不知道从什么时候开始7座SUV开始火了起来，越来越多的车型加入这个阵营的混战，买车的人看重的是它能把一家老小一个不落的带走，同时还能舒舒服服的。不过全新欧蓝德似乎是个另类，定位紧凑级SUV，尺寸并不比多数5座SUV大，偏偏设计成7座，难不成是来搅局的?

　　我们在试驾后发现，全新欧蓝德并不是常规路数，空间不占优势，它用自由调整的方式来解决;低配和高配差别巨大，顶配车型的配置惊人;明明是全家出游的车型，让人印象深刻的却是操控性，舒适性反倒退居其次。

　　除了很明显的外观差别，我们看到全新欧蓝德跟现款欧蓝德相比，配置并不全是提升，一些方面也存在简配，那么全新欧蓝德跟现款比差别有哪些?

● 配置或性能提升：

　　1、增加自适应巡航和碰撞预防辅助制动系统，安全性配置颇高；

　　2、发动机输出稍有差别，同为2.4L排量，新款比现款的功率和扭矩都稍有降低；

　　3、新款车型增加ECO功能，我们在使用后发现作用还算明显；

　　4、新款车型增加车载倒车影像系统，并且是全系配备；

　　5、新款增加空调分区控制。

● 配置或性能降低：

　　1、2.0L和2.4L排量的发动机扭矩输出都稍有降低；

　　2、全新欧蓝德的副驾驶座椅调节简配为手动调节，而现款欧蓝德为电动调节；

　　3、换挡拨片只在2.4L顶配车型上见到。

● 2.4L顶配车型吸引人的配置有哪些?

　　同为2.4L的车型，顶配跟低配差了6万多!因为发动机变速箱是一样的，我们特别想知道6万多块钱究竟花在了哪里?我们试驾时既有高配也有低配，所以我们也有机会把配置比较了一遍。

　　需要说明的是这些差别是我们认为比较重要，并不是全部，需要找到全部差别的需要您查阅参数配置表。

　　首先我们看到的是座位数的差别，2.4L顶配为7座设计，低配为5座;其次顶配加入自适应巡航和碰撞预防辅助制动系统，在低配车型上见不到;多片离合器的中央锁止机构，是在S-AWC四驱系统里，这个四驱系统也是顶配车型才有;换挡拨片，尽管我们不认为CVT变速箱配备换挡拨片有多么必要，不过这项配置也是2.4L顶配车型独占;此外还有自动前大灯、感应雨刷等。

● 外观设计：放弃“鲨鱼嘴”

　　全新欧蓝德外形设计跟现款相比完全是脱胎换骨，最主要的特征是放弃了“鲨鱼嘴”，整体看起来没有那么锋利了，老少咸宜。

　　弃用了“鲨鱼嘴”造型的中网多少让人有些意外，因为这样的设计我们可以在三菱的许多车型上见到，这一设计很具辨识度，本以为这可能成为三菱“家族脸”，不过很疑惑为什么全新欧蓝德没有采用。

　　全新欧蓝德长宽高分别为4655*1800*1680mm，轴距2670mm，长度和高度比现款车型略小，不过差别也仅在毫厘间，况且轴距没有变化，所以对于尺寸的变化对于驾乘者使用并没有影响。

　车头跟现款车型差别非常大，大到如果没有告诉，在路上多数人不会认出这是欧蓝德。前大灯、中网、格栅、前保险杠的造型都经过了全新设计，我们觉得三菱的工程师的设计原则一定是不要再那么张扬，所以我们看到的全新欧蓝德似乎缺少点个性。

　　2.0L排量车型的头灯采用卤素大灯，而我们试驾的2.4L排量车型则采用的是带自动水平调节的氙气大灯，顶配车型还有自动大灯功能。

　　前进气格栅尺寸不算大，里面水箱前镶嵌一个雷达感应器，功能就是探测前方车辆。全新欧蓝德已经装备了自适应巡航系统，可以探测跟前车的距离，之后的试驾部分我们会详细介绍。

　　因为车身高度降低不少，同时前风挡玻璃的倾斜角度也比较大，所以全新欧蓝德从侧面看更加修长，但其实跟现款相比长度并没有增加。

　　车尾跟车头一样相对比较沉稳的风格。后备箱盖尺寸比较大，这样可以提升装载的实用性，不过缺点是后备箱盖容易过沉，所以全新欧蓝德增加了电控开关，后备箱门上有，车内中控台上也有，适合我这样的懒人。

　　在后保险杠，高配车型不仅配备倒车雷达，而且配备倒车影像探头。比较有意思的是，全新欧蓝德低配车型并没有配备倒车雷达，不过全系都配备了倒车影像。

　　2.0L车型采用的是16寸轮毂，而2.4L排量车型采用的是18寸轮毂，轮毂的造型稍有不同。2.4L车型轮胎规格为225/50R18，轮胎采用的是固特异EAGLE LS2系列轮胎。

● 内饰配置：7寸电容触屏是亮点

　　全新欧蓝德的内饰在用料和做工方面都比较扎实，比以往三菱车型有很大的进步。中控台很有设计感，尽管不会得到所有人的欣赏，但我相信多数人都不会讨厌全新欧蓝德的内饰。

　　中控面板和方向盘都非常有质感，全黑内饰本来就很容易做出档次感，全新欧蓝德内饰是比较吸引人，从内饰来看还算对得起它的价钱。

　　中控台的材质基本上都是软质工程塑料，并不是那种单薄的塑料质感，手感相当不错。不同版本车型副驾前的装饰条稍有不同，顶配车型采用的是仿桃木饰板，而低配车型采用的是仿碳纤饰板。

　　真皮方向盘手感真心不错，最主要是功能全，左右多功能按键并不复杂，但让人意外的是左侧多功能按键是可以自定义的，也就是说左侧按键可以按照驾驶者的习惯，设置为控制音响，或者控制蓝牙，或者控制导航。

　　右侧的多功能按键则是定速巡航按键，全新欧蓝德的定速巡航也不普通，采用的是自适应巡航系统，车辆可以探测到前车，当前车制动时会自动减速，直至刹停。这一功能并不算是什么新鲜东西，许多豪华车型上早已有自适应巡航系统，不过在三菱车型上还是第一次见到。

　　中控台采用钢琴烤漆材质，外沿还加入金属装饰条，质感不输豪华品牌。7寸液晶屏是亮点，功能丰富且体验很棒，我们下面会详细介绍。

　　中央液晶屏菜单看起来比较熟悉，因为手机APP图标非常类似，每个图标对应一个功能。触屏操作，并且采用的是电容屏，而不是我们常见到的电阻屏。

　　现在的手机已经见不到电阻屏了，所以可以看到电容屏才是触屏的未来，车载液晶屏很快就会标配电容屏幕。电容屏的好处不用我说大家都知道，使用更加流畅。图标可以拖动，跟现在主流智能手机非常接近了。

　　触摸非常灵敏，使用也非常流畅，并且可以像IPAD那样滑动，是不是可以期待更多的功能应用在液晶屏上?

　　ECO功能键设置在中控面板的中间，一片小叶子是它的标识。开启之后油门变速箱都更趋向节省燃油，强制轻油门和弱动力输出。叶子显示节油状态，当五片叶子全是实心时，是最节油状态。

　　变速箱的挡把还是三菱的传统样式，最上面手握的部位采用真皮包裹，缝线外露，比较粗犷的风格。下面装饰件的质感相当不错，钢琴烤漆搭配金属饰条，还是很显档次。

　　全新欧蓝德2.4L顶配车型采用的是S-AWC超级全轮控制系统，而其他车型则采用普通四驱系统。模式选项按键在中央扶手箱的前面，可以手动切换驱动模式。

　　除顶配车型之外的其他车型配备普通四驱系统，和顶配车型一样驱动模式按键位于中央扶手箱前面。模式选项按键可以切换驱动模式，共有三个模式可选，跟S-AWC的差别是没有锁止选项。

● 座椅空间：第六人和第七人不受重视

　　全新欧蓝德2.4L顶配车型的座椅采用真皮包裹，座椅坐垫和靠背部分采用打孔真皮。座椅的两侧包裹性非常不错，靠背也比较贴合人的后背。

　　座椅坐垫不算厚实，坐进去没有陷下去的那种感觉。座椅填充稍有些硬，长时间乘坐感觉有些累，后排座椅尤其明显。

　　第二排座椅采用三座设计，中间座椅比较平坦，并且有头枕，所以乘坐三人时中间的乘客并不会太辛苦。第二排座椅可以前后调节。

　　第二排座椅前后移动需要手动调节，调节机关在座椅前面下方的一个横杆，手动扳动时可以挪动座椅，挪动的幅度也比较大。座椅前移之后放倒座椅靠背，方便第三排的乘客进入。

　　体验者身高178cm，主驾位置的座椅高度可以调整，调整到最低时，头部空间尚可。由于座椅的坐姿比较高，所以驾驶视野还是非常不错的。

　　第二排座椅因为可以前后移动，所以腿部空间是可以根据需要调整的，我们把座椅移动到最靠后的位置，这时腿部空间相当不错，头部空间一般。

　　第三排的宽度尚可，不过腿部空间和头部空间都不太理想，尤其是腿部，完全顶在前排座椅靠背上，脚则没有地方放，体验者说在这里坐一分钟都很难受。

　　配备电动天窗，不过因为车型定位，没有采用全景天窗。全新欧蓝德并不完全是城市型SUV，它还具有一定的越野性，所以需要保证车身刚性，我们猜没有配备全景天窗是这个原因。

　　后备箱开关盖采用电动调节，车外开启或者关闭都不需要用力气拉后备箱盖。车内也有控制键，使用比较方便。

　　第三排座椅靠背放倒之后地板还是比较平整的，所以如果没有那么多乘坐者，完全可以当5座车用，这时后备箱空间还是比较大的。

　　车内的储物空间比较丰富，让我们比较意外的是第三排的侧面，也设置了一个储物格。

● 驾驶体验：动力尚可 操控相当优秀

　　我们试驾的是全新欧蓝德2.4L排量，这款发动机的型号跟现款车型稍有差别，代号为4J12，而现款车型采用的是4B12发动机，结构方面没有任何变化，差别是发动机重量稍有减轻，而降低动力输出，提升燃油经济性。

　　变速箱采用的是CVT无级变速器，可以模拟六个挡位，总体来说舒适性略好，燃油经济性也应该不错，不过我们没有测试，所以不敢妄下结论。

　　2.4L发动机拖动全新欧蓝德并不算费劲，起步时油门比较轻巧，城市驾驶时堵车路况下并不会过于疲惫。日常驾驶时发动机的转速不会太高，始终保持在1300转左右，稍稍加速转速也很少超过2000转，这时应该算是比较轻松的驾驶方式，动力不温不火，发动机的噪音也并不大。

　　中高速行驶发动机并不费劲，即便是80公里时速下转速也不超过1400转，不过需要提速则稍有些费力，比如遇到需要超车的情况，会感觉有些力不从心，找好时机深踩油门，这时受变速箱拖累，发动机有些许迟滞，这时超车反倒变得不那么容易。

　　我们之后掌握的窍门是，需要提速之前，先切换至S挡，这时发动机的转速很快提升1000转以上，日常驾驶时就保持在2500转左右，这时给油就稍敏感一些，发动机也很快就达到峰值扭矩输出区间。

　　不知道是不是个别现象，我们试驾的2.4L顶配车型的刹车踏板稍有些绵软，尤其是前三分之一行程，几乎感觉不到明显的刹车力度，尤其是在速度不快时跟车，前车减速时会感觉自己的车速很难减下来。不过我们在换一辆2.4L低配车型试驾时，制动踏板的力度就线性的多。

　　转向系统改为电子助力转向，这使得中低速行驶时打方向变得更轻松，尤其是低速掉头时，方向盘可以不费力气的打满，之后的回正还非常的贴合行驶状态。

　　悬架系统整体偏向驾驶操控性，弹簧较硬，回弹非常灵敏，这使得过减速带时非常痛苦，即便20公里时速下通过，后轮还是会有明显的跳动感，坐在后排的乘客可以非常直接的感受到车身的振动。

● 自适应巡航系统体验

　　方向盘右侧的多功能按键可以开启定速巡航，而开启巡航的同时，就可以设定巡航速度，之后可以设置跟前车的距离。这时右脚可以离开油门踏板，完全不需要理会车辆的速度，因为它会自动行驶至设定的巡航速度。

　　而在行驶时如果遇到同车道的慢车，雷达感应器可以自动感应到前车，这时电脑会计算自己的车速，得出需要跟车的距离。这时仪表盘上会显示一个汽车形状，说明已经开始追随状态。

　　在行驶状态下如果踩刹车踏板或者油门踏板，都会解除巡航，仪表盘上会有相应提示。

　　驾驶者只需要掌握方向，油门和刹车可以放心的交给巡航系统。前车如果刹停，这时系统会强制刹车至停止，2秒钟之后在仪表盘上提示需要驾驶者接管刹车。

　　总的来说这套系统还是一个辅助系统，如果驾驶者走神，或者没有来得及反应，刹车辅助系统还是可以帮助驾驶者刹车至停止，有一定作用。

● 碰撞预防制动辅助系统体验

　　我们在场地里体验全新欧蓝德的碰撞预防制动辅助系统，简单的说就是前方有一辆停止的车，驾驶员不需要做出制动动作，系统会帮助驾驶者刹停。

　　我们的车速不超过30公里时速，这基本上是城市堵车路况下比较普遍的速度。直线行驶，距离前车还有两米时，系统会轻踩刹车提示驾驶者，这时驾驶者可以很快踩下刹车踏板。如果驾驶者没有反应，系统会第二次制动，这次的力度比第一次大的多。

　　车辆会在距前车30到50厘米的距离停下来，这个距离我们看起来感觉非常短，让人有些不放心，不过多次试驾，并没有出现刹不住的情况。

总结：

　　全新欧蓝德跟现款相比差别非常大，不仅是外在差别，车内差别也非常明显，最主要的区别是增加了第三排两个座椅，尽管功能性一般，但有总比没有强，全新欧蓝德用较低的价格就跻身7座SUV行列，还是有一定竞争力。

　　优势：自适应巡航系统和ECO都是比较实用的功能

　　劣势：悬挂调校的趋向运动性能，所以舒适性稍差