不光是SUV市场各个车型频繁更新，在主打入门家用车市场上也同样堪称火爆，从上海大众新桑塔纳到一汽-大众的新捷达，再有后来居上的全新凯越，它们就好像跟扎堆商量好了似的一下子全都蹦出来。如今与新捷达、新桑塔同平台的兄妹车型斯柯达Rapid顺势而出，新的游戏规则又将再一次改变。

　　早在1984年至1990年期间，斯柯达Rapid曾是一款风靡海外市场的双门轿跑车,时隔20年后Rapid以全新的姿态展现在我们面前。Rapid上市后降继续扩大斯柯达家族的市场地位，相信这款车绝对不会让我们失望。在近期各大媒体都争相报道斯柯达这款极具竞争力的车型，可能您已经对这款车有一定的了解了，不过我们还是要先从外观说起。

● 外观：全新家族脸设计 识别度极高

　　提到斯柯达，大家印象最深的就是那只飞翔的“小绿鸟”，不过即将上市的Rapid将使用全新的品牌标识，新标识作为简约风格，更好地与斯柯达Rapid造型融为一体；并采用了浮雕设计，与老标识相比更加突显出了斯柯达Rapid的大气、动感与激情。

　　在外观方面，Rapid采用了斯柯达全新的家族面孔。有人说新改款的前脸更加容易让人接受，宽大笔直的线条也带来了那种阳刚之气，整体感觉也更现代，不过也有部分朋友认为还是老款那圆润的媚眼比较招人喜欢。

　　前部给人最直接的变化莫过于中网及前照灯了，全新Rapid依然保持了斯柯达瀑式中网造型，在中网的边框线条上要比老款更加的立体，大面积的镀鉻饰条也别舍掉，整体更精致。

　　前照灯的样式似乎也变得更“大众”一些，笔直的线条过渡到中网两侧，与机盖和前杠融为一体。近些年大众家族的前脸设计元素的一小部分也映射到了斯柯达品牌中。

　　环行到车身侧面，整体造型与早些时间发布的Mission L概念车极为相似。车身的腰线从前叶子板一直延续到车尾，并最终与C型尾灯所交融，显得相当进取、耐看。

　　全新Rapid的反光镜镜片的整体面积还是很可观的，回想到未经过小改款前的明锐车型，那对与两厢POLO同款的后视镜一直是车主们最大的心病，不过在斯柯达全新的设计中小镜子的时代已经过去了。

　　一款优秀的汽车设计作品，都需要各个部分的呼应，这才能让人眼前一亮留下深刻印象。斯柯达的尾部设计同样与车头有很好的呼应，斯柯达标志性的C型尾灯也为Rapid营造出了更加厚实性感的臀部肌肉，不过受限于新车的定位，照明方式仍然采用了卤素灯泡发光。另外车尾保险杠有三颗倒车雷达，也是实用配置。

　　我们此次试驾的车型装配了双五幅轮毂，样式简单大方符合经济家用车的定位。在轮胎尺寸上选用了185/60 R15，品牌为韩泰OPTIMO K415，这个是一款偏重经济型的轮胎，耐久性不错但胎噪稍大。

● 内饰：与新桑塔纳基本一致 主驾控制四门升窗

　　看完了车外的全新风格，我们回到车内，仪表台整体风格似乎是那么的熟悉，如果您对全新的大众车型非常了解的话那么一眼就能看出仪表台中留有全新桑塔纳的风格在里面。在这款车型发布时就表露出了其定位是在明锐与晶锐之间，竞品车型也是全新桑塔纳这一级别的。

　　Rapid车型的方向盘造型采用了经典的四幅样式，包括握柄手感和制造工艺都非常不错。不过我们并没有在试驾车型上看到多功能方向盘，因此在音响控制方面仍需要驾驶者直接控制中控台。经过观察后发现在方向盘面上却实有预留位，也许多功能按钮将来会出现在顶配车型上。

　　仪表板的设计上Rapid沿用了斯柯达白色表针的设计风格，经过仔细观察后发现，这款仪表与全新桑塔纳极为相似，取消了水温表，燃油指示也改为电子显示。在查阅资料后得知，欧版Rapid车型的仪表仍然保留着指针式的水温及燃油表。

　　我们再来看看方向盘右侧的多媒体区域，Rapid选用了与与桑塔纳、POLO一样的RCN200机头，这套娱乐系统配备了USB、AUX及SD卡这些常见的音频输入，对于闪存设备发达的今天，激光唱碟已经变成上一个时代的代表。

　　在内饰中还有一点要特别说明，就是在老款宝来及老款高尔夫等车型上经常出现的手刹拉杆与中央扶手箱“打架”的情况被完整的保留在Rapid车型上，十多年的时间这款体积小、上盖还容易被压折的扶手箱还没有被大众所丢弃，另外打开后我们还能发现布满在塑料上盖的植绒碎屑，简直是败笔。

　　如果说受车辆制造成本影响不能选用斯柯达现款车型上那套带冷暖风口的高级扶手箱，那么在主驾驶门上我们看到的四窗电动开关组绝对让我们感到欣慰，因为不用在写张纸条贴在后门板上嘱咐后排乘客下车前请先关好车窗。

　　我们再来看看Rapid车型的座椅，这套座椅也是比较典型的大众车的风格，第一次乘坐感觉似乎偏硬些，不过长时间驾驶后会感觉支撑非常好，也不容易疲劳。座椅靠背调节还是采用手动方式，不过在靠背调节上选用了千斤顶式的往复调节，这种调节方式不仅更好操作，最主要的是还快。

　　另外为了挤出更多的腿部空间，Rapid的后排坐姿也相对笔直一些，但角度控制得很到位不会让人感到难受，在头部位置没有采用凹陷的掏空的设计，拥有一定海拔高度的人坐在后排会感到头部空间局促产生压抑感。

● 动力：1.6L EA211与大众两兄弟完全一致

　　斯柯达Rapid同样配置了大众的EA211发动机，具备制缸体、更优秀的凸轮轴配气机构。其最大功率达到了81kW(110PS)，最大扭矩达到了155N•m。

　　除了依旧提供MQ200的手动车型外，自动挡车型的变速箱也同样采用了6AT，这款代号09G的变速箱从new polo顺利的传承下来，不过在挡位设置上只保留了运动模式，手动部分完全则被阉割。

● 驾驭：动力满足日常使用 高速操控稍差

　　1.6升发动机动力输出偏向中高转速，在2000转以下时应该比较节油，动力输出比较平稳，城市里驾驶也比较轻松，跟车不费劲。变速箱控制转速在2000到2500转换挡，换挡比较轻柔，尽管没法跟大众流行的DSG比，但Rapid不重的车身以及保守的D挡调校还是可以满足代步胜任的。

　　相对于D的过于保守，S挡模式下的Rapid则会表现的焦躁不安，不仅在换挡转速比D挡下升高1500转，换挡间隙更小，换挡时的顿挫感也更明显。此时油门的响应变得更加灵敏，加速表现更好。总的来说运动模式下与普通模式有比较明显的驾驶差别，这比较符合驾驶需要，驾驶乐趣和节油可以任选。

　　悬挂系统调校同样和新桑塔纳、捷达相类似，前麦佛逊后扭力梁的悬挂设置能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的明显冲击，同时也保证了后排乘客地板的平整性。虽然在急加速和紧急制动的过程中，全新Polo有一点“前仰后合”，但在高速行驶和紧急并线时，悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑，保证了车辆在弯道拥有更加良好的操控性能。

　　得益于领先同级别的电控助力转向系统，Rapid即使原地打轮也不会让驾驶者感到方向盘沉重，同时配合真皮材质的四幅方向盘在行驶过程中也能感觉到轮胎扭动的力度反馈，不过在高速情况下Rapid的方向盘还是偏轻了些，并不像更高级别的新速腾那么稳重。

　　总结：

　　虽然新桑塔纳、新捷达以及Rapid都以驾到，但想购买这其中一种的消费者完全可以以貌定夺，尽管Rapid在外观方面不再雷同于大众两兄弟，但颇为相似的内饰部分还是让我们感觉有些审美疲劳。