比的设定也更偏向于加速,因此即便是面对现在众多更新、科技含量更高的车型来说,城市加速的性能也依然不可小觑。另外,这台发动机结构简单,且采用了密度更大的铸铁缸体,因此耐用性能非常出色,维修保养也简单便利。

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至此,桑塔纳车型在中国出现已经超过20年。相比于之前的桑塔纳2000,志俊的定位从村镇的公务官车变成了小型企业老板的用车,尤其是一些从事装修、建材等行业的人员更是青睐其空间和耐用性。这一点,其实早已深入人心。

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选择性发挥余热

当初付先生创业时选择了他最精通的装修行业,但在之前首先需要有一辆车,能照顾到一定的形象,皮实耐用,而且空间大,最终桑塔纳志俊成为最终目标。事实证明了选择的正确性。付先生说:这辆车乘坐舒适,动力比较强,而且底盘、减震非常皮实,即便长时间运送超重的建材也不是问题。确实是辆久经考验的好车!

 

桑塔纳(参数|询价)赢得了认同,它已经不需要再进行广告推广了,消费者和普通老百姓中的口碑对它来说这是独一无二的优势。于是人们可以不假思索地去接受并相信它的改变。这时,名字已经成为了某种形象,并有其独特的意义。

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张艾嘉说,每个人的心里,都有一个李宗盛。这是因为李宗盛用他的词和曲感染并激励了一代又一代的人,他们从中学会了自信,找到了自我。同样,每个人的心中,也有一辆桑塔纳。他在大多数人心中的地位永远停留着那一丝丝的高不可攀,在记忆中,他也是成功的标准,炫耀的资本!

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桑塔纳大事记:

1983年 第一辆桑塔纳轿车组装成功;

1986年 桑塔纳轿车累计达到1万辆;

1987年 第1万5千辆桑塔纳下线;

1992年 首批桑塔纳旅行轿车投放市场;累计生产桑塔纳轿车10万辆;

1993年 桑塔纳年产量首次达到10万辆;

1994年 首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000首次向公众展示;

1995年 累计生产桑塔纳轿车50万辆;

1998年 桑塔纳2000GSi“时代超人”投放市场;

1999年 桑塔纳“99新秀”投放市场;

2000年 桑塔纳2000“自由沸点”、“俊杰”上市;

2001年 桑塔纳2000型“世纪新秀”上市;

2002年 桑塔纳2000型“时代骄子”上市;

2003年 2003款桑塔纳/桑塔纳2000“时代阳光”上市;桑塔纳轿车通过中国产品强制性认证;

2004年 桑塔纳3000超越者上市;

2007年 桑塔纳景畅型上市;

2008年 桑塔纳Vista志俊上市;

2011年 累计生产桑塔纳380万辆;

2012年 全新一代桑塔纳于广州车展发布。

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