第一眼看到Grand VQ-R就有这种感觉，它应该是跟老GL8同一时代的产品，外观跟时下主流的MPV车型有着较大的差异，如艾力绅。Grand VQ-R有两个比较大的卖点，一是进口车，进口品质的号召力还是存在的；二是，2.2T柴油发动机与6速自动变速器的动力组合，应该会是同尺寸MPV车型中最省油的搭配。究竟这车好还是不好，先别妄下定论，试了才知道。

● 外观：外观设计走中庸路线 轴距加长

眼前的这台VQ-R在原来VQ的基础上加长了轴距，达到3020mm，应该同级车型中最长的，为宽敞的车内空间打下坚实的基础。横向对比一下车身参数，除了长度比GL8短了一点点之外，其余各项参数都是最优秀的，事实证明，不要以貌取人，于车同理。

VQ-R虽然用上了家族式的虎啸式中网设计，但整体造型风格跟新生代的起亚车型有着明显的差异，完全不像K系列的车型那样有着让人眼前一亮的感觉。如果非要说跟哪个车型最像，那我觉得应该进口起亚在售的新佳乐，但是后者的下一代车型都已经露脸了，那你的下一代又是怎样的呢？@ VQ-R。

VQ-R同样采用MPV车型常用的双侧电滑门设计，而且可以通过车钥匙遥控开关，但仅限顶配的豪华版才有，真的是一分钱一分货，从侧面可以看出，车顶平直的线条几乎一直延伸至车尾，保证三排乘客在头部空间方面有着同等的待遇，MPV拼的就是空间。

虽然希望车内空间越大越好，但VQ-R并没采用厢式设计，圆润的车身线条使的5米长的车身看起来不会累赘，反而显得更加饱满。VQ-R的尾灯组并没使用时下流行的LED光源，平淡的设计再次怀疑直接沿用上世纪的设计。另外VQ-R的轮胎尺寸为235/60 R17，有两个供应商，一个是韩泰，一个是锦湖，实际驾驶感觉旱地时抓地力还行，胎噪不算很大。

● 内饰：色彩搭配很朴实 设计人性化

米色和灰色的色调搭配跟常见的家用车和相似，视觉上没压力，但无论配色还是造型，从另外一个角度看就是感觉档次提不上去，幸好细节造工不错，完全没有参差的毛边。

导航系统同样来自起亚原厂，虽然仍是传统的触摸屏设计，但画面的分辨率及易用性都不错，而且功能键非常简洁，一目了然，没太大的亮点，继续往下看。

前排双区独立恒温空调是基本配置，控制面板的设计跟欧系的奔驰唯雅诺以及大众T5很像，键帽都造成大大，降低行驶中操作的误按率。VQ-R为第一排乘客配备了座椅加热功能，没有通风，同样是最常见最基本的配置。

四幅式的设计真的很怀旧，显然是当年的主流设计风格，怀疑设计师偷懒了。方向盘设置了不少功能控制按钮，例如定速巡航，音量控制等。

三圆式的仪表台的情况跟方向盘差不多，没亮点，很实用主义，但胜在读数清晰。 但就目前的市场情况以及其售价来看，超过30万的车依然不配备行车电脑，连平均油耗之类的信息都无法显示，有点说不过去啊。

在方向盘的左后方有两个按键，这是两个很贴心的功能，左边那个是油门刹车踏板高度调节， 而且是电动的，保证能让驾驶员找到合适的坐姿。右边的是VRS可变齿比转向系统，正常状态下转弯半径未6.04米，对于一辆轴距超过3米的车型来说，已经是个很不错的成绩了，但使用VRS功能的话还可以进一步缩小至5.72米。

分体式遥控钥匙，哪怕是不舍得给个智能钥匙，也给个一体式的吧，真的有点对不起30万的售价啊。

骤眼一看VQ-R的座椅平平无奇，但实际的乘坐感觉却相当不错，柔软的填充物及材质成就了非常好的舒适性，能够有效减轻长途驾驶带来的疲劳，很好。

对于MPV车型来说，第二排向来都是优先度最高的，VQ-R的第二排座椅可以前后调节，而且均配备了左右两侧扶手。如果暂不使用的话可以折叠起来充当小桌板使用，也可以拆走让出空间摆放行李。

虽然第三排座椅受到地形的限制，坐垫和靠背都做得比较薄，但舒适性并没大幅下滑。 第三排座椅可以按照50:50的比例放倒，并沉放至行李箱下方，扩充行李箱容积。

● 乘坐空间： 三房两厅的大套间

从上面两图不难看出，三排乘客的空间都非常充裕，两位身高180cm的模特无论腿部还是头部都有着可观的空间，这方面实在无法挑剔。身高186cm的工作人员坐在第三排，虽然膝盖已经无线贴近第二排的座椅靠背，但依然能够保持正常坐姿，如果前面往前拉一点的话，那就更松动了。

● 储物空间：到处都是 非常多

左图：中控台下方
右图：前排中部

左图：前排座椅靠背
右图：前门

左图：左右两侧滑门
右图：第三排座椅扶手储物格

● 行李箱容积：满座三排仍有可观的行李箱容积

在满座三排的情况下，VQ-R依然有着相当充裕的行李箱空间，哪怕是一家7口长途旅行也无需担心。

第三排座椅靠背上有一长一短两条拉绳，如想放倒第三排座椅的话，第一步先啦长的，把座椅折叠了，然后第二步再拉短的，把座椅藏之行李箱里。

第三排座椅放倒后几乎处于隐形状态，这样的设计非常好，行李的地板相当平整，如果把第二排座椅也拆掉的话，那行李箱的空间实在是太霸气了，不过要注意别给警察叔叔当成是营运车辆哦。

● 动力：柴油发动机搭配六速波箱 一切只为省油

虽然国内的柴油使用环境不太理想，但其实很多人都喜欢柴油发动机，很简单，扭力大，省油。VQ-R使用的2.2L涡轮增压柴油发动机来自索兰托，具备缸内直喷技术，可靠性和经济性都有着不错的口碑，最大功率为145kW（197PS）/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm。由于柴油发动机天生长冲程设计，所以发动机转速普遍低于汽油发动机，VQ-R的红线转速定格在4000rpm左右。同样是与生俱来的优势，柴油发动机的油耗要比汽油发动机低很多，官方数据显示VQ-R的百公里综合油耗为8.3L，而且柴油的价格本来就比汽油便宜，能够有效降低后期的使用成本。

虽然柴油发动机的扭力相当可观，但还是必要有一个挡位够多的变速器才能充分发挥其 威力。VQ-R放弃了原来的4速自动变速器，升级至6速手自一体变速器的，一来可以充分利用大扭矩的优势，二来有效控制发动机转速，因为转速太高的话发动机的咆哮声会对车内的舒适性造成明显的干扰。

● 试驾感受：动力充盈 但必须温柔驾驶

对于搭载柴油发动机的乘用车，发动机的调教往往会是考察重点，VQ-R也不例外。启动引擎，立刻传来纯种的柴油发动机声音，哒哒哒，如果站在车外的话发动机的声音还是挺明显的，但关起窗户之后就几乎没了，证明隔音处理还是不错的。轻踩油门驱车上路，变速器工作非常积极，正常驾驶的话发动机转速一直被压制在2000rpm左右，是的，这正好是发动机的最佳工作转速，扭力充沛，而且发动机的声音不会对车内乘客造成干扰。一旦突破2500rpm，发动机的噪音会以几何级数上升，兄弟，还是轻点吧。

VQ-R的油门踏板头段并不敏感，杜绝了起步时车辆往前窜的现象，很好，MPV就该四平八稳的。但虽然油门加深，去到半程的时候情况就不同了，变速器的升降挡动作频繁多了，它知道您需要动力，给您降挡，但速度一上去马上又升挡，生怕转速太高发动机声音太响似的，而且换挡动作相当平柔，加上不俗的隔音处理，车内环境相当怡人。即使车速已经达到国内高速上限的120km/h，车内乘客依然可以用正常音量交谈，MPV要的就是这效果。

VQ-R的底盘设计很有欧洲feel，底盘很沉很稳，即使遇到不太理想的路况也没有丝毫松散的感觉。但另一方面，因为向舒适性妥协，悬挂设定非常软，哪怕入弯速度只快了一点点，车辆都会出现明显的侧倾，加上座椅的包裹性非常一般，动作如果太激烈的话，后座的老板肯定坐不住。在高速路上巡航时驾驶VQ-R最合适的方式，悬挂把各种细碎的震动过滤得干干净净的，车内环境相当安逸。

总结：

虽然非主流的外观不太吸引眼球，但接触过之后发现，VQ-R依然是一辆称职的MPV，以正常方式驾驶时车内真的非常舒适，商用家用都合适。而且面对节节上升的油价，柴油发动机的经济性非常突出，而且动力绝对够用。如果您对于车辆的要求只是一个理想的交通工具，而不是冲撑场面气派，那VQ-R会是个不错的选择。