[XCAR 试驾 原创]

625匹马力，800牛米扭矩，8AT变速箱，车身风阻系数Cd 0.29，0-100km/h加速4.6秒……看到这里，大多数人的脑海里一般都会浮现出来各种超级跑车或改装性能车的画面。不过你错了，这些数据非但不是源自什么超跑，而却恰恰出自一辆既舒适又豪华的四门轿车，它就是宾利的新宠——2013款全新飞驰。

“飞驰（Flying Spur）”这个名字源于车身制造巨擘H.J.Mulliner&Co.总经理Arthur Talbot Johnstone的家族徽章。第一辆以其命名的车型于1957年首次亮相，确切的说它的全名是宾利S1欧陆飞驰（Bentley S1 Continental Flying Spur）。一晃半个世纪过去，第二代飞驰以“四门欧陆”的定位于2005年再度复活，几年间连续成为宾利旗下销量最好的四门轿车，在中国市场中几乎每两辆宾利订单中就有一辆欧陆飞驰轿车，这也为中国成为宾利全球第二大市场（目前美国市场排名第一）做出了不可磨灭的贡献。

2013全新宾利飞驰其实并不算真正意义的换代车型，只是在2005车型基础上进行了改款。为了更好地与欧陆系列车型区分开来，在命名上也干脆直接改为“宾利飞驰”。新车在造型上与老款车型并没有翻天覆地的变化，仍然保留了大多数元素，不过在细节上也花了不少心思，为2013款新飞驰增添了不少独特的气质。除了外观上的改变以外，设计师对风阻系数和车身重量也进行了进一步优化。此外，新飞驰共有十七种标准外观漆色可供选择。

新飞驰在车身尺寸上比老款车型有所增加，轴距也增长了320mm。超过3米的轴距以及5米以上的车长不仅为新飞驰营造了优雅修长的造型，同时也提供了宽裕的车内空间。与竞争对手相比，新飞驰也占有比较明显的尺寸优势。

宾利为新飞驰配备了经过重新设计的电子空气悬架，吸收和隔离路面冲击的性能有所提升，进一步优化了舒适性。电子控制系统允许用户手动对悬架的高度和阻尼进行调节，也可以根据车速自动调整悬架高度以降低空气阻力。新飞驰标配19英寸经典型车轮，有亮面漆面和菱形切削表面两种外观可供选择。此外还有20英寸五辐、21英寸六辐、21英寸十辐车轮可供付费选装。

想要快速了解全新飞驰的更多细节详情，赶快点击下面的视频看看！有耳机和音响的朋友们随着音乐好好享受吧！

内饰方面，新飞驰继续延续了宾利品牌一贯的奢华和高品质标准，风格与目前宾利品牌旗下的车型保持了一致。新内饰包含了600个新零部件，遮阳板、车门把手、座椅扶手等少数部件则与前代车型相同。车内大部分由细腻的真皮、金属和木板材质组成，做工细致程度不用多说。仪表板与车门的木饰贴面相接，形成一道连续的曲线，营造出一种类似坐在家里客厅中的亲切感。所有木饰均以纯手工方式制作，再经过72小时的硬化处理，最后涂覆清漆，使木材的天然美感得以更好呈现。当然，消费者还可以根据自己的需求进行多样化的个性选择，包括内饰材质、颜色、以及配置上的不同搭配等等，保持了宾利一贯的传统。

新飞驰有四座和五座两种座椅配置可选，前后排座椅均采用全新设计，乘坐起来更加舒适。真皮包裹对于这个级别的产品来说并不稀奇，新飞驰采用支持十四向调节的前排电动调节座椅，包含了腰部支撑调节、座椅记忆以及通风加热等常用功能，共有十二种不同颜色可供选择。

【体验者身高175cm】

后排座椅同样具备舒适的乘坐感和细致的工艺，并支持多向电动调节。八扬声器八声道音响系统采用平衡模式发声体技术，能够呈现最佳音质和频响范围，支持多种输入格式，包括车载硬盘、CD、DVD、SD卡或AUX-In等。用户还可选装Naim® for Bentley音响系统，总率可达1100瓦，配合两个专门为后排打造的10英寸液晶显示屏，营造出极佳的试听感受。此外，后排中央还配备一个与手机大小的Touch Screen Remote遥控触摸控制器（简称TSR），允许用户对空调、座椅、卫星导航和车载信息等功能中随意切换并完成相关控制指令。美中不足的是，以上很多配置都不是标配，而需要额外选装。

【体验者身高175cm】

宾利新飞驰拥有非常舒适和细致的整体内饰，不过仍然有一些细节方面值得改进。首先，以上介绍的很多配置（例如天窗、TSR、后排10英寸液晶屏幕等）都需要额外选装，在已经相当昂贵的车辆售价上增添了更多的负担。另外，个别内饰部件的位置安排不太符合人体工程学的正常逻辑，对于刚接触车辆不久的人来说不太容易上手，用户友好度方面仍然有待于优化。

除了舒适性和豪华的气质以外，速度和性能一直以来同样是宾利所追求的重要目标之一。2013款全新飞驰配备了一台强大的6.0L双涡轮增压48气门W12发动机，数据方面也相当惊人，最大功率达到460kW（625PS）/6000rpm，最大扭矩达800Nm/1700rpm。这样的结果是，推动这台2475kg的“巨兽”从静止到100km/h只需4.6秒，足以应对众多性能跑车，极速更是能达到322km/h，造就了宾利历史上最强、最快的四门轿车。这台经过优化的强大“心脏”在油耗和排放方面也比上代产品相比整体下降了13%，不过并没有配备更加节能的自动闭缸功能，官方综合油耗（市区+高速）约为14.7L左右。

面对如此强大的动力系统，宾利选择采用来自ZF的8AT Quickshift手自一体变速器与之匹配，达到最好的传输效果。这台变速箱在目前其他的宾利产品线中使用率也非常高，包括欧陆系列的众多车型等。另外，为了能使动力有效地传递到每个车轮，新飞驰依旧采用前后比例为40：60的四轮驱动系统，并可根据实际驾驶情况实时自动调节前后输出比例，最多可以达到前65%、后85%的扭力输出效果。

正常驾驶情况下，新飞驰的动态表现十分稳重，动力输出非常线性，并没有因为涡轮而丧失自然吸气发动机的平顺性。无论在低速还是高速时都有强大的动力储备，油门响应也比较灵敏但又不突兀，在保持舒适的同时给驾驶员充足的信心，即便拖着将近2.5吨的身躯也照样十分轻盈。8AT变速箱的匹配也相当出色，几乎感觉不到任何换挡时产生的顿挫感。即便在130km/h的速度下行驶，发动机转速仍然能够稳固的保持在1800rpm左右，加上极佳的车身静音工艺，使高速巡航成为一件极其愉快和优雅的事情。当然，需要超车或快速提速时，这台W12双涡轮发动机也绝对会随叫随到，超过200km/h就像呼吸一样简单，不过为了自己和他人的安全，建议各位还是不要在公共路面上随意尝试。

8AT变速箱的匹配也相当出色，几乎感觉不到任何换挡时产生的顿挫感。即便在130km/h的速度下行驶，发动机转速仍然能够稳固的保持在1800rpm左右，加上极佳的车身静音工艺，使高速巡航成为一件极其愉快和优雅的事情。同样经过优化的转向系统可以根据车速对转向力度进行自适应调节，在低速保持比较轻盈而高速保持比较稳重的手感。这套新系统既能够有效隔绝路面颠簸，又能获得精准的转向表现。

悬挂的整体表现仍旧注重舒适，经过改进的悬架系统比上代更擅长过滤震动，在经过坑洼路面时除了避免颠簸对舒适型产生的负面影响以外，同时能够令车身保持稳健的状态，并没有飘忽的感觉，毕竟坐在后排的老板一般都比较在意这点，但对于驾驶员来说路面的信息反馈也会相对模糊一些。如果想要获得更清晰的路感也很容易，只需要手动将悬挂的调节模式由“舒适”调至“运动”，此时悬架行程和硬度都会产生变化，路感也会变得更加明显并传递给驾驶员。当然，这种调整仍然有限，不要期望它能够与运动型性能车或跑车那种硬朗的悬架相比，毕竟飞驰还是一款以舒适为主的豪华轿车。

如果你认为新飞驰只是一款只适合高速直线巡航的大块头，那么你只说对了一半。当你将空气悬架调至最运动、悬架高度调至最低，并切入S运动档之后，你会从这辆车获得重新的定义。此时，换挡时机会有所延迟，有助于这台W12发挥出更多潜能。受庞大的车身和自重影响，虽然在急弯时车辆仍然会产生较为明显的侧倾和轻微的转向不足现象，但275mm的宽胎和扎实的底盘会为车辆提供强大的抓地力和支撑力，加上四驱系统的共同努力，帮助这个大家伙在高速状态下也能保持良好的循迹性。在出弯时，只需轻点油门即可获得再次获得无延迟的强大动力支持，急加速时还会伴有低沉悦耳的12缸奏鸣曲。只是受静音工艺和调校影响，这美妙的声音并不会毫无阻扰的传递到车内，或许未来配个声浪模拟或传导系统会更好呢？不过这里需要再次提醒各位，这终究是一辆为后排老板所打造的座驾，而不是为了讨好驾驶员的大玩具，所以保持这种设置也并不意外。

结语：这就是2013款全新飞驰，有史以来最强的宾利四门轿车。它继承了宾利一贯的优雅奢华，最重要的是那份为了追求速度和性能而同时不对舒适性做出妥协的态度。不过实话实说，超过400万的售价和那些看似平淡的标准配置（尤其是对于这个价位来说）绝对跟性价比沾不上太多关系，如果您想让每分钱都跟超值画等号的话，那我劝您趁早还是另择高明。对于新飞驰来说，更多的金钱投入都贡献给高额的税款和宾利本身的品牌气质上，而这份气质恰恰并不是随便一个品牌所能够给予的，也许这才是飞驰的真正意义所在。

1957年，宾利S1欧陆飞驰诞生，这是宾利汽车基于当时旗下速度最快的四座双门跑车R Type而打造的一款全尺寸四门轿车，也是当今宾利飞驰的鼻祖。优雅的外观和精致的工艺引领了当时同级车型的潮流，曾拥有“外形最优雅、动力最强劲”的高性能超豪华四门轿车之美名。

当时的宾利S1欧陆飞驰采用全铝制车身，车重1924kg。4.9L直列六缸发动机可以产出131kW（178PS），并配置了4速自动变速器及双SU化油器，一度成为当时世界上最快的量产四座车型。据1957年英国杂志“The Motor”的测试数据显示，宾利S1欧陆飞驰轿车最高时速可达166km/h，0-60英里/小时加速时间为13.1秒，百公里油耗约17.5升。

1957至1965年间，宾利汽车曾分别授权Mulliner、Park Ward、James Young以及Freestone & Webb公司为宾利S欧陆系列车型设计、打造不同版本的车身。1957年10月，宾利汽车与Mulliner通力协作，成功推出采用轻型Mulliner车身设计的宾利S1欧陆飞驰。至今，Mulliner特别版仍被保留并同样应用在2013款全新飞驰上。