[XCAR 试驾 原创]

宝马在SUV的细分市场方面一直走在前列，紧凑型SUV产品宝马X1进入市场已经有些年头了，就目前来看，其城市型定位受到市场充分的肯定。X1车型的国产化已经过去了一年，目前已经发布了中期改款后的2013款车型，很巧合的是去年同期笔者与当时第一批华晨宝马X1也是在冰天雪地中相会，如今有机会试驾动力最强劲的X1四驱车型xDrive28i，也期待获得一些新的感受。

在试驾场地最显著的位置停着一台头顶旅行箱的BMW X1 Powder ride特别版，它是由宝马与著名滑雪器材生产商K2联合开发。车顶设计包括一个460升行李箱和滑雪板支架。全套滑雪装备可装载到车顶，加上轻量化铝材，并未显著增加车身重量和改变车身重心，希望滑雪的朋友一定对它非常垂涎吧。

2013款宝马X1属于中期改款，变动的项目限于外观与内饰造型与用料的更新以及配置方面的升级，在空间与动力总成方面并没有进行变动。此次试驾中，笔者有幸驾驶的这台X设计套装外观的X1 xDrive28i车型是目前在售X1中价格最贵的版本，售价为49.9万元。另一款使用X设计套装售价40.8万元的xDrive 20i也为四驱车型，其余的5款sDrive型号都为后驱车型。

在外观方面，宝马X1取消了原先贯通式的前保险杠设计，采用了“X”元素更加突出的设计。另外，后视镜造型也有所变化，并且集成了转向灯。在光源的使用上，新款车型的LED“天使眼”使用了比老款更高色温的白色光线，同时灯眉的使用让这款车的识别度更高，后部的LED灯带也非常有质感，近似岩浆的色温有效避免了目前众多车型过亮且直射的LED尾灯对后方车辆驾驶员的刺激。

内饰部分的变化主要集中在方向盘与选档杆。与老款相比，新款的方向盘不仅增加了Y形的金属饰条，整体的造型也更具立体感，在视觉上为X1增色不少。选档杆更新为与8速自动变速器匹配的新款电子选档杆，与众多宝马旗下的车型保持同步，在时尚的同时，新款在人体工程学方面的进步也非常明显，易于操作且充分规避了许多误操作可能带来的潜在危险。

在进入激动人心的试驾之前，我们先来看看关于坐姿的问题。关于标准且安全的坐姿，我们已讲多多次，那么在冰雪路面开车有什么要特别注意的呢？其实这与我们的穿着也有关系，在冬天，我们穿着的衣服都更厚一些，所以相比平时所设定的座椅位置来说，还需为驾驶者留出更为宽敞的空间。另外，冬季冰雪路面情况复杂，需要比平时稍高的坐姿来获得更好的驾驶视野，最后提醒大家，在冰雪试驾中，尽量佩戴太阳镜来避免长时间处于冰雪世界中可能造成的雪盲。

在说地面条件之前，我们先来说说轮胎，在冰雪路面上开车，雪地胎是必不可少的，因为如果没有一个轮胎能获得附着力，那无论四驱系统如何分配动力都是没有意义的，四驱系统的价值在于把动力分配到能够有效输出动力的车轮上。

我称轮下的环境为地面条件而不是路面条件的原因也在于此，由于试驾的场地位于冰冻的湖面之上，在被轮胎挠过的部分（可能是由于加速、刹车或者转向时侧向滑动造成）积雪会被铲离地面，没有被雪覆盖的冰面的附着力相当的低，所以在驾驶时，无论加速、刹车亦或是转向，都应尽量避免在冰面上完成，行车的路线需要根据路面进行调整，有时稍远的线路反而更快。

宝马X1的四驱系统xDrive已经走过了10个年头，属于由车载电脑控制而不是机械控制的四驱系统，电子系统通过变速箱后方的中央分动箱将动力根据需要分配至前后轴。车辆在静止与在理论环境中的直线匀速直线驾驶中，动力的分配为40:60，在实际日常驾驶中，动力的分配是根据车辆的实时动态不断变化的。

宝马X1的四驱系统以后轮驱动为主，前轮的动力输出是为了更好的解决在复杂路面环境下的行驶稳定性能，如图中车辆的姿态来看，在车辆出现转向过度时，车辆会将更多动力传递到前轴，前轮的牵引力输出可以增强前轮的指向性，帮助车辆脱离失控的状态。在弯中逐渐加速的过程中，由于车身的重心靠后，前轮容易因为缺乏抓地力而使整车陷入转向不足的趋势，在这种情况下，电子系统会控制中央分动箱将更多动力向后轴输出，减小前轮的负担，使车辆获得更好的指向性。

在完全关闭电子稳定系统时，我们可以更清晰的感受到四驱系统本身对车辆动态产生的影响，不过对于大多数的驾驶者来说，电子稳定系统还是非常必要的，在雪面的漂移练习中，即使是驾驶经验丰富的同行也不能避免意外的发生，在这次试驾中就多次出动X5对于陷入雪堆中的车辆进行救援的情况。

当然在驾驶技术足够完善的情况下，没有电子稳定系统也一样可以在冰雪路面进行非常流畅与高速的驾驶。在体验环节，笔者十分有幸乘坐了宝马全球首席培训师Klaus Heimerl驾驶的X1 xDrive28i，在路面情况复杂的冰雪赛道中，他利用对车辆重心的前后左右移动与柔和线性的操作，使车辆在赛道中始终保持良好的节奏。对于大多数人来说，要做到这样都是非常困难的，这个时候，我们就需要电子稳定系统来辅助。

宝马的电子稳定系统称为DSC，DSC最大的特点是可以分级关闭，在全开状态下，车辆在即将失控时DSC就会介入，切断动力输出并根据情况对部分车轮进行制动，使车辆回到中性转向的状态。部分关闭的状态称为DTC，在遇到同样的情况时，电子稳定系统允许车辆发生更大幅度的滑动，对于希望在冰雪路面获得更多驾驶乐趣的朋友来说，DTC是非常合适的选择。

这次试驾中，宝马分别提供了xDrive20i与xDrive28i两种车型，在关闭电子系统后我们发现，xDrive20i的车型在低速绕桩时的表现更为出色，由于其扭矩较小的缘故，在桩桶间的加速更易于控制，更容易调节车辆的重心与驾驶的节奏。而xDrive28i则由于动力输出更大，让人不好把握，但在拉力路段的表现上，更大的动力输出让xDrive28i有着几乎压倒性的优势，在发生转向过度的情况后，更大的前轮牵引力也有助于车辆恢复正常行驶状态。

最后说说脱困，在大部分时间，我们不可能有一台随时准备救援的车辆伴随左右。在车辆陷入雪堆中，我们采用正确的方法操作后，可以有更多机会自行脱困。在陷入困境后，可以首先关闭DSC，与普通道路不同的是，在积雪中，车轮的打滑并不会损失太多牵引力，电子稳定系统限制动力输出后反而不利于车辆脱困。另外在脱困时我们需要将车轮回正，避免牵引力的损失，如按此方式前后移动也不能脱困的话，说明车轮已经接近架空的状态，就需要铲子或者其他车辆的帮助了。

总结：宝马X1作为品牌旗下最紧凑的SUV车型，在一定意义上，延伸了3系轿车平台的应用范围，在牺牲一部分轿车的操控性后，换取更灵活的空间、更出色的视野以及更多复杂路段的适应性，在自身所属的细分市场中夺取重要地位。在参加了此次冰雪试驾之后，也充分了解到冰雪路面的不确定性，在日常驾驶过程中遇到冰雪路面，还是需要谨慎驾驶并且正确使用冬季胎。毕竟，在所有轮胎都无法获得抓地力的情况下，即使再强大的四驱系统也无能为力。