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公/私兼顾多位一体 试驾纳智捷大7 MPV
 

[XCAR 试驾 原创]

因为拥有着“一奶同胞”的血缘关系所以在众多合资品牌中东风裕隆算是比较特殊的一个,而我们也理应对其在内地市场的发展付出多一点的关心与爱护,在过去的两年里凭借纳智捷大7 SUV与MASTER CEO两款车型已经获得了一部分消费者的认可,而在未来的一年中纳智捷还将带来更多新车型,其中离我们最近的一款就是将要试驾的产品——纳智捷大7 MPV。

大7MPV试驾

虽然同样定位与MPV这个细分领域,大7 MPV与纳智捷另外一款高端MPV MASTER CEO不同之处在于它重新回归传统的7座式布局,在实用性方面相比MASTER CEO更突出,而产品终端售价也将进一步下探,但同时大7 MPV又不得不直面传统MPV各路豪强的竞争。

纳智捷 大7 MPV

全新的纳智捷大7 MPV在外观上给人似曾相识的感觉,的确与MASTER CEO相比在造型方面并没有太大改变,而采用成熟的设计思路也进一步增强了新产品的认知度,具体细节方面,大7 MPV与MASTER CEO最大的区别就在于前脸进气格栅的造型,相比后者大7 MPV的中网格栅少了几分浮华却增添了几分沉稳。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV在长度与轴距方面相比传统MPV产品并不占优势,不过较为紧凑的车身设计让它的侧面线条更加饱满,而下滑式的车顶曲线看上去也相比传统MPV更富动感,较低的风阻系数也更加有利于提升动能效率。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷大7 MPV尾部的亮点在于采用了隐藏式D柱设计,与后窗玻璃同色的D柱很好的与车身融为一体,在视觉效果上的提升有目共睹,外部功能上唯一让人觉得有些遗憾的是即便是在高配车型上也没有提供全景天窗。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

与MASTER CEO一样,大7 MPV也采用了规格为215/55 R17尺寸的轮胎,不过品牌不再是米其林,而是改为由台湾本土企业泰丰提供的飞达FD2系列产品,这样做的目的无非是考虑进一步降低成本。

纳智捷 大7 MPV

大7 MPV的高配车型采用了双侧电动滑门设计,可以通过车门拉手、车内拉手以及驾驶席按键三种方式操作,并且有电动/手动切换功能,使用起来非常便利,另外值得一提的是,与传统MPV不同大7 MPV电动门的外滑轨采用了隐藏式设计,巧妙隐藏在腰线部分的滑轨并没有破坏车身线条,视觉效果更佳流畅。

纳智捷 大7 MPV

 

内饰方面纳智捷大7 MPV与MASTER CEO的造型风格很相似,维持着固有的规整大气,只是在装饰面板方面将木质纹理改为更显时尚的钢琴漆面饰板,而贯穿整个中控台的显示区域被区具有一定透视效果,视觉感受比较富有科技质感,黑色内饰的配色风格也与传统MPV有所不同,相比稍显刻板的传统配色大7 MPV所呈现出来的感觉似乎更加年轻时尚。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV 纳智捷 大7 MPV

中控功能区采用的高亮银与钢琴黑组成的整体配色虽然感观效果很出色,但是通过实际接触体验来看还是显得塑料质感稍强一些,同时中控台部分的材质也略显偏硬貌似还是成本受到限制所致,不过好在旋钮按键以及接缝等细节工艺比较过硬,操作手感与其他合资产品相差不大。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

超大尺寸的液晶屏已然成为纳智捷系列车型的特点之一,在大7 MPV车型中也不会例外,这块高达10.1英寸的巨型显示器承载着绝大部分的人机交互与安全性功能,显示效果的细腻度与界面美观程度让人满意,稍显繁琐的是操作方式,不支持触控模式只能让使用者通过中央旋钮进行调节。

中控

中控

方向盘左下方的集成控制区功能丰富,诸如外后视镜折叠、电/手动门切换、自动大灯、前雷达、车道偏离预警以及夜视系统都位于此,在这其中比较值得关注的是车道偏离预警系统与夜视系统,这两项功能的出现足以证明纳智捷大7 MPV在主动式安全预防方面的周到之处,尤其是夜视系统,在灯光条件不佳的路况下可以很大程度上使车辆避免意外之灾。

中控

纳智捷 大7 MPV

纳智捷大7 MPV另外一项重要配置就是位于后排车顶位置的“无缝智慧系统”这套系统最大的亮点就是可以提供给使用者在车内随时获取自己所感兴趣信息的途径,“双SIM卡”概念的应用使得后排的这套多媒体系统拥有了独立的连接功能,通过3G网卡可以在车内使用相对稳定的WIFI信号,系统内置的功能则更多的偏向商务用户,诸如电话会议、金融理财以及航班查询等功能可以最大限度的为用户提供便利。

中控

纳智捷 大7 MPV

 

传统理念中MPV车型的重中之重是后排,不过在大7 MPV中则没有如此明显的主次之分,相反大7 MPV似乎更加乐意花更多的心思来讨好驾驶者,通过驾驶席的调节丰富程度就可见一斑,这其中包括了8向电动调节以及2组记忆模式,而前两排四个座椅的头枕都具有侧翼设计,尤其对于前排来说,在停车休息时前排乘客可以获得更佳的舒适感受。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

与传统MPV一样,大7 MPV也采用了2-2-3的座椅布局,其中后排座椅的舒适度并没有进行特别的强化,不过原本就很宽大的座椅足以满足乘客的舒适度要求,而第三排靠背也可以通过角度调节达到比较理想的乘坐姿态,整体来讲大7 MPV座椅乘坐感受并不是过分强调柔软度而是将支撑与包裹性也进行了均衡的考量。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

储物空间方面大7 MPV的前后排表现都是比较丰富的,内凹式的中控台预留了一个可以用于放置随车物品的平台,不过这个区域没有任何防滑措施,希望在以后的升级中能够将其考虑进去,而方向盘下方的储物空间则可以灵活运用,手套箱的空间并不大开口幅度比较有限。

纳智捷 大7 MPV

除此之外大7 MPV中央扶手采用了闭合拉盖式的储物格设计,在日常无需使用时可以关闭让车内看起来更加利落同时也具有一定的私密性,前中后三排车门两侧均有杯架供乘客使用,全车的12V电源接口也非常丰富,每一排座椅的周围都能找到。

纳智捷 大7 MPV

接下来让我们看看大7 MPV在乘坐空间方面的表现,175cm身高的体验者来到前排进行合理调节后其头部空间维持在一拳左右,而后排座椅由于可以滑动,所以我们选择向后推至极限体验其最大的乘坐空间,可见在前排保持不动的情况下,后排相同乘客乘坐可以获得将近3拳左右的腿部空间,而头部空间也维持在2拳以上,说明在不考虑第三排空间的前提下大7 MPV的乘坐空间是非常宽裕的,与传统MPV相比丝毫不落下风。

纳智捷 大7 MPV

空间

在保证第二排获得最大空间的基础之上,相同体验者来到第三排座椅就显得局促了许多,腿部空间与头部空间都几乎没有余量,当然这是在第二排座椅最大限度的条件下,而在日常使用中我们可以按照前后两排乘客的具体情况随时调节空间的大小来满足实际需求,总体来讲在车身尺寸处于劣势的前提下大7 MPV所表现出的空间水准还是让人满意的。

空间

最后我们来关注一下大7 MPV的后备箱使用情况,由于车身长度的原因,在三排座椅同时使用的情况下,给后备箱用于储物的空间其实并不宽裕,可见其纵向深度已经十分有限,不过好在车厢地板位置较低,预留出的后备箱垂直深度下潜到位,多少能再额外提供一些储物空间,而当需要运载较大物件时则只能通过翻转第三排座椅来进一步扩展后备箱的可利用容积了。

空间

 

纳智捷大7 MPV搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,这也是当今市面上为数甚少的采用涡轮增压发动机的MVP车型,这台全铝发动机拥有132千瓦的最大功率与256牛米的最大扭矩,与之搭配的是一台全新的5速手自一体变速器,虽然MPV车型的试驾环节并非重点内容,但是通过一整天的试驾体验我们大概也对它的动力表现有了一定的了解。

纳智捷 大7 MPV

首先必须明确地是这台2.0T涡轮发动机来驱动大7 MPV还是非常轻而易举的事情,在我们试驾过程中尝试在满员负荷下行驶,其动力表现仍然不会显得乏力,虽然不能做到十分轻盈随叫随到,但是动力的储备还是能够明显感觉足够。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

考虑到乘坐者的舒适度,大7 MPV 油门刹车踏板的调校都比较柔和,动力与制动力的输出都非常线性,并没有欧系车型那般直接,涡轮介入时的突兀感也被控制的比较理想,稍有些不足之处就在于涡轮没有介入之前在低转速下的扭矩略显乏力,低速加速不够畅快,而这样的情况会随着发动机转速的提升略微好转。

纳智捷 大7 MPV

纳智捷大7 MPV的悬挂调校在MPV车型中属于较有韧劲的类型,虽然路面的细碎振动仍旧能被很好的过滤,但绝不会像美式MPV那样出现“忽忽悠悠”般的感受,而由于车身较高的缘故,在过弯时的侧向支撑还是受到一些影响,好在方向盘助力的力度比较压手,没有过于轻飘的现象发生。

纳智捷 大7 MPV

前文中提及大7 MPV在主动安全配置方面的表现异常丰富,在驾驶过程中我们便有着非常直接的体会,在我们准备并线切换转向灯后,中央大屏幕会通过位于后视镜两侧的摄像头为我们传递更加直接的两侧路况,可视面积比后视镜要宽阔许多,并线时可以提供更加安全的视野支持。另外大7 MPV的可视倒车系统也非常具有科技质感,当我们挂入R挡倒车时车身周围的4个摄像头会同时工作为我们提供360度无盲区的视野,这样贴心的功能对于一款体型较大的MPV车型在适合不过了!

MPV

纳智捷 大7 MPV

纳智捷 大7 MPV

总结:正如我为这篇试驾文章所起的题目一样,纳智捷大7 MPV给我留下的印象就好似一位“好好先生”,前端的多媒体技术、多用途的空间设定以及足够的动力表现让其面面俱到,而对于家庭/商务两方面也都有着相应的功能涉及,理论上讲大7 MPV已经拥有了不错的卖相,接下来留给厂商的工作似乎就只有一项了,那就是如何避免与成熟的同类产品直接进行残酷的肉搏战,我个人认为错位竞争就不失为一个好战略!

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