首页 > 评测频道 > 正文
抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION
 

EVO会用最直接的方式以最迅猛的加速和过弯让你体会什么是真正的日系运动车型,血液沸腾也好尖叫声也罢,一切都来的是那么的突然,究竟为何?只因它是一台气焰嚣张的EVO。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

八月的北京依旧酷热难耐,不过作为评测编辑来说手中有一台高性能车那绝对可以抵消任何的不利因素,三菱EVO就是本期我们要推荐的车型。我知道许多人会第一时间联想到东南汽车的蓝瑟翼神,所以我要提醒各位看官,这次我们的主角是正宗的日本进口第十代EVO。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

对于EVO来说,驾驶过它的人最有发言权。尽管相比那些超跑或者师出名门的运动跑车来说EVO并不能相提并论,但轮实力恐怕那些华而不实的车型都要让路。2.0T红头发动机、双离合器变速器、S-AWC超级四轮控制系统等等,这些东西加到一起足以让人有一种飞一般的感觉。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

从1992年至今EVO已经发展到了第十代。相比第九代而言,现款的EVO的变化颇大。无论整车尺寸还是车身线条甚至前后都有了很大程度上的不同。第十代EVO相比上一代或者其他竞争对手在外形设计上都显得更加的张扬。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

不过EVO毕竟是受到无数车迷追捧的对象,除了那咄咄逼人的大嘴前脸和怒视一切的前大灯外,发动机盖上的进气孔以及BBS的运动轮圈甚至大尺寸尾翼都是EVO的象征物,其实识别和它和国产翼神的区别十分的简单,总之一切都是那么的激进。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

第十代EVO在配置上也没有吝啬,AFS随动转向大灯并且带有清洗功能。BBS锻造18吋轻量铝合金轮圈搭配邓禄普的“光头胎”也得到了良好的效果。这里需要说明的时,也许是媒体同行们太喜欢EVO了,这台EVO的轮胎花纹造已经不见踪影,它更像是当前F1在采用的轮胎。这样的轮胎对于测试成绩和操控表现都会有不小的影响,不过即便如此,EVO的性能也没有大打折扣,这才是真正的强悍所在。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

 

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

和许多运动车系一样,EVO采用了纯黑色内饰搭配,在局部点缀银色饰物而使得整车更时尚并且具备活力,当然这是一部EVO,不要指望它拥有很高的装配工艺,用料自然也会“适可而止”毕竟值钱的玩意都在那套传动系统上,好钢要用在刀刃上。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

第十代EVO采用了更为出色的音响系统,车尾的低音单元提升了整车的品质,看来三菱的设计师们也非常希望车主在飙车之余也有很好的音乐陪伴。而定速巡航、自动大灯等等也均为第十代EVO的标配,EVO更加注重舒适度,从丰富的配置上可以断定这一点。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

一直沿用四驱平台是EVO的一个特点,而三菱的这套顶级全时四驱系统则有别于一般的四驱系统,专门为不同路况所预设的驱动模式可以让用户更好的控制这台公路猛兽。

简单的理解S-AWC就是一个综合的控制系统,她是由ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)、ABS(运动版防抱死制动系统)以及ASC(主动稳定性控制系统)四大部分组成,其功能之强大只有真刀真枪的来上一番才是最好的证明。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

 

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

我个人非常喜欢这套RECARO的桶式运动座椅,它很好的固定了驾驶员,当然对于那些发烧友来说也省区了后期改装的麻烦。而后排空间相比一般的紧凑车型都要好一些,想不到第十代EVO还是非常强调实用性。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

打开第十代EVO的后备厢就没有那么的理想,通过肉眼的直接目测你就会发现它的空间极其有限,无论是纵深还是高度都谈不上正常。仔细观察原来EVO将玻璃水存储灌以及电瓶都移到了后方,对于这样的设计唯一的结实恐怕也是为了降低车头的重量,更为平均的分配前后轴的重量。

 

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

在测试之前,我们的GPS天线无法吸附在EVO的车顶,这让我们一度以为是磁铁失去了磁性,但后来我们发现原来问题来自车顶本身采用了更为轻量化的铝材质,为了减轻车身重量三菱不惜成本的做法值得称赞。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

一切OK,我们即将对这个全新的2.0T发动机进行考核,这个代号为4B11的发动机取代了经典的4G64。从参数上来看,一些数值还有所下降,但三菱EVO一定会一代强于一代,别忘了,这次最新的EVO配备的可是TC-SST双离合器变速器。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

双离合器SST变速器提供三种驾驶模式,分别是“普通”、“运动”、“超级运动”。我们自然采用SPORT+这一档来测试。可惜光头轮胎的抓地力,不过即便如此,第十代EVO的加速也轻松达到6秒,这一成绩在2.0T车型当中足可以傲视群雄。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

看到前轮那红色的制动卡钳我就知道这绝对是一个跑得起站得住的家伙,毕竟制动性能的好坏才是衡量一款运动轿车是否全面的重要因素。从制动测试的数值上我们可以看到减速G值一直在1.0左右徘徊,很明显如果不是轮胎问题,第十代EVO的制动距离进入38米没有任何的问题,而目前41.2米的距离并非最真实的写照。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

驾驶第十代EVO,首先要面对的就是沉重的方向盘,不过别着急它的好处是丰富清晰的路感以及精准的指向。考虑到这一切,我想还是值得,更何况皮质包覆的方向盘提供了良好的持握感,再加上两侧金属亮色的换挡拨片,找到纯粹的驾驶感觉非常容易。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

驾驶EVO在普通公路上行走,它可以像普通轿车那样本分,低调,也可以在瞬间爆发。伴随着发动机美妙的加速声音,你需要做的仅仅是控制好方向,在车流中穿梭。从80公里时速到150公里时速之间,EVO始终似乎可以保持恒定的加速感,只要你确认需要加速,那么油门到底,EVO也毫不犹豫,怒吼着冲出去是它最擅长的。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

第十代EVO并没有那么难控制,快速过弯对于EVO来说是一件享受的事。全时四驱系统很好的分配驱动力,再加上主动安全系统的保护同样为驾驶员留出了安全的驾控区域。EVO极富运动的感觉绝对适合那些追求速度和操控的极端份子,不过请注意,它也是个大胃王。百公里15升以上的油耗已经算是平均水平,如果你总喜欢去体验那推背的加速感,百公里20升的油耗也算正常,但问题是它的油箱容积并不大,续航里程不高确实是个问题。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

第十代EVO让我们领教了什么是三菱的旗舰运动车型,EVO身上拥有一种精神,尽管它多大的品牌支撑,尽管三菱已经退出了WRC,但EVO的精髓全部得以保留。当你坐进去的一刹那开始,你便能够和它轻松的交流,它会告诉你它的实力,而你也可以最大程度的突破自己。

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

我个人认为EVO如果再便宜一些绝对会拥有更多支持者,毕竟这款车的性能是没有人质疑的。不过如此不低调的EVO究竟能被多少人接受,这也是个问题。

虽然车况一般,虽然我们不是专业赛车手,但第十代EVO依旧会成为我们2010年度为数不多的最佳运动车型之一。几天的试驾很快过去,此时我已经开始期待下一次与EVO的亲密接触。

1 条评论,一键看完