韩国济州岛距离上海仅有500公里，在这里我接到了沃尔沃V40的钥匙，在这个“风多、石多、女人多”的岛上展开了国内媒体的第一次试驾。一辆常规意义上的“好车”应该满足多样化的需求，可以追求运动，但不能丧失舒适性，让驾驶员的神经时刻紧张，让坐在车里年迈的父母整天抱怨，那不是好事儿；也可以追求舒适，但不能该出手时难以出手。如果在它们之间找到平衡点，那开起来就甜美了。

● 外观：经典X型前脸，车尾造型干练

简洁、典雅的设计是沃尔沃这个品牌一直在坚持的。V40自然也延续了这一风格，在造型上更多的表现出运动和时尚，如果你正打算购置这样一款车，那么除了宝马1系、奥迪A3和奔驰新A级外，现在又多了一个备选答案。

沃尔沃家族式的X型前脸似乎很难带给我们什么惊喜，但我相信对它审美疲劳的人应该还没有几个。与大哥S60和V60相比，我觉得V40的设计更顺眼，镶嵌在前包围底部的日间行车灯看起来更协调。

我们试驾的是韩版车型，与引入中国的产品在配置上有所差别。将来在国内上市的车型可选装一套名为“全方位新安全智控选装包”，该选装包主要包含了ACC自适应巡航、DAS驾驶员安全警示控制系统、AHB自动远光灯、车道偏离辅助、带全力刹车的行人探测与预警系统以及行人安全气囊。安全是沃尔沃品牌造车永远放在第一位的重要指标。日后中国市场销售的高配车型还会配备自动泊车，该项配置是对手们都具有的。

相比前脸，侧面造型以及车尾倒是带给了我们些许不同的感受。V40车身视觉重心偏低，D柱的线条极力营造出轿跑的感觉。

双侧双出的排气管展现出了其张扬、运动的内在精神。双边双出的排气管在这样一款小车上显得相当张扬。

我们试驾的韩版车型采用10辐轮毂，据厂家负责产品的工作人员介绍，将来引入中国的车型将配备5辐轮毂，轮胎尺寸也会有所不同，比韩版车型更宽，扁平比更低，感官更为出众。我们猜测，厂方所说的应该仅限于高配车型。

● 内饰延续北欧风格，液晶仪表盘抢眼

内饰方面沃尔沃同样保持了家族风格，依然是标准北欧设计师的作品，乍看起来没有惊喜可言。用料和做工都不错，符合这个级别应有的水平。

真皮包裹的方向盘握感很好，多功能按键的尺寸较大，不容易按错；按键距手指的距离也比较合适，操作方便；如果说不足，我认为方向盘的尺寸可以再小一些，另外是否可以考虑配备拨片。

如果说内饰彻底没亮点，那确实是冤枉了沃尔沃的设计师，他们为V40装上了一个非常抢眼的全液晶仪表盘。通过转向灯拨杆上的按键和旋钮可以更换仪表盘主题。共有三种主题模式，分别为优雅模式、节能模式和运动模式。仪表盘的画质细腻，三种模式的视觉效果很不错。不过千万不要误会，这并不是我们印象中的驾驶模式选项，它仅仅是变换显示画面而已，对于动态响应没有任何的影响。

中控台镶嵌了一块7英寸液晶显示屏，它是“SENSUS”系统的一部分硬件，这套系统没有什么特别之处，带有很普通的导航和娱乐功能，没有加入网络互连等功能。倒车影像自然也是通过它来显示，只不过没有倒车辅助线，日后中国销售的高配车型将配备自动泊车系统。

● 操作便利性 储物空间实用

SENSUS系统的操作通过悬空式控制面板，这也是沃尔沃标志性的设计，按键和旋钮的手感不错，实用性也较强，背面的储物槽可以放手机和等随身物品。

在其他配置上，V40标配了发动机自动启停系统，这也是控制排放最简单的手段，这套启停系统对振动的控制比较好，即便反复启停也不会惹得人心烦，另外以安全著称的沃尔沃配备膝部气囊自然也在我们意料之中。

前排有着丰富的储物空间，除了前面讲到的悬浮式中控台背面的储物槽外，手套箱的容积也比较大，前排杯架深度合理，而且目测放入保温杯也不成问题，门板上的储物槽放入水瓶后还有不小的剩余空间。

车内设计方面，内后视镜为无边框设计，整体一块玻璃看起来很时尚。后视镜带有自动防眩目功能。

● 乘坐空间 完全满足家用

V40轴距2647mm，属于标准的紧凑型车，身高175cm的体验者在前排头部空间将近一拳，在后排头部空间四指腿部空间基本能达到两拳。

中间位置同样具有实用性，其头枕的调整范围大，能完全适应成年人乘坐，只是舒适性有所折扣。

后排杯架设计在两座中间的坐垫前段，这对杯架对水瓶的固定效果很好，由于直径偏小，放入保温杯可能有些费劲。高配车型带有全景天窗，或者称之为玻璃车顶，使得车内的通透性极好，唯一的缺憾就是天窗无法开启。

后备厢足够满足日常购物，放倒后排座椅后，后备厢立刻得到扩展，而且地板非常平坦。掀开地板，我们发现V40不再提供备胎，配备了一瓶补胎液和气泵以备不时之需。不过后来接到沃尔沃的官方邮件，称将为中国版车型配备胎。

● 驾驶感受

沃尔沃V40配备与S60相同的动力系统，搭载2.0T T5发动机，最大功率213马力(157千瓦)/6000rpm，最大扭矩300牛·米/2700-5000rpm，发动机运转比较平顺，怠速状态下车内噪音和振动都很难察觉到，与之配合的是6速Geartronic手自一体变速箱。

这套动力系统的运行非常平顺，油门线性且脚感细腻，似乎每一毫米的位移都有相应的能量输出。在2500rpm左右能感受到动力上升了一个台阶，不过没有非常突兀的爆发感，在这之前动力也是完全够用的，随叫随到，它并不会让你的神经时刻绷紧，也不会让你感到不安，可以用自然惬意的方式和心情驾驶，这是个很甜美的感受。

6挡变速箱的动作很细腻，正常驾驶时如果不是刻意去感受它，就很难察觉到挡位已经发生了变化。它能很好的理解驾驶者的意图，深踩油门时变速箱毫不犹豫的进行降挡，完成加速后马上升挡位，调节到更经济的转速。

我们试驾的车型悬架调校得偏硬，路感极为清晰的被反馈到车内，但这并不是很影响舒适性，它并非生硬的颠簸，偏好运动的年轻人似乎会喜欢。转向感觉介于宝马和奥迪中间，力度适中，呈现出明显的欧系风格。

仅有惬意的驾驶感受可不够，必要的时候自身的能力必须全力爆发，此时只需将挡把向左拨动，V40就进入了S挡。在这个挡位下变速箱时刻将转速保持在最大扭矩爆发点附近，有着极为敏捷的响应，将全部能量毫无保留的释放。另外还要提一点就是V40的噪音控制做得很好，它将绝大部分噪音都隔绝在了车外，在急加速时才能听见泄压阀轻声的啸叫和发动机浑厚的运转声，很动听。

总结：

这是一辆开起来甜美的车，它最打动我的地方在于驾驶的“惬意”，所谓的惬意并不是日系车那样的舒适，而是我可以不紧不慢的轻松驾驶，精神不会像开宝马那样紧张，似乎时刻都有人来挑战一样。惬意的另一层含义就是在轻松驾驶之余也绝不疲软，必要时候能爽快的给挑衅者还以颜色。

这二者综合起来就满足了多方面的需求，加之标配的城市安全系统，令驾驶者开起来更踏实。就产品而言，这是一款不错的年轻人用车，目前它还没有上市，价格自然还是未解之谜，如果能有一个合理的定价，我想会有一个好的市场表现。