江淮瑞风S5是江淮汽车即将在3月18日上市的一款全新紧凑型SUV。此车全系标配了大陆电子的ESC系统，在操控性上比同级自主品牌车型更为优胜。3月4日，江淮汽车在被誉为“东方莫斯科”的哈尔滨举行了一场江淮瑞风S5冰雪路面试驾活动。下面让我们一起来深入了解这款极具性价比车型的方方面面。

● 外观：流畅动感

　　从江淮瑞风S5的车身尺寸来看，这款车属于紧凑型SUV中的小个子。江淮瑞风S5 2645mm的轴距比起哈佛H6、陆风X5及全球鹰GX7来的都要短。短轴距意味着操控灵活，而内部空间的是否拥挤请看本文稍后的空间评测。

　　江淮瑞风S5的前脸继承了和悦、同悦前脸造型的设计元素，流线型和时尚感都较为到位。据介绍，瑞风S5的前脸设计就借鉴了京剧脸谱的设计元素，富有中国特色。和德系和美系合资或进口车型相比，瑞风S5的前脸造型设计还是略显稚嫩，但和韩系车相比则相去不远。和此前车展上展出的瑞风S5样车相比，本次试驾车型是第一批量产试制车，在外观和内饰细节上更为完善。

　　瑞风S5的大灯带了透镜，能够在路面上产生较为清晰的光型（明暗分界线），非常实用。圆形雾灯搭配四边形灯座让瑞风S5的前脸更具运动感。

　　瑞风S5的车身侧面与现代ix35较为相似，但决不是仿制。瑞风S5的车身侧面造型设计理念来源于奔跑的猎豹。

　　瑞风S5的车尾造型与奥迪Q5非常相似，尾灯采用了LED尾灯，在亮度和反应时间上比起传统卤素灯泡更具优势。如果瑞风S5的后期改款车型能够加入像奥迪Q3上的那种亮条型尾灯应该更具视觉冲击力。后保险杠上的条形雾灯也是借鉴了奥迪Q5的设计，但细节上稍微进行了改变。

　　瑞风S5的排气管后方有一个位于保险杠上的装饰框，使得它看上去更为高档，更具运动感。量产车型上带有倒车雷达功能，在车辆后保险杠上有四个倒车雷达。

　　后视镜带有转向灯，在日常使用时能提升车辆的安全性。

　　由于本次的试驾活动是冰雪路面试驾，因而江淮把原车轮胎全部换为米其林Latitude X-ICE雪地轮胎，规格为215/70 R16。距试驾教练介绍，哈尔滨市面上开的车很多都会安装雪地轮胎，而普利司通冰锐客（BLIZZAK）雪地轮胎则在本地相当受欢迎，有着较高的市场占有率。

　　备胎采用的是佳通生产的非全尺寸轮胎，规格为T155/90 R16。

　　据江淮的工程师介绍，他们对瑞风S5的关门声音进行过优化。为验证优化效果，我进行了相关的关门操作，发现瑞风S5的关门声的确较为沉实，没有任何松散的感觉。这迎合了国内绝大部分消费者的口味。

● 内饰：时尚个性

　　中控台大部分区域都采用了硬塑料，表面采用了磨砂处理。贯穿中控台中部的银色饰板为车厢增添不少时尚感。饰板中央醒目地设置了一个圆形的危险警告灯按钮。

　　门板的橙色装饰并没有采用柔软的仿皮材质，而是采用了较硬的塑料材质。

　　瑞风S5的仪表盘采用炮筒式设计，背光为蓝色。转速表中央能显示水温信息，时速表中央能显示油量信息。仪表板中央的两个液晶显示屏还可以显示里程油耗信息和车辆故障及提示信息。

　　瑞风S5的方向盘大小适中但塑料感较强。方向盘离灯光和雨刮拨杆的距离适中，符合国人手掌大小及手指长度。

　　瑞风S5的USB接口和AUX接口位于中控台下方。接口两侧带有两个点烟器接口。

　　座椅方面，我们测试的这台车采用了织物座椅并带有6向手动调节，座椅材质手感柔软舒适。

● 乘坐及储物空间：够用，实用！

　　编辑身高1.78米，测得瑞风S5前排头部空间一拳加三指，后排头部空间一拳加四指，膝部空间两拳。虽然轴距较短，但车内乘坐空间并没有严重缩水，车内乘坐4个成年人完全不成问题。

　　后排中央位置带有两点式安全带，中央地板没有地台，有利于后排乘客的乘坐舒适性。

　　后排中央没有设置空调出风口、烟灰缸或杯架，这多少影响到车辆的实用性。

　　前后门板、前排手枕、中控台下方都设置有相应的储物空间。手套箱容积还算不错。

　　瑞风S5的行李箱空间较大，行李箱底板较低，运一些体积稍大的货物还是相当方便的。后排座椅可以按照四六比例放倒，满足各种用户运人装货的需求。

● 动力系统：1.5TGDI和DCT变速箱最值得期待！

　　瑞风S5将搭配2.0T、1.8T及1.5TGDI三款汽油发动机以及一款1.9CTI柴油发动机。变速箱方面，瑞风S5会搭载六档手动或六档双离合变速箱。将在3月18日上市的瑞风S5将采用1.8T发动机搭载6MT或6DCT变速箱。而4月份上海车展上瑞风S5将有望推出2.0T车型。搭载1.5TGDI发动机的瑞风S5将在今年8月份推出。

　　从发动机参数上看，还是1.5TGDI的参数最为亮眼，升功率及扭矩都达到合资车同等级发动机的水准。瑞风S5的1.5TGDI+6DCT与江铃X5的2.0T 4G63+8AT都是近期热门的动力组合，受到网友的热切关注。瑞风S5的6MT变速箱（江淮瑞鹰和瑞风M5也采用此变速箱）相对于同等级自主品牌车型上采用的5MT，在高速行车及燃油经济性方面有明显的优势。这款变速箱是德国格特拉克(GETRAG)公司生产的。

● 悬挂系统：前麦弗逊后E型多连杆

　　瑞风S5采用前麦弗逊后E型多连杆的悬挂系统。同价位的主要竞争对手均采用此形式悬挂系统。瑞风S5的悬挂调校中等偏硬，比较扎实，能滤除路面细碎震动，但大一点的坑洼则会如实传递到车内。

● 试驾感受：方向轻，ESC给力，档位稍嫌生涩。

　　我们的试驾车是一台1.8T+6MT的瑞风S5。1.8T发动机的扭矩平台的转速范围为2000-4000rpm，因而发动机转速只有达到2000转或以上时才能让车辆有足够的响应性及加速力道。发动机舱隔音不错，发动机转速高于3000rpm时才会听到比较明显的发动机轰鸣声。

　　经过一段时间试驾，我感觉这台江淮S5的方向盘很轻，但有一定的虚位。换挡杆的行程稍长，换挡时略显生涩，档位没有明显的吸入感。德国格特拉克(GETRAG)的这款6MT变速箱挂倒档的方式与别克凯越类似，需要提起换挡杆头下方的一个拉环方能挂入倒档。我试驾的这台江淮S5离合器踏板半联动位置较高，对于新手来说或许是一件好事。

　　在进行紧急制动时，我能够明显感觉到ABS系统动作反馈到刹车踏板上的震动。瑞风S5的ABS系统相当称职，在冰雪路面上紧急制动也没有发生危险的车轮抱死或者车辆跑偏的状况。

　　瑞风S5采用采埃孚（ZF）生产的电子助力转向系统，能够根据车速自动调节方向盘的轻重。车辆在低速时，方向盘很轻；随着车速的提高，方向盘开始变重从使转向变得更为精准。

　　瑞风S5全系标配ESC且带有HAS坡道辅助系统。HAS坡道辅助系统能够在车辆坡道起步时自动对车辆驻车制动2秒，避免了菜鸟油门、离合及手刹配合不好导致车辆死火或后溜。

　　在米其林Latitude X-ICE及大陆电子MK60E ESC的加持下，瑞风S5在雪地上行驶变得非常轻松且时刻处于可控的状态。我尝试在覆盖有积雪的路面上以S型路线行驶，只要方向盘打急一点，ESC便会介入制动相应车轮修正车身姿态，在车内的感觉就是车身滑动了一下。瑞风S5在雪地上以较高的速度行驶时，突然全油门加速，发动机转速并不会提高的，因为牵引力控制系统限制了发动机的动力输出防止驱动轮打滑。

　　上面这个视频展示了瑞风S5在雪地上进行绕桩测试的过程。在视频中我们可以看到，ESC系统让瑞风S5非常轻松地就通过了桩筒区。驾驶员甚至在绕过桩筒时迅速反打方向激活ESC系统防止碰到桩筒。

　　在试驾场地有一段冰面“8”字绕桩的路段。即使是配备了ESC系统以及米其林Latitude X-ICE雪地轮胎，只要驾驶员操控技术不过关，瑞风S5同样会因为转向不足或者转向过度而失控。这主要是由于在冰面上车辆四个车轮的抓地力都极低，ESC无法通过制动某个车轮来获得相应的制动力矩来修正车身姿态。

　　牵引力控制系统主要在起步及再加速时产生作用，因而如果在冰面上一直保持大油门，瑞风S5便会出现驱动轮打滑来响应驾驶员让前轮打滑的意图。

　　总结：瑞风S5手动挡车型搭配6MT变速箱，在大部分竞争对手手动挡车型都采用5MT的情况下，瑞风S5的优势十分明显。而全系标配ESC系统更是进一步超越竞争对手产品普遍使用ABS的现状，推动主流紧凑型SUV配置门槛的提高。虽然瑞风S5的外观造型设计还略显稚嫩，做工细节上还有改进空间（量产试制车），但从性能、配置及售价（1.8T预计售价在10万元左右）上来看，瑞风S5绝对是2013年自主品牌紧凑型SUV市场上一款性价比极高的产品。