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从内到外的改变 试驾大众全新捷达1.6升

第 5/5 页:适合城市日常驾驶 噪音较大
第 1/5 页:捷达的历史与起源第 2/5 页:耳目一新 大众家族化设计明显第 3/5 页:更具现代气息 只有前排电窗控制第 4/5 页:乘坐空间一般 储物空间较丰富第 5/5 页:适合城市日常驾驶 噪音较大
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动力:适合城市日常驾驶 噪音较大

    新捷达使用了全新的EA211系列发动机,以取代原来的EA113,其中1.6升发动机采用16气阀设计,最大功率81kW,最大扭矩155N.m。除此之外;除此之外,新捷达还增加了一款1.4升发动机,最大功率66kW,最大扭矩132N.m,这和新桑塔纳(参数|询价)上面的动力系统完全相同。

    变速器方面,试驾车型全部使用了6速Tiptronic变速器,当然5速手动变速器还是会为大家提供(1.4升车型全部为手动变速器,1.6升车型可以选择手动或自动变速器)。考虑到节油的需要,发动机更多的时间喜欢徘徊在1500rpm,此时你并不能感觉到什么畅快淋漓的驾驶感觉,但在日常城市中使用,绝对是称职称责的,变速器换挡的顿挫感并不明显,我想这点对于一款家用轿车来说更加重要。

    发动机对油门的反应并不线性,整体反应有些迟缓,前1/3行程发动机都不会给你足够的反馈,它只会给你提高一些转速,平稳的提升时速。如果你心急,只能再深踩一些油门,随着变速器降低一个档位,转速也会提升至2600rpm,此时新捷达或许才能给你一些加速的快感。

    非常可惜,这台6AT变速器带有运动模式,但没有手动模式。运动模式下,变速器会降低一个档位,转速会升到2600rpm,油门的响应也会更加灵敏,换挡时间也会提升至3500rpm左右。但随着转速的攀升,发动机的噪音也会毫不掩饰的进入到车内,所以我推荐大家还是“老老实实”的驾驶它,否则它也是有脾气的。

    新捷达的助力转向由液压变为了目前流行的电子助力,不过你不要奢望它有日系车那样轻柔地表现,我觉得除了换了个名字外,在感觉上丝毫不比液压助力的轻,在高速时它更能给你一个踏实的感觉。悬挂方面,还是我们熟悉的前麦弗逊后扭转梁式悬架,整体表现保持了大众车一贯的硬朗风格,并且富有韧性。

总结:合理的价格+营销策略 才能脱颖而出

    新捷达预计将于明年3月份上市,一汽大众给它订出了每月2万辆的目标,我觉得要实现这个并不困难,一贯在百姓中的好口碑注定了它会取得不错的成绩。当然,新捷达从内到外的变化也会让人欣喜,对于以前想买辆皮实车,但又觉得捷达太过老气,现在终于有购买它的理由了。它是否能如愿交出满意的答卷,价格现在来看最重要,但新捷达如何在大众丰富的产品线中脱颖而出,可不是一个合理价格就能解决的问题。

 

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