[XCAR 试驾 原创]
前言：多年以前，我个人非常之羡慕那些拥有高尔夫GTI(参数|询价)/R32的车主们，作为世界级车型的车主，每当驾驶着爱车驰骋在街头，都会感受到来自车外为数众多的“注目礼”。当然，如果你是不折不扣的“虫迷”乃是“虫主”，那么甲壳虫在国内的全新换代算不算是个天大的好消息呢？对于我这个“非典型虫迷”来说：“好吧，新虫子的实际受用面终于又被大众设计师重新找寻回来了，Perfect！”
“新虫子的实际受用面”是什么意思？这里特指全新车型的车内空间变得更加宽敞了，说到这里，相信在爱卡论坛里已经发表过新虫子提车作业的车主们最有直接之感吧。那么眼前这辆新虫子的内部空间究竟有何值得赞誉的亮点呢？
空间亮点一：前排。我们的编辑身高183cm，将座椅调整至自身舒服的位置之后，经过实际测量，其头部仍尚且留存有15cm的富余性空间。不过话说回来，第二代甲壳虫的前排头部空间充裕度表现也很出色，或许全新车型是将这种良好的作为继续延续下去罢了。
亮点二：后排。如果你是上一代甲壳虫的主人，或许你根本就不会将后排位置视为“后排座椅”，不仅仅是因为空间有限，而且特别是受制于车尾极速下滑的C柱设计，导致头部很难正常抬起来，也因此多数车主都会将后排位置当成了临时性“储物座椅”。
相比之下，全新车型不仅加长了轴距，而且设计师也似乎专门针对C柱在车内后排头部的位置区域进行了改良，因为我们能够在这里见到一个明显的上凹面。这种改良型的人性化设计至少可确保头部的舒适度，如果身处前排的是一位身材娇小的美女，那么对于身处后排的你绝对就是一个好消息，因为你可以以一个相比第二代要更加放松的姿态来全面审视眼前这位更加年轻的虫子。
亮点三：天窗。官方将全新车型的天窗解释为“全景天窗”，不过在我个人看来，这种解释却有些差强人意，虽然天窗的面积比以前更大，但其仍未明显照顾到后排位置。下面我们依旧利用实际测量数据来展示经过加大的天窗究竟有多大。
亮点四：行李箱。很多新甲壳虫车主普遍认可行李箱的储物能力，这一点也能与我们对其的实测结果相符。去除掉Fender音响的低音喇叭和后排座椅靠背倾斜因素所占据掉的部分空间，在行李箱盖板正常平放的前提下，其储物容积至少可达到310升（实测）的有效使用率，如果将盖板掀起来，同时并将后排座椅靠背放倒的话，其储物空间还能够显著增加。稍有遗憾的是，后排座椅坐垫依然不可向前翻折，使之靠背不能完全放平。此外，由于全新车型车身宽度的增加，因而行李箱端口的开口面积也得以提升，而且更加低矮的车身设计同样对于行李物品的取放提供了便利。
Tips：在行李箱盖板正常平放的前提下，行李箱的实测储物容积至少可达到310升的有效使用率。
Tips：轴距经过加长22mm，此举对于乘客进出后排座椅的便利性同样也得到了些许优化，务实特性再次得到了展现。
上文中我们不止一次的提及了这代车型轴距加长的举措，其实全新车型不单单仅针对轴距进行了加长，对于车身尺寸也做出了相应的的修改。比如车身的长度和宽度分别比第二代车型增加了149mm和87mm，此举同样可以增加车内的实际使用空间；而车身高度的降低，一来是配合整车的设计美观度，二来也可以完善空气动力效应，使整车重心得以降低，提升操纵稳定能力。
说到操纵稳定性的提升，车尾那个醒目的扰流板或许并不仅仅是个摆设，对于甲壳虫这个溜背特征很强的车型，特别是当车辆高速行驶的状态下，尾部的乱流很相当剧烈，而适合时宜的加入扰流板，对于改善乱流很起到一定的作用。（如果这个扰流板在高速时再可以向上升起来就更完美了。）
作为全新车型的顶配版本，无疑在高等级的配备上需要加重筹码。至少在外观层面上，大众汽车让我们见到了全新经过升级之后的马牌CSC3 235mm轮胎，其中的亮银/深黑色相间的18英寸“Twister”铝合金轮毂造型以及全面涂红的制动卡钳可进一步渲染整车的运动感。
如果说第二代甲壳虫的外观造型和内饰铺陈均属于统一化的“圆头圆脑”的形式，那么全新车型的设计风格取向就与之大相径庭了。全新车型的内饰并非延续着甲壳虫圆润的讨巧路线，其整体化的布局能够适度迎合大众当前的模块化设计理念，只不过设计师特别针对甲壳虫这种很时髦的车款进行了个性化的细节加装修饰，比如黑色钢琴漆以及原厂三联表等。
配置方面，顶配型号的2.0TSI车型应用了可控制音响和行车电脑快捷键的多功能真皮方向盘（带换挡拨片）、定速巡航、RCD510影音娱乐系统、Fender高级音响系统、自动双区域空调以及红/蓝/白三色内饰氛围灯。值得一提的是，多功能方向盘、RCD510影音娱乐系统、自动双区域空调以及红/蓝/白三色内饰氛围灯只有在1.4TSI和2.0TSI车型中享有。至于Fender高级音响系统则是2.0TSI车型的独有配备。
Tips：喜爱并熟悉摇滚乐的朋友一定知道吉米·亨德里克斯或埃里克·克莱普顿这样的著名音乐人，他们使用的都是芬达（Fender）牌的吉他。作为具有传奇色彩的美国乐器和功放设备生产商，芬达（Fender）与松下合作，开发了专为大众汽车全新一代甲壳虫配备的车载音响系统。大众汽车全新一代甲壳虫2.0TSI将提供选装带10声道功放、输出功率达400瓦的芬达（Fender）—松下车载音响系统。
话说回来，虽然在2.0TSI车型上能够见到上述这些高等级配备，但是诸如AUTO自动大灯、氙气灯总成、电动座椅调节以及前排座椅安全带自动递送诸如此类的那些人性化配备却未能如愿出现，这或许是困扰国内消费者多年的一大疑惑吧。
同为2.0TSI涡轮增压发动机，但并非大众进口车普遍采用的那台155kw/211ps机型，相反则是使用了与国产高尔夫GTI(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等车型完全相同的147kw/200ps的四缸涡轮机，难道这就是多年以前人们常说的“披着甲壳虫外表的高尔夫(参数|询价)吗？”
实际上，关于这台EA888机型的工作特质相信在座的各位比我还要更加了解，由于拥有6速DSG变速箱的配合，换挡十分快捷，并且D挡模式的行车表现就好比是混合动力车型中的ECO经济模式那样，主要呈现出的是高挡位低转速的行驶特性。在S挡模式下，DSG变速箱允许升挡点再向后延迟1000转/分钟左右，使发动机在经过每一次升挡之后都会确保一个充足的扭矩再输出。
值得表扬的是，大众汽车全新一代甲壳虫2.0TSI车型在0-100公里/小时的加速测试项目中的实测成绩为6.99秒（S挡），而官方给出的7.5秒的成绩看来还是相当保守的。由于DSG变速箱拥有自我保护机制，因此我们不能完全/高效利用弹射起步的方式进行测试，也因此在车辆起步的一瞬间，发动机转速也只有2000转/分钟左右。不过在起步之后，转速并未下滑，而是保持了片刻的稳定之后就迅速向上攀升，而且松开制动踏板的瞬间，车辆也没有出现短暂的瞬间停顿。
在全油门状态下，涡轮介入之后能够达到接近1.8bar的瞬间最大增压值，要知道在如此高的民用车增压状态下，轮胎轻易就会出现空转打滑，而电子稳定系统的及时/有效介入可迅速制约这种态势，尽可能的避免动力流失。
在车辆制动的过程中，在S挡模式下，ECU可有效利用发动机的牵阻效应辅助车辆降速。但在紧急制动过程里，基本上主要还是依靠制动系统（包括轮胎）。在同一测试区域反复多次进行紧急制动测试，可以肯定的是2.0TSI车型并未出现明显的热衰减现象，不过制动成绩并没有像之前已经完成测试的1.2TSI车型那么优异，39.5米的制动距离其实理应表现得更优秀。
虽然车身和轴距都加长了，但是加长之后并没有影响其对于驾驶乐趣的尊崇。特别是在绕桩体验的过程当中，车身侧倾的幅度并没有1.2TSI车型那么夸张，而且车尾的跟随性也表现的相当到位，当然了，多连杆独立后悬架的加持(2.0TSI车型的独享配备)或许才能够确保这样一种稳健的姿态吧。
硬朗的减震器配以短弹簧能够带来迅捷的车身反应，但如果再加上手感清晰（特指反向修正力回馈）且转向比设定明显更大的转向机构，那么这样一款车的操控乐趣一定很直接。我想说的是，唯有它才可拥有这样可以激发你潜力的能力资本。有意思的是，手感清晰的转向特性在日常驾驶时的操控感觉相当之轻松，特别是操作力阻尼很小，而且不失手感；在车辆高速行驶时的力度也不会让你觉得过于沉重。
在三天有限的深度试驾过程之中，我们也专门针对这台2.0排量的甲虫进行了综合油耗和车内噪音两项测试。其中的综合油耗测试的测试方式是利用跳枪法来进行，最终三天的总计145公里的测试行驶里程（涵盖上下班代步、试驾体验及拍照和油耗测试）共计消耗13.5升燃油，测试油耗结果为9.3升/100公里。
针对大众汽车全新一代甲壳虫2.0TSI的车内噪音测试，我们新增加了在同一环境本底噪声很高的地点（特指闹市区、交通流量大的路口）对车内的隔音效果进行对比测试参照的科目，测试方式是分别通过完全开/关车窗两种状态下读取声级计的稳定读数。该项目全部的测试结果请参考下图：
Tips：在针对全新车型的驾驶体验过程中我们发现，轮胎滚动和排气系统的噪声在车内的可见性较强烈，特别是加速过程中的排气噪声更为显著一些。根本原因在于甲壳虫特有的车身设计形式使之排气吸音包距离乘员舱很近，而后排位置的感受尤为明显，这也是导致行驶时的车内噪音整体偏大的根本原因。
总结：正如此前推出的大众汽车全新一代甲壳虫1.2TSI试驾文章里所说的那样，全新第三代车型已经进化得更为中性化，然而最重要的升级则是新车型可观的车内空间以及直喷发动机，后排位置在条件允许的情况下甚至可以标准乘坐两名成年人。此外，如果你想要获取更好的驾驶乐趣，那么似乎就只有顶配版的2.0TSI车型才可提供。然而在缺乏人性化配置的大体趋势下，或许33.48万元的指导价对你来讲着实是个天文数字。
