四蹄冬踏雪 捷豹XJ四驱版操控全面提升

    浑身上下，火炭般赤，四蹄踏雪，无半根杂毛;从头至尾，长一丈;从蹄至项，高八尺;嘶喊咆哮，有腾空入海之状 ——《三国志•吕布传》

    本不想用赤兔马与这次在加拿大冰天雪地中的2013 款捷豹XJ 作比，毕竟一个东方一个西方，一个现代一个古代差距实在有点远。可是回头翻看一天的照片后发现，XJ 的四个车轮在大红色的车身和雪地之间飞速旋转，在林间留下两道车辙，还真有些古今中外穿越的意味。

    一个多月前的广州车展后人们已经从各种报道中了解到2013 款捷豹XJ 和XF 的发布，但是静态的看上去它们并没有特别给力的变化，因为2.0T 发动机已经在更早的车展上做过了展示，而2013 款的四驱系统又是一项不真刀真枪驾驶后无法真正感受到的。

    毫无疑问，体验四驱系统的最佳路况非冰雪湿滑路面莫属。早上8 点，加拿大东部天还没亮我们就按照导航上指示的200 公里外的试驾场地驶去，试驾从这时起就已经正式开始。蒙特利尔所在的魁北克省的路面起伏之大确实超出了国内、欧洲甚至北美的普通公路，而且天空中降下的雨 点和温度计上显示的1℃明确告诉我们尽管地面还是黑色的，但是暗冰已经成为整个路程中不得不时刻小心陷阱。

    内饰的变化并不大，但英式优雅一览无遗

    作为一款适时四驱系统，捷豹XJ 的电脑系统这会儿一定很忙，它需要在监测四个轮胎抓地力、方向盘旋转角度和油门情况的同时，快速计算好四个轮胎的动力分配。在干地正常驾驶的时候，两个前 轮只会分配5%~10% 的动力，这时候车辆的驾驶感受像一台后驱车，也就是大家已经习惯的XJ 那样;可是一旦路面湿滑而驾驶员又需要加速时，带控制模块的分动箱则会将动力重新分配，四个车轮各占25% 的输出将会最大程度降低非四驱车型可能出现的打滑现象;当地面附着力增加或是降低时，整个系统也会不假思索地将扭矩输出到不会打滑的车轮上。以上所说的这 些还是在正常驾驶模式下，如果人工选择冬季模式的话系统将会变得更加敏感，除了对于车身潜在的失控倾向介入更早外，还使用3 挡起步。

    仪表盘背光会在运动模式和普通模式时分别以红蓝色显示

    在整个试驾的过程中我都是将冬季模式打开，所以尽管地面湿滑弯多起伏，我也只需要控制住车速即可，加速、转向以及轻微制动的时候车载电脑会替我处理 可能出现的情况。200 公里的路程在“好声音”的陪伴下经过3个小时的跋涉到达终Mecaglisse，在这里的山顶上有一个驾驶训练场，关于四驱系统和冬季模式的专项体验将在这里展开。

    3.0 升字样下面的AWD 标志是捷豹工程师努力的结果

    为了让我们能体会到四驱系统和冬季模式会给这辆大车带来怎样的安全性，进场热身后的第一件事就是将车辆调整到运动模式，仪表背光从蓝变红后，车开起 来好像也不那么听话了，好在精心控制油门，还可以胆战心惊的向前行驶。接下来更刺激的就来了，长按10 秒将ESP 系统关闭后，再在雪地上行驶，油门稍深就会发现四条轮胎在雪地上开始拼命转动而车身则会缓慢扭转着找不到方向，在这种情况下绕桩或是坡起绝对是手工操作不 可能完成的任务。在绝望地开过一圈后，打开ESP 和冬季模式，电脑的介入让车辆的控制权似乎又回到了我的手中，仅仅是在ESP 作用时我才了解到事实并不是这样，在冰面上坡起的时候尤为明显。

    3.0 升机械增压发动机最大功率达到340 马力

    为了实现XJ 和XF 的四驱功能，捷豹的工程师们对车辆做的最大改进是变速箱后分动箱的加入。这台分动箱自带控制模块可以根据各处传感器反馈的信号计算，并通过其中的多片湿式 耦合器分配扭矩。不仅如此，为了让本来完整的车身下能够容下这个新家伙，捷豹工程师还为XJ 设计添加了一个前副车架、并对横梁、发动机支架和排气系统都进行了优化设计。为了驱动四驱系统，为了环保而生产的2.0T发动机显然不太够用，340 马力的3.0 升机械增压V6 发动机才是合适的选择。尽管排量不小，但是加上了自动启停、直喷、机械增压等技术并和ZF 的8 挡变速箱配合后，尽管0-100 公里加速成绩达到6.4 秒，可综合油耗还是控制在了10 升/100 公里以内。

    四驱系统对于豪华品牌的旗舰车型来说终究是必要的。多年过去了，老牌的英国人似乎也终于悟出了其不言而喻的重要性，并且通过技术的进步将捷豹变成了 一头矫健的雪豹。更能看出英国人不再古板的是，在国内，相同配置情况下XJL 的四驱版本只比后驱车型贵出3万元，这更让整套系统显得物有所值。更何况3.0 升的XF 车型也推出了配备同样四驱系统的车型，将捷豹四驱车型的门槛进一步拉低，其意图已比司马昭之心更加明显。

    评价：

    在国内，3 万元的差价将四驱XJL 的性价比提高了很大一块，而XF 四驱车型的出现，则是百万以内细分市场阵营中出现的又一员猛将。