几年前我们曾经做过一次四款日系SUV的对比，很清楚记得无论从哪一款车里面下来再走进森林人（第三代），都有彷如脱下皮鞋穿上私家“人字拖”一样的轻快感，车身跑起来几乎没有太多的负累，底盘堪称机敏，水平对置引擎和左右对称全时四驱就更加不在话下了。只可惜4AT变速箱的实际表现的确差强人意，另外车厢的用料和配置也很难让人把它跟接近30万的身价联想在一起。

　　到了2013年的今天，坐到全新一代森林人的驾驶席上面，却意外收获到如同修身外套一样的紧致质感，内饰用料、转向反馈、底盘虑震等等，方方面面似乎都略微带上一点欧系的气息。这当然是一件好事，把之前的短板给补齐了，自自然地就可以对那些斯巴鲁最精髓的东西更加死心塌地。

● 外观：斯文书生也懂霸气外露

　　森林人FORESTER的历史说长不长，说短不短。1997年第一代车型正式面世，2004年首批第二代森林人以进口方式进入中国，而在国内市场真正意义上的风生水起则要数大家都耳熟能详的第三代车型。我们今天要试驾的是跟全球市场同步上市的第四代产品。

　　有意思的是，森林人的头两代车型，特别是第一代，斯巴鲁厂方对它的定位更偏向于一台为了更好的通过能力，而把底盘升高了并加入四驱系统的旅行轿车，一不小心就成为了那个年代的“跨界车”代表。直到2007年的第三代车型，才来了一个彻彻底底的变身，在造型方面加入到正统的城市SUV行列。

　　当然，旧事也就无谓过多重提，全新一代森林人眼下所面对的可是刀光剑影、高手如林的中型SUV市场，原本的老对手相继更新换代，更要命的是那些不知道从哪里冒出来的多如牛毛的亮眼新星。所以，森林人迫切地需要一张耳目一新的面孔，而从实车看来，这一个目的是达到了。纵使车身的总体框架并没有明显变化，但包括前后车灯和保险杠等等也不乏全新的设计元素。

　　首先是更加醒目的头灯，很明显衍生自斯巴鲁XV，“泪眼”造型也的确是当下比较流行的方式，另外按照之前的谍照来看新一代斯巴鲁WRX应该也会采用类似的设计。LED日间行车灯、水平自动调节和大灯清洗等等功能在这台顶配的带有涡轮增压的2.0XT上面都有了，唯独HID氙气光源却没有配备圆形透镜，估计是因为灯杯的造型已经足够聚光了吧。

　　至于那拥有两个霸气“通风口”的前保险杠，会是2.0XT和2.5i尊贵版的专属，其他2.5i和2.0i车型会采用相对内敛一点的、正统一点的雾灯和下格栅。另外假如您蹲下来看一下前保险杠下方的话，会发现2.0XT的车头下方配有银色的铝合金护板，而其他车型用的是塑料护板。

　　上一代森林人，不，应该是以往的斯巴鲁车型，都喜欢在发动机盖中间专门给涡轮增压引擎的中冷器开一个通风口，这一直被不少斯巴鲁粉丝所津津乐道。不过新一代森林人不再玩这种小把戏了，取而代之的是发动机盖内部一个巨型的塑料导风槽，供给中冷器的空气来源主要还是两个车灯之间的倒梯形中网。厂方对此的解释是，根据市场调查很多用户都觉得引擎盖中间开口不好看，大家觉得呢？

　　然后，国内消费者都非常关心车子的尺寸，新一代森林人的整体大小从外表看起来跟第三代车型没太大区别，依然会比很多同级车型更显得苗条清秀。但其实它的长宽高都有了不少增长，轴距更是从原来的2615mm增加到2640mm，比奇骏和新CR-V都要长一点。

　　另外一个值得特别一提的是带有位置记忆功能的电动尾门。因为SUV的车身本来就比较高，在一些小型地库开启尾门的话会有触顶的危险，于是斯巴鲁的工程师就给电动尾门加入位置记忆功能，按下中控台左下方的记忆按钮之后，尾箱门只会开启到车主预先任意设定的位置。

● 内饰：用料质感大有提升

　　身边就有同事是第三代森林人的用户，内饰的用料让他从来不敢跟乘客说这车是花了30多万买回来的进口车，哈哈，千万不能让他试驾最新一代森林人，那会让他崩溃的，因为新车的内饰质感实在好太多了，无论用料还是工艺精度都有了全面的改进。

　　最明显的就是中控台面板，整体都由软性的搪塑材质覆盖，不再是生硬的光秃秃的硬塑料。诸如手套箱等等各种储物格的开合也带上了轻微的阻尼感，如果能够在里层附上植绒的话那就更能符合身价了。

　　不过老实说，新一代森林人的车厢布局走的还是传统日系车套路，作为一个并不常接触斯巴鲁车型的人来说，我并没有找到什么特别创新之处，相对于上一代车型也仅仅是显得更加硬朗而已，使用便利性基本一致。或者老车主们会有更多的发现吧。

　　当然，也有不少好东西被延续下来了，几乎可以去到后排乘客膝盖位置的全景天窗算一个，而有别于一般全景天窗的是，森林人的天窗玻璃是可以完全打开的。虽然我们的空气是越来越糟糕了，不过哪怕只打开遮阳板透透光也足够心旷神怡了。

　　而说得到透光，其实上一代森林人就十分重视车内视野，所以大家会发现它的门沿位置比较低，车窗玻璃很大，另外后挡风玻璃的可视范围也是相当理想。新一代车型则更进一步，A柱下方的小三角窗变得更大，真正可以用来观察车外状况，而不只是一个摆设。

● 空间：载人载物无可挑剔

　　城市SUV买家很多看重的是车内空间，这方面新一代森林人几乎达到了无可挑剔的程度。首先是前排，座椅高低调整的范围比较合理，身高175cm的驾驶者基本可以留有两拳的头部空间，膝盖离中控台也不会特别近，唯一需要吐槽的是，哪怕顶配车型也没有座椅记忆功能。

　　得益于轴距加长了，原本森林人就非常宽裕的后排腿部空间变得更加夸张，肩部和头部空间也非常理想。全时四驱的后传动轴也没有明显影响后排地板，中间乘客无需尴尬地岔开双腿了。

　　就算不放倒后排椅背，森林人的尾箱空间本来就相当充裕，规整的尾箱用来放置大件物品非常方便。假如东西大到需要放倒后排椅背，那也非常方便，尾箱就有一个手动的按钮直接操作，可以6/4分离放倒，只不过之前你需要确认后排坐垫上面没有放什么易碎的东西，因为椅背放倒的力度还是蛮大的。

● 动力：优化改良的第三代水平对置发动机

　　经历过第一代EA、第二代EJ之后，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机迎来了最新的第三代FB系列机型。新一代森林人的三款发动机，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主题在于优化提升，改善中低转速区域的加速性能，另外就是大家都非常重视的提升燃油经济性。

　　FB系列水平对置引擎比较大的根本性变化是气缸缸径和冲程的设定，为了适应“低转速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸径X长冲程的组合。以2.0L自然吸气为例，以往EJ系列是冲程75mmX缸径92mm（冲程<缸径），但最新的FB系列却采用了完全相反的冲程90mmX缸径84mm（冲程>缸径），如此颠覆性的设定可见厂方决心之大。

　　除此以外FB系列引擎的改了措施还包括优化进排气、紧凑化燃烧室和减少运行摩擦提高冷却性能等等，为方便阅读起见这里就不作展开了，日后将会专门给FB引擎另起一篇文章作详细介绍。

　　而相信大家更关心的是新森林人的实际动力表现。我刚开始试驾的其实是自然吸气2.0i型号，起步阶段的油门敏感度着实让我惊喜，看来CVT变速器宽广的齿比范围更有利于发挥低扭的优势。以一般城市正常代步来说，其实2.0i型号也完全够用了，不过前提是不能急，猛踩油门的话只会换来转速一下子飙升，但不见车速同步增长，这种情况跟其他使用CVT变速器的日系车型一模一样。正确的态度应该是平和对待油门踏板，让发动机工作在2000rpm附近足够了，CVT变速器自自然就会平滑地改变齿比，让车速稳步攀升。

　　但假如你需要经常跑高速公路的话，扭矩储备更加充足的2.5i会是更好的选择，不是提倡大家飙车，而是咱们国内的高速公路需要频繁超越慢车，这时候2.5i的森林人会比2.0i从容得多，哪怕从80km/h开始急加速也不至于声嘶力竭。

　　顶配的2.0XT自然是精髓所在，刚才提到的市区和高速路况堪称游刃有余，我更想说它的存在意义在于严苛的越野路段，尤其是爬坡的非铺装山路。177kW（240PS）的最大功率和350Nm的最大扭矩，要远远高于2.0T途观的147kW和280Nm，可想而知新森林人2.0XT的潜力是何其深厚。

　　在越野路段，我们的森林人2.0XT载有三个成年人，但对付一直爬坡的山路可谓手起刀落，充沛的动力配合极其优异的车身刚性，随时随地就能让你享受到轻度拉力的乐趣。顺带一提油品的问题，新一代森林人2.0i和2.5i可以使用国内的93#（京92#）汽油，而2.0XT则要求97#（京95#）以上。

● 四驱：加入X-MODE的全时四驱系统

　　新一代森林人的全时四驱系统在硬件上面跟上一代车型基本一致，依然是左右全对称结构，依然把分动机构和中央差速器集成在变速箱里面，于是也依然由变速器种类来决定了所使用的四驱系统类型。注意了，虽然都被称作是全时四驱，但其实斯巴鲁拥有多种不同结构不同效能的全时四驱系统。

　　在森林人身上，跟6速手动变速器搭配的是带粘性中央防滑差速器的的全时四驱系统，说白了作为核心部件的中央差速器是一个粘性耦合联轴节。而跟CVT变速器配合的就是主动扭矩分配式全时四驱系统，核心部件的中央差速器是一个电控多片离合器。篇幅所限，这里就不作展开了，重点给大家介绍新一代森林人增加的X-MODE越野模式，以及跟市面上其他全时四驱系统的区别。

　　所谓的X-MODE模式其实就是驾驶者轻轻按下一个按钮，告诉车子，我现在要走坏路了，你可要看着办啊。森林人接收到指令之后就会主动地进入到越野状态，发动机、变速箱、全时四驱系统、制动系统等等都切换到更利于越野和脱困的模式，同时激活陡坡缓降等等。

　　而以往没有X-MODE模式的时候，车子不会知道你什么时候走在公路上面，什么时候走在山路上面，只有等你的车轮发生打滑了才采取措施，这样就存在一定的滞后性了。所以其实X-MODE模式并不是一个新加入的机关，而只是触发一个指令，让车子知道你现在要准备去越野了，从而提升车子的反应速度。作用其实跟路虎的全地形反馈系统是一样的，只不过后者具备更多的路面模式选项。

　　不过话说回来，就算之前没有X-MODE模式的加入，斯巴鲁本身的左右对称全时四驱系统的实际效用就要优于不少同级产品。我们习惯性地按照机械结构把不同品牌的四驱系统都对号入座地分类，好比如全时四驱，但事实上虽然大家的原理甚至是结构几乎一致，不同车型的实际表现也可以是差天共地的。还是不明白？行，感兴趣的网友可以点击观看下面两个小视频。

视频：森林人湿滑路面过弯对比

视频：森林人与其他车型四驱系统对比

● RAV4车主试驾过新森林人之后：

　　很巧合我们的同事 @吴颖 就是RAV4的车主，几天前他也在深圳试驾过新一代森林人，下面就是他原话。

　　上一代森林人接近30万的，在用料上仍然采用大量硬质塑料，缺乏档次感。在驾乘感受上，高灵敏性的CVT加入把整个驾乘感受推向更高级别的舒适，燃油经济性也表现出色。但CVT的劣势也完完全全保留下来，特别是在动力损失上表现得较为明显，上代4AT的推背感昭然不存。

　　X-Mode+Si-Drive无疑是当前城市SUV中最智能的辅助驱动系统，搭配AWD全时四轮驱动能适应国内复杂路况。相比目前大部分的适时四驱系统，AWD的优势在于适应路况的变化把动力按需求分配到四个轮子，打滑、抓地力不足等现象得以抑制。底盘的调校上，摆脱日系车的松散与柔软，第四代森林已经不像是一款日系车。扎实的悬挂系统加上较低的离地重心，能给到驾驶者很高的信心。最后值得一赞的是车内隔音，在120km的状态下车内乘客依旧能保持一个正常语音沟通，这点是在同级别来看只有极少数车型能做到。

● 结语：

　　优点

　　车厢用料品质大幅度提升，隔音表现优异

　　新引擎和变速箱的平顺性和燃油经济性更佳

　　实际效用强大而且反应速度奇快的主动扭矩分配全时四驱系统

　　缺点

　　车内人性化设定有提升空间

　　舒适性配置在同级别里面没有优势

　　进口价格不便宜