[XCAR 试驾 原创]
直至CT系列问世之前，雷克萨斯IS(参数|询价)一直都充当着其品牌下入门级轿车的重要身份，虽然并没有多么悠久的历史，但IS却在短短十几年中为雷克萨斯品牌立下不可磨灭的功绩。2013年的底特律车展上，第三代雷克萨斯IS首次正式亮相，其前卫的造型设计惊艳了众多来自世界各地的观众。在推出正式的试驾报道之前，先让我们从设计和技术角度领略一下新一代IS的独特魅力。
历代车型回顾
IS是雷克萨斯研发的第一款紧凑型运动轿车，其中字母“I”寓意“Intelligent”、 “Innovative”、“International”，即智能、创新和国际化，而字母“S”则代表“Sedan”，即轿车之意。其主旨是为了在高端轿车市场中树立自身的品牌认知度，也是为了与当时几乎占领整个市场的欧系“三驾马车”——奔驰、宝马、奥迪竞争。
在这样的背景下，第一代雷克萨斯IS（XE10）在1998年应运而生，在日本本土则拥有一个“Altezza”的名字。有趣的是，当时的雷克萨斯IS并不是由丰田公司自己生产，而是由丰田持股的关东自动车公司（Kanto Auto Works）制造。凭借雷克萨斯IS在当年前卫的设计以及优异的操控性能，一经推出后便迎来了众多用户的青睐。
第一代IS拥有相当不错的改装潜力，因此受到不少玩家的欢迎。在D1GP漂移赛里，日本车手谷口信辉曾用过一台由HKS Racing Performer打造的Altezza改装漂移赛车，搭载2JZ-GTE发动机和HKS 3.5L套件，最大马力输出高于650hp。第一代雷克萨斯IS自1998年推出以来，曾获得1998-1999年日本COTY（Car of the Year Japan）荣誉，并在北美、日本、欧洲、澳大利亚等72个国家和地区销售多年，为雷克萨斯品牌赢得了良好的口碑和市场认知度，直到2005年才正式停产。
随着第一代IS的逐渐老化以及竞品的不断更新，雷克萨斯意识到是时候为消费者带来一款全新的换代产品了。2005年3月，第二代IS以L-finesse设计理念为基础，在日内瓦车展上首次亮相并在随后4月的纽约车展上正式发布了量产版本，并与当年九月开始在全球范围内销售。同时，之前的日版“Altezza”名称也停用并统一被称为雷克萨斯IS，并由丰田公司自行生产。基于第一代车型的雷克萨斯IS Sportcross旅行版车型也因并不理想的销售数量被停产。
第二代雷克萨斯IS（XE20）的研发目的在于通过提供更为优异的性能，进而增强IS车型的地位和价值，主要在动力和科技方面重点提升，不过设计风格上并没有第一代车型那么有特点了，之前的手表式仪表盘也并没有被延续。第二代IS的特点虽然没有第一代那么明显，也没有像第一代车型那么大的改装潜力，但是在动力方面却有巨大的提升。搭载2GR-FSE 3.5L V6发动机的IS350配合新一代6速变速箱，一度成为同级别中动力最强劲、加速最快的原厂轿车，这个记录直到近期才被新一代F30宝马335i打破。
第二代IS也是目前整个系列中车型种类最多的一代，2005年至今共推出过IS 200d、IS 220d、IS 250、IS 250 AWD、IS 300、IS 350、IS 350 AWD、IS F、IS C等。其中搭载2UR-GSE 5.0L V8发动机、配合世界首款8速变速箱的IS F（也称USE20），可输出416hp的强劲功率，0-100km/h加速时间仅需4.6秒，最高时速可达275公里/小时,直指宝马M3(参数|询价)和奔驰C63等欧系性能车，虽然没有正式进入过中国，而且销量也并不像对手那样可观，但却在海外市场中树立了一块独特的地位，为IS系列的运动基因打下更加坚实的基础。
为了进一步提升产品的竞争力，雷克萨斯在2013年的底特律车展上首次推出了全新一代IS。第三代车型由古山淳一作为主要工程师，主打驾驶乐趣、紧凑和运动性元素，并致力于从之前偏女性化的设计转向更加阳刚的设计方向。在研发阶段新一代IS完成了超过1百万英里以上的实际测试，经历了包括富士赛道（Fuji Speedway）、德国纽博格林北环赛道(Northern Loop at Nurburgring) 在内的无数次性能测试。
在材料选择和工艺上，新一代IS采用热印高强度钢板和铝材质结合，并利用全新激光螺旋焊接配合车体粘接技术，同时增加了焊点数量，环绕整个连接面板的表面，形成一个粘结层，使各个结点的刚性达到最大化。全新一代IS使用了超过25米的车体粘结剂，车身刚性和减震性能方面均得到显著提高。能够解决包括为防锈蚀及确保耐用性等问题。
外观方面，全新一代IS也采用了更加先锐动感的纺锤形格栅，与家族成员形成统一的风格。头灯与LED日间行车灯采用新颖的分离式设计，增强了车型特点和识别性。侧面采用简洁上扬的线条，与车尾融为一体。为了保持优雅的线条以及优秀的空气动力学表现，新一代IS在车身表面和底盘下方均采用了低风阻处理，风阻系数为0.28，同时下压力和抓地力有所增强。后轮框卷边处理使轮胎位置更为向外靠近车轮拱罩，由此整个轮胎从视觉上更加醒目；激光钎焊技术将车顶和侧面部分无缝连接，避免了使用不雅观的滴水线。
动力转向器的径程比提高了8%，每个小齿轮的齿条行程都调整为55.6毫米。齿条轴套的刚性提高到先款车型的四倍，齿条末端轴套磨损也进一步降低，浮动底端轴套的运用还提高了对细微转向调整的反应灵敏度。转向装置中，齿轮装置的支撑刚性也得到加强，滚珠螺杆结构经过改进后，令电机扭矩传递装置运作更为顺畅。
改进的双叉臂式前悬架将侧倾刚性增加了20%。后悬架则采用了与全新一代GS相似的多连杆悬挂系统。转向系统的整体构造和刚性也得到进一步提升，为车辆带来更加轻便、流畅而精确的转向感，同时提供普通、经济、运动三种不同的驾驶模式切换。
全新一代IS 250采用双顶置凸轮轴（DOHC）24气门V6汽油发动机，排气量为2.5L，3.5L发动机因为种种原因目前还没有引入国内市场的消息。为确保动力系统的紧凑与轻盈,这一全新车型应用了压铸铝合金缸体等减重措施。此外，链罩内安装的水泵和油泵更是进一步加强了动力总成的紧凑感与轻盈感。
在内饰设计上，第三代IS借鉴了一些LFA的元素，布局简洁明了，方便操作。皮质与金属质感的内饰材料相结合保持了雷克萨斯一贯的严谨风格。F SPORT运动车型继承了LFA所采用的单环数位仪表盘的创新设计。同时，LEXUS雷克萨斯首次在F SPORT运动座椅上采用了支撑性能卓越的“立体”构造，完美符合驾乘者的人体力学特征，确保座椅表面和椅垫填充物之间的零间距结合，创造出精致的舒适度与绝佳的包裹性。
雷克萨斯工程师们为超音速钛银的处理开发了一种全新的涂层工艺。附加的金属质地为车型外观带来更为明显的层次感、轮廓感以及犀利感，令经过这种外部处理的车辆更加光彩夺目。金属效果以及细致的抛光处理令车身线条更加精细而富有轮廓感，其表面也经过了细致的抛光处理。
全新内室设计营造出更加富于动感且以驾驶者为中心的驾驶氛围。同时，通过进一步改进，全新一代IS还拥有同级别标准轴距车型中最为宽敞的后座空间和行李箱空间，布局更为人性化。
安全方面，全新一代IS搭载了多种主动安全配置，包括远光灯自动控制系统（AHB）、车道偏离警示系统（LDA）、并线盲点监视器（BSM）以及倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）等。此外，全新一代IS还装配有预碰撞安全系统（PCS），这套系统搭载了自适应巡航控制系统（ACC）的功能。
雷克萨斯首次采用了最新开发的弹起式发动机罩，从而预留出一定空间的缓冲对行人的碰撞力，这样既能保持较低的车辆前部姿态，又能在碰撞时对行人实现最大化的保护。此外新IS还标配10个SRS安全气囊，包括前排两段式双重辅助保护系统（SRS）气囊、两个驾驶者以及前排乘客SRS膝部气囊、前后SRS侧面气囊，以及全尺寸SRS侧面窗帘式气囊。
结语：与上一代车型相比，全新雷克萨斯IS(参数|询价)在外观、内饰和工艺等方面都在原有基础上得到进一步的提升，为产品以及雷克萨斯品牌增加了更多竞争力。五月初，我们还将推出关于新一代IS和IS F Sport的详细试驾内容，敬请各位期待。
