双龙重返中国了，曾经的老三样“享誉、爱腾、雷斯特”也迎来了新伙伴，那就是柯兰多。俗话说士别三日当刮目相看，双龙阔别近三年归来能否让人刮目相看？至少在4S店看到柯兰多实车的时候我确实眼前一亮，它颠覆了双龙车型以往追求设计放弃美感的另类路线，一副主流年轻的形象能勾起人的兴趣。到场媒体还一度讨论面对柯兰多和逍客如何选择。柯兰多在外表上已经让人刮目相看，剩下就是看它的内涵如何，请接着看车评。
【自上至下分别是前三代柯兰多】
柯兰多国内消费者可能并不熟悉，所以还是得先回顾一下双龙品牌的历史。双龙曾经是和现代、起亚、大宇并列的韩国四大车企之一，并且就是造SUV起家，最早可以追溯到上世纪五十年代，与美国著名的军用吉普制造商Willys合作生产军用吉普。柯兰多的历史也比其他韩国SUV更久，从1983年开始经历4代车型，已经有了38年之多。
第一代柯兰多长了一副美军军用吉普的模样， 后两代仍然是硬派越野车，车身都是非承载式的大梁结构。进口的第四代柯兰多转而从良走城市SUV路线，车身采用承载式结构，目标对手直指CR-V、森林人、逍客、智跑、ix-35等。柯兰多延续前辈传统的一个特征是仍然使用柴油动力 ，它也成为国内同级市场上罕见的柴油SUV。曾有消息称双龙会引进汽油版的柯兰多，但具体时间仍未确定。
双龙以往的车型比如享誉、爱腾等在外形设计上没有什么美感加分，这回双龙为柯兰多请来欧洲著名的乔治亚罗设计室。在欧洲人的手笔之下柯兰多获得了一个较为主流的城市SUV外貌，车身前后的线条也很丰富，很能吸引住人的目光。
柯兰多的车头融合了不少元素，大灯乍一看与上代CR-V有点像，显得中规中矩。上下分层的蜂窝状格栅富有运动气息，周边的镀铬装饰增加了一些“亮点”。车身前后的深色包围也有一定的防刮碰能力，美观和实用兼备。
柯兰多的腰线相对来说最值得一看，从尾灯处延伸出三条弧线，增添了外形的立体感。原厂配备的行李架质感不错，同时具有一定实用性。车尾的标志设计比以往双龙的车型要精致了一些。
柯兰多的车身尺寸为长4410mm、宽1830mm、高1675mm，轴距2650mm。在主流合资品牌SUV车身较为紧凑，长度和逍客相近，但轴距只落后RAV4和国产后加长的途观。柯兰多的车尾曲线有些模仿掀背的下滑设计，论形象在运动气息上不输其他对手，不过会牺牲部分尾厢空间。
双龙过去的产品主要是SUV和商用车，拥有比较丰富的柴油发动机研发经验，同时从80年代开始双龙和奔驰达成柴油发动机的技术转让协议。因此双龙的进口车型都采用了柴油发动机，而且不少是源自奔驰技术。
柯兰多装备的2.0T柴油发动机并没有明确来源，但从参数上看很优秀，最大功率129kW/4000rpm，最大扭矩360Nm/2000-3000rpm。一般来说柴油发动机与同排量汽油发动机相比在功率上会比较吃亏，但柯兰多的这台发动机功率却比同级别的2.4L自然吸气汽油发动机更大。另外扭矩方面，这台发动机不仅比途观汽油2.0T的280Nm高出一截，还超过了雷斯特上的那台2.0T柴油发动机。可以说非常让人期待它的表现。
与发动机匹配的6前速自动变速箱来自日本爱信，有湿滑和运动模式选择。
柴油发动机具有低转高扭的天性，但柯兰多的油门反应比较从容，不像其他一些韩系SUV比如智跑那样初段特别灵敏。日常行车在1500转已经有充沛的动力，一旦达到2000转涡轮介入就会有股推背力道开始涌现，中段加速时最能体现出360Nm的扭矩优势。但是柴油发动机的可利用转速区间较短，越过3000转之后力道就开始衰减，假如全油门催逼上4500转红区后劲显得比较平淡。
所以开柯兰多需要会利用好峰值扭矩区间，保持油门深度让变速箱每次换挡落在2000-3000转之间，加速力道就连绵不绝，冲上100km/h十分轻松。来自爱信的6前速自动变速箱和柴油发动机匹配的也很完善，堵车慢行和高速时换挡都干脆利落，基本察觉不到顿挫。
不过柴油车有着很难克服的缺点：怠速震动和噪音。在这方面柯兰多仍然不及使用汽油机的对手那样优秀，在停车时和低速行驶仍能听见柴油机特有的嗒嗒声，但与同门的雷斯特相比，声响和振动幅度已经轻微很多。
第四代柯兰多抛弃了以往传统的非承载式大梁车身，转而采用城市SUV的承载式车身，底盘也是前麦弗逊后多连杆悬挂，充分显示出轿车化倾向。柯兰多还搭载了电控离合的适时四驱系统，遇到恶劣路况可以手动锁止中央差速器，将驱动力按50：50分配给前后车轮增强脱困能力。我们试驾的这台为两驱车型，暂时无法考察四驱系统的表现。
柯兰多的底盘调校偏硬，过减速带的震动比较直接，遇到路面坑洼悬挂的动作迅速，从底盘传来的路感十分丰富。偏硬的悬挂让柯兰多在过弯时侧倾较小，在多弯山路上奔走时重心转移幅度比不少城市SUV都少，加上车身比较紧凑，开起来给人一种运动取向的感觉。只是柯兰多的转向虚位有点偏大，而且方向盘给人的回馈不如底盘那样清晰。可以说柯兰多有副好动的底子，但还欠缺一个听话的缰绳。
在山路上柯兰多充分体现出柴油车低转扭矩突出的优势，基本上转速在2500之内已经能够应付上坡加速，出弯加速也不需要深踩油门来降档发力。能以一种轻松写意、但速度不慢的方式游走山路。
手动换挡方式比较另类，在档杆拨入M挡之后，通过方向盘按钮和档杆上的拨片都可以进行换挡，但操作方式异于一般人习惯，相信绝大多数人都不会使用手动换挡操作。
柯兰多的这台2.0T柴油机NVH（噪音、震动）优化做的不错，除了怠速相对有点明显，开动起来并不会和汽油车型相差太多。
偏硬的底盘设定在过弯时的侧倾较小，车内乘客会比较淡定，行走在路况良好的环城高速上，发动机声响和路噪都控制在合理水平，坐在柯兰多上可以安然入梦。
但柯兰多的初段滤震能力有所欠缺，行走在不平整路面时会有零碎震动传递到车厢内，偶尔遇到烂路悬挂会忠实的反映路面坑洞大小。所以柯兰多更适应城市生活，假如在省道上跑长途或者行走乡间小路，乘客肯定会有所怨言。
柯兰多的车厢整体十分简洁，功能划分的十分清楚。这台黑内饰版搭配了飞翼形状的浅色饰板，避免单一色调过于沉闷。车厢内做工水准得体，但用料不算高级，仪表台都以硬塑料为主。
驾驶区的人机工程不错，电动门窗和后视镜调节都斜置在门壁板上，随手就能调节。仪表盘的读数清晰，小屏幕中有油量和挡位显示。
和一些进口品牌车型（如三菱）相似，柯兰多的原厂导航是在进港之后另行加装，可以节省部分关税成本。这套导航支持触摸和手写输入，很符合国人使用习惯，但是屏幕抗眩光能力偏弱，强烈光线下不容易看清。柯兰多的配置水平并不算高，这台两驱版的车窗只有驾驶席一键下降，空调也是手动，只有高配车型才标配自动空调。
柯兰多还是发挥了SUV储物空间丰富的优点，除了常规收纳空间外仪表台上还有隐藏式的储物格。烟灰缸可以磁性吸附在面板上，也不占用杯架空间。杯架后方的开口正好可以放置手机。
前后门壁板放置矿泉水瓶没有问题，手枕箱有多种变化形式，后排手枕也有双杯架。
柯兰多的前排空间足够充裕，尤其是100cm的头部空间领先同级车型，只是座椅包裹性还不算出色，快速过弯时身体总是会滑来滑去。
后排测量数据和同级主流车型相当，实际坐在后排有宽裕的腿部活动空间，靠背还可以分割调整角度。值得称赞的是柯兰多在提供四驱系统的同时做到后排地台全平，中央头枕也没有欠缺，乘坐三人会很得体。不够优秀的地方在于座垫角度过于平直，大腿承托力不足，如果把靠背放低，慵懒地坐在后排会更舒服一些。
从实测数据来看，柯兰多以一个相对紧凑的车身实现了较大的乘坐空间，尤其是和车身尺寸接近的逍客来看这点就更为明显。
柯兰多的尾厢空间与途观相当，后排可以分割放倒进一步扩充实用性。放倒的动作很轻松，两下就可达成全平尾厢。我们注意到试驾车的尾厢没有遮物帘，但在官方配置表上行李网和行李罩是全系标配。
这台试驾车的备胎为全尺寸，高配车型的原装轮胎尺寸更大，也同样提供了全尺寸备胎，倒是低配的手动挡车型是非全尺寸备胎，颇有点让人奇怪。
优点：
缺点：
柯兰多进入中国市场之后面临的首要问题就是品牌形象，虽然双龙在亚洲属于制造SUV的鼻祖之一，现在品牌知名度和美誉度远远不如现代、起亚这两大韩国品牌已是不争事实。
城市紧凑级SUV又是国内竞争最激烈的市场之一，面对RAV4、CR-V、森林人、途观等现有强力对手，柴油动力是柯兰多的核心卖点，油耗相对会有一定优势。其他方面它的表现都比较均衡，拥有一副极具亲和力的外观、完善的动力表现、不错的便利性设计，尤其是在较为紧凑的车身内实现了充裕的乘坐空间，只是强调运动的底盘调校更加专注于城市道路，乘坐舒适性上还不如对手那么好。
柯兰多适合那些不太注重品牌，要求一款空间、动力、油耗表现全面SUV的人群，他们最好生活在柴油品质和路况都不错的一线地区。只不过这样的消费群体现在在中国确实还不多，柯兰多暂时还无法挑战同级别的那几位强敌。不过相比同品牌的另外几台SUV，柯兰多已经亲善和主流了许多，双龙或许可以从它身上慢慢找到走向主流的诀窍。