[XCAR 试驾 原创]
前言：说起捷达，大家首先都会想到耐用、皮实等关键词，可以说过去的捷达给大家留下的印象除了实用性方面以外，时尚动感方面几乎不沾边。全新捷达的推出，通过全新家族设计线条勾勒出一款时尚动感的身姿。除此之外，在内饰以及配置方面，都有着全新的升级，接下来通过一天的试驾，我们一起去感受全新捷达所带来焕然一新的驾乘体验。
道路试驾
本次试驾是全新捷达继冰雪试驾以及高原试驾之后的第三站-热带试驾，线路为海南岛环岛一圈，由三亚出发全程约600KM最终返回三亚，虽然此时在北方仍然是冰天雪地的气候，但这里早已春暖花开，中午的时候气温高达30°，这刚好可以感受新捷达在高温天气下的驾乘感受。
上午的路段基本为高速路况，这款搭载1.6L自动挡的新捷达在乘坐了3名乘客以及后备箱满载的前提下，动力方面的实际表现得还是有些差强人意，尽管它搭载了与全新桑塔纳相同的EA211发动机，数据上也有所提升，尤其是全铝设计的发动机终于跟上了时代的脚步。新捷达有1.4L和1.6L两种动力，其中1.4L版最大功率66kW，最大扭矩132Nm；1.6L版最大功率81kW，最大扭矩155Nm。
新捷达在时速80公里以内，转速表在2500转到3500转之间的动力输出是最有力的，当时速攀升至100公里以后，此时想再提速，变速箱会自动将挡至4挡，转速随即攀升到3500转以上，但是只听到发动机嘶吼着声音传到车内，速度却没有紧跟着上去，可以说这款发动机只是在低扭的表现还算尚可。
值得一提的是，新捷达还标配了定速巡航系统，以100公里每小时的速度匀速行驶在高速路上，瞬间油耗达到了百公里3.5L，可见新捷达在节油方面做得也较为出色。风噪在高速行驶时基本属于正常范畴，车内所听到的噪音基本都是发动机舱传来的高转速引擎声。
与全新发动机匹配的是爱信出品的6挡Tiptronic自动变速箱，型号为AQ250，手动版本型号为大众MQ200。其中1.4L车型全部为手动版本，这款6速自动变速器的表现要优于新捷达发动机的动力表现，换挡非常平顺，几乎没什么顿挫感，在急加速的时候也能够快速灵敏的进行将挡操作。
S挡对于这款车来说有点形同虚设，强制性的拉高转速对于这款1.6L发动机来说并没有实际效果产生，倒不如回到D挡通过让转速回到扭力最佳输出区域，让它在低转速区域获得所需要的扭力，至少，这样不用听到发动机撕心裂肺的噪音。
全新捷达的底盘悬挂采用传统的前麦弗逊后复合扭力梁的结构，软硬适中的调教使得它的滤震性能很不错，车辆在通过减速带的时候，车身和底盘的整体感很强。
场地试驾
经过半天的行程，我们来到了海南琼海汽车试验场，这里我们将体验到新捷达在场地试驾环节中的操控表现。试驾内容虽然较为简单，但基本上也都含盖了在激烈驾驶过程中，车辆各方面所表现出来的行驶状态。
试驾路线由直线加速、紧急避让、S绕桩、U型弯调头、高速紧急刹车组成，在这里不仅仅考验发动机和变速箱的性能，底盘悬挂在这一试驾环节要更有话语权，激烈的操控下，这套半独立悬挂组合还是不能够给车身足够的平衡，尽管有ESP电子稳定系统在起到一定的作用，但车身摇摆幅度还是比较大。
电子助力的新捷达在不同时速的力度反馈较为线性，低速的时候不会太轻，高速的时候也不会太沉，这一度让人难以分清究竟是电子还是液压助力。字刹车踏板的虚位很小，制动来的也很线性，但仅能够满足日常使用需求，如果采取激烈驾驶，前盘后鼓的刹车性能肯定是可以想象得到了，当然这也是考虑到价格的成本因素。
新捷达简介
捷达自进入中国市场以来，不仅以出色可靠的性能赢得了众多消费者的认可，更是成为了皮实耐用、经济舒适的代名词。随着全新换代捷达的到来，在保持了出色的品牌知名度基础上，从内到外的全新设计，给人一种焕然一新的感觉。
全新捷达一改以往棱角分明的保守外形，以大众汽车家族式设计语言为基础，通过有力的线条勾勒出时尚动感的车身造型，贯通式家族前脸充满了时尚动感。保险杠特征与上格栅呼应，水平特征向两侧延伸，从视觉上拉宽了整车的比例，显得更为大气从容。
新捷达的内饰采用对称式设计风格，造型时尚简洁，大众最新样式的方向盘虽然跟其他大众车型几乎没区别，但做工较为精致。空调出风口的设计搭配镀铬装饰，增添了时尚色彩。
在安全配置方面，新捷达拥有良好的制造工艺以及充满质感厚实的制造材质，车身采用了激光焊接技术，作为在汽车结构件生产中使用激光焊接的倡导者，德国大众在此领域一直较为领先。同时，新捷达的1.6L高配车型标配了前排双安全气囊、侧气囊以及ESP电子车身稳定系统。
小结：通过一天的道路以及场地试驾体验，全面升级后的新捷达还是给我们留下了较为深刻的印象，不论是外观造型还是内饰用料做工再到配置方面，都有着质的提升。而对于国人熟知的这个车型来说，良好的品牌认知度更是为它的将来打造了坚固的品牌基础，如果上市的售价能够合理的话，必然会给同级别车型带来不小的压力。
