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小心地滑 测试福特野马 Shelby GT500

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    野马车的底盘没有高科技,从结构上讲和50年前没什么区别,前轴麦弗逊悬挂,后轴还在用传统的整体桥,和我们熟悉的“切诺基”是一样的,此设计通常用作硬派越野车或载重汽车,装在高性能跑车上简直过于粗犷,好在底盘刚性值得信赖。

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    GT500的整备质量超过1.7吨,前轴重量比后轴多出200多公斤,静态时的前后重量比为57:43,较大的负担使车头在转向时略显迟缓,指向精度和动态响应已经尽力做到最好,可惜受结构限制,驾驶质感相比标准超级跑车还是有差距。

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    绕桩过程中,车头惯性大,坚硬的悬挂还是可以支撑住车体,令转向保持灵敏,不过轮胎受不了,有轻微的推头趋势。还没完呢,你还得注意轻踩油门,力度稍微大一点就会令后轮打滑出现甩尾。我没见过这么纠结的车,既转向不足,又转向过度,四条车轮始终不能踏实的抓住地面,绕桩时感觉整辆车像悬浮在半空中,靠磁场什么的在拐弯。

◆ 加速测试:

    野马无法发挥它全部的加速能力,起步时有太多的动力随着轮胎打滑灰飞烟灭了。1挡轮胎打滑严重,此外还要浪费时间换挡,得不偿失。我们转而尝试直接2挡起步,最终我们测得2011款野马GT500的最快加速成绩为4.7秒。

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◆ 刹车测试:

    刹车成绩没有加速的表现出色。刹车系统的规格和庞大的身躯并不相称,前轮brembo对向四活塞卡钳像是给300马力以下的改装车用的,最终我们测得的刹车成绩为40.72米,以它的动力,刹车至少该再缩短3米。

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总结:

    总算领略了美国肌肉车的威力,这是全新感受,一种与众不同的风格。野马GT500拥有超级跑车的功率,与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘,这种打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险,危险的不是速度,而是连它自己都难以驾驭的扭矩

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    相比之下,当今那帮主流跑车都太轻松了,它们使用各种高科技电子设备,或者高智慧的四轮驱动系统,甚至发明“弹射起步”程序,就是为了尽量让车轮紧贴地面,帮你掌控强大的动力,还要假装都是你的功劳。相反,野马GT500需要驾驶者有足够的技术和胆量,这辆车就是为打滑和甩尾而生,追求那种挣脱束缚的原始快感。

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    有人因此讨厌肌肉车,认为这些车空有一身蛮力。实际上它们本来就不在乎“绝对的性能”,拥有再强动力也不可能去刷新什么圈速世界记录。美国人创造肌肉车的动机很简单:让普通人也有机会享受到大马力带来的乐趣,仅此而已。

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    遗憾的是,我们享受不起这种乐趣。目前野马GT500在经销商处报价130万左右,对普通消费者来说是天价。有了这些钱,你能去美国买一辆同型号的野马,再用剩下90万人民币在美国舒服的生活几年。 

福特野马车型报价
 野马V6  60-70万元 
 野马GT  75-100万元
 BOSS302  110-120万元
 Shelby GT500  120-130万元

 

野马车型保养详情
保养类型 保养公里 更换零件 首次保养 保养费用
小保养 1万公里 机油、机滤及常规检查 1万公里 1200元含工时费
大保养 3万公里 更换机油、三滤、火花塞及常规检查   3800-4000元  含工时费

    当然,在美国它就显不出独特魅力了,只有在国内这里才能充分展示它的另类张扬。总之,这是一辆极具个性、专注于享乐的车,不太适合日常驾驶,但值得你拥有一次。

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