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试驾体验新款劳恩斯-酷派 平民中的骚车
 

“我可以骚,你不能扰”是上海地铁两位年轻女子的行为艺术,虽然这件事情并不在笔者与本文的讨论范围,但反而观之我们似乎进入了一个以“骚”聚首的时代,于是笔者对着镜子仔细观察了自己硕大的肚腩,不禁感叹我这吃货是与这时代注定要擦肩而过了,直到今天突如其来的机会试驾了劳恩斯酷派,我似乎寻找到了一个进入这时代的契机,接下来就让我们一起领略来自韩国的“骚”元素。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”车

  1989年推出的劳恩斯酷派是基于伊兰特平台开发的一款跑车,可以说是被拉出Coupe曲线的伊兰特,顺便把两个后门也去了,那时候的酷派是一纯粹的“骚”车。但从2009款开始,酷派开始采用了210匹马力的2.0T发动机,最为重要的是采用了全新的后驱平台,方向也变得更加扎实与硬朗,酷派也从外形与内在成为了真正的跑车。

● 外观:前脸完全修改 更加圆润与时尚

  从纯粹的艺术或者审美角度来说,韩国车的外形设计在近几年有着革命性的突破,工业生产工艺的提升也让设计师们能够在图纸上尽情挥霍。韩剧笔者虽然看的不多,但仔细想想貌美时尚的这一主题对于这个整容业发达的国家来说难度并不大。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  劳恩斯酷派作为一名“运动选手”,加长“增肥”的事情一般很难发生在它们身上,所以新款的劳恩斯与旧款的尺寸、轴距完全一致。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

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  前脸的改变非常彻底,一体式硕大的前进气格栅让劳恩斯酷派的前脸看起来有些“笑态可掬”,前大灯保持了旧款“鹰嘴”的风格,新增了时下非常流行的LED“眼线”,雾灯也变得更加宽大,并且含有LED日间行车灯。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

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新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  新旧劳恩斯酷派在侧面并没有什么颠覆性的变化,线条与曲面都几乎保持了一致,不过新款的取消了前翼子板处的通风孔,看起来少了一丝野性。尾部的线条新旧一致,几乎没有任何变化。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

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  尾部除了改进了尾灯组样式之外,排气管与后下护板被设计成一体式,野性似乎也因此收敛了一些,同时设计师在这基础上新增了尾翼,对于高速行车时能够提供更多的尾部下压力,从而保证后轮的抓地力。

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  轮胎与上一代保持了一致,同为前轮225/45 R18、后轮245/45 R18,轮胎厂商非常厚道的提供了普利司通的搏天族系列,型号为RE050A,这款轮胎绝对名副其实是一款跑车性能型轮胎。

 

● 内饰:配置有所增加 布局更加美观合理

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  新款的劳恩斯酷派在内饰布局方面作出了不少改变,相对来说比旧款更加紧凑,按钮的排布也更加合理,用料方面也比旧款略有加强。但是对于纯粹的跑车来说,内饰布局的环绕感还有提升空间。

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  整体的做工虽然没有本质性的提高,但细微的用料改变还是让整体档次略有增加。除了仪表台上部使用了真皮与软性材料之外,其他地方都是仿皮质的塑料材质。

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  方向盘要比常规车辆的小上一些,手握方向盘时多多少少能够有一些赛车的感觉。同时还提供了换挡拨片,左侧区域为多媒体控制按钮,右侧区域则是非常实用的定速巡航功能。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  仪表盘在配色方案上没有改变,只不过把蓝色的底色换成了蓝色的光环,中间的液晶屏尺寸有所加大,能够显示的信息与可读性均有所加强。

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  仪表台中央增加了加速百分比、涡轮增压值、发动机机油温三个仪表,喜欢玩车的车主也无须再花冤枉钱去后装,而又不知要在何处安置。

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  多媒体主机的屏幕在新款上升级成了7寸,界面的布局也更加人性化,同时加入了导航功能。在高亮度的环境中似乎觉得屏幕的亮度稍有不足。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  或许出于车身刚性设计的考虑,劳恩斯酷派上配置的天窗大小只能说凑合,但对于日常用车来说也算足够了。

 

● 空间:不要期望太大 两人世界则刚好

  作为一款追求流线型的Coupe跑车,除了满足两人世界的日常用车之外,能够带上两个朋友一起出游已经是极大的奢求了。

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  新款劳恩斯酷派的座椅与旧款的感受差别并不大,包裹性方面比较出色,座椅属于硬度较高的那种,不过这也是选择了运动型不得不牺牲舒适性的必然结果。

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  图中体验者身高为180cm,在舒适坐姿情况下前排几乎没有头部空间,不过头枕与侧向包裹支持真的很到位。

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  首先,对于180cm的高个子来说进入第二排座椅是一件比较困难的事情,进去之后180cm 体验者几乎不能抬头,腿部也只是刚好能放下而已。

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  随车的储物空间还算丰富,不过似乎每一个空间的设计都有一些偏小,门板储物空间居然不能放入矿泉水,扶手台储物格与手套箱的空间也只能说一般。

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  后备箱因为车身线条设计的需要,开口比较狭小,不过深度还算正常,对于小跑车来说以算不错成绩,如果要运送大件物品还可以放倒第二排座椅。

 

● 驾控:动力提升明显 后驱稳定性一般

  新款劳恩斯酷派改动最大的并不是外观与内饰,而是动力总成,新款搭配的2.0升涡轮增压发动机升级后的最大功率为191kW(260PS)/6000rpm,最大扭矩为353N·m/2000-4500rpm,较老款2.0T G4KF发动机最大功率提升了50马力,最大扭矩提升了54N•m,这个参数比大众高尔夫GTI(参数|询价)的发动机还要厉害许多,同时百公里加速时间也从原来的8.2秒提升至7.2秒。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

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四款2.0T车型动力总成参数对比
车型/动力 功率 扭矩 变速箱 百公里加速
新酷派 191kW(260PS) 353N·m 8挡手自一体 7.2秒
09款酷派 155kW(210PS) 299N·m 5挡手自一体 8.2秒
高尔夫GTI

147kW(200PS)

280N·m 6挡双离合 7.1秒
宝马125i 160kW(218PS) 310N·m 8挡手自一体 6.5秒

动力总成更新的不止发动机,变速箱从原来的5挡手自一体升级成8挡手自一体,在目前汽车市场中20万级别配置8挡自动变速箱的车型极其罕见,说明此次劳恩斯酷派也是带着诚意有备而来。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  底盘方面与上一代车型一样,并没有更新生产平台。前悬挂为麦弗逊独立式悬挂、后悬挂为多连杆独立悬挂,但对于性能跑车来说,这种组合在横向支撑以及动态反应多少会有些弱势。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

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  新款的油门响应可能考虑到市区驾驶舒适性,初段的响应能力要比老款犹豫了一些,当进一步深踩油门,发动机转速提甚至2500rpm时,新款发动机强大的扭矩将立刻爆发,动力输出远比老款来得有劲,超车加速时绝对是信心十足。变速箱与发动机的匹配也非常出色,8挡变速箱紧密的齿比提供了源源不断的加速动力。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  或许现代考虑到女性车主与驾驶舒适性,新款的劳恩斯酷派无论低速还是高速,驾驭方向盘力度的都要比老款轻松了许多,虽然这样能够获得更多消费者的青眯,但对于喜欢驾驭汽车的笔者来说更认同老款劳恩斯方向盘的力度反馈,高速行驶时能够提供更扎实的手感。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”车

  新款劳恩斯酷派妥协的方面并不只有方向盘力度,在悬挂的调校也更加柔软,经过减速带的时候不再和老款一样只有硬邦邦的震动。不过其中值得惊喜的是,新款酷派的悬挂系统在妥协后仍然保持了不错的侧倾支撑,路感虽然没有以前清晰,但也不至于完全丧失。

新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”年

  例外值得一提的是新款劳恩斯酷派的刹车,妥协后的悬挂并没有让刹车点头现象加重多少,在制动过程能够感受到车身姿态控制得比较出色,在劈弯时减速能够为你提供更大的信心去延迟刹时机。

● 总结:

  虽然新款的劳恩斯酷派在舒适性方面做了一些妥协,但并没有让其损失太多的跑车风格,加上全新的发动机以及变速箱,也让其参数超越了不少同价位的2.0T车型。除此之外新款的外观也更加时尚、更容易让人认可与接受,内饰配置的提高与布局的重新设计也让其档次有所增加。最重要的还是其售价,只比老款平均提高了2万元左右,相信这个价位仍然能够让更多车友进入“骚时代”。

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