在这近20年的时间里，MINI品牌不仅仅依靠MINI这款单一车型打天下。从单一车型发展到如今，不难看出宝马在MINI身上的野心所在，如果说MINICABRIO和MINI CLUBMAN的出身还有迹可循的话，那么在2011年上市的MINI COUNTRYMAN就算是颠覆传统了。既然MINI能为它加上两个门，相比起来减掉两个座也就不是什么难事了这样看来MINI COUPE和MINI ROADSTER的诞生也就顺理成章了。
■ 变化重点来自外观
MINI COOPER S COUPE及MINI COOPER S ROADSTER以下简称为MINI COUPE及MINI ROADSTER。
MINI ROADSTER省掉后排座椅的“好处”还体现在前排能拥有一个即安全又拉风的防滚架，这些能赢得回头率的“福利”都是MINI COUPE所羡慕的。
MINI ROADSTER撑起顶棚的造型的确不如MINI COUPE抢眼，相比较MINI CABRIO“古典”的外露折叠顶棚，MINI迷们估计又要争论一番了。
■ 内饰造型不变 配置RADIO MINI VISUAL BOOST系统众望所归
MINI ROADSTER的中控造型也是MINI家族一成不变的经典样式，与MINI COUPE相比也只是铝质面板的选装不同和方向盘后多出的敞篷计时器。满眼的圆形元素充斥着整个中控台，但恰当的大小并没有让人视觉疲劳。
这两辆MINI的后备厢空间及车内储物空间表现很出乎我们的意料，这与取消后排座椅争取空间不无关系，相对于把背包放在后排座椅上不如给它找个专属的位置。
■ MINI ROADSTER费劲的敞篷体验
接下来的几张图大家不要指望会看到一个敞篷缓缓打开的连拍过程，几秒钟的敞篷时间也基本与MINI ROADSTER无关，因为它装备的是一款具有原始气息的手动帆布软顶。
从MINI到MINI COBRIO、MINI CLUBMAN再到MINI COUNTRYMAN，现在又出现了MINI COUPE和MINI ROADSTER，在加加减减之间不断丰富着MINI品牌产品线。在这一庞大MINI军团中你总能找到一款你中意的。
相信任何接触过MINI的人都曾对它外表和性格的巨大反差感到惊讶，就连最普通1.6L版本也是整天一副精力过剩的状态。本篇文章测试的是目前MINI家族中两款最新车型：MINI ROADSTER 1.6T COOPER S和MINI COUPE 1.6T COOPER S，正如车名中表明的，整套底盘和动力系统都和MINI COOPER S相同，可爱的外表下是一颗暴躁的内心。
其实车身细节已经对性能做出了暗示，例如低调的车身包围、17寸轮毂和双出排气管等等。另外这它们还有一处极为别致的设计：后备厢盖上的电动扰流板，时速超过80km/h就会华丽的自动升起。
动力系统还是那台熟悉的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩240牛米。这样的参数来看并不夸张，如果只是温柔的驾驶，它还是可以维持顺滑的节奏，低转速下油门的响应比较线性，6挡手自一体变速器的挡过程也可以达到近乎无缝衔接，仿佛发动机根本没有涡轮一样。
但你难以做到长时间的心平气和，因为整个底盘太运动化了。悬挂调教很激进，即使其中带有那么点韧性也无法改变整体刚硬的作风，各种路面颠簸的反馈丰富。转向非常灵敏，方向盘手感沉重且精确，任何轻微动作都会被车体充分解读并做出积极响应。
在运动氛围的熏陶下，谁都会情不自禁的多踩几脚油门，这时变速箱会果断降挡，小排量高增压发动机亢奋的一面就暴露出来，动力突然迸发，驱动这台整备质量不到1.2吨的小车一路冲刺出去。
绕桩对这两辆车来说简直如鱼得水，短小精悍的车身像疯狂老鼠一样穿行在桩桶间，动态表现极为精准。它拥有与轻盈的车身不太相称的扎实底盘，甚至能做出某些夸张的动作，每当看上去就快要失控的时候，只要再使一点劲，总能把车身活生生的纠正回来，实在令人汗颜。
回到日常中来，相比普通版车型，MINI ROADSTER和COUPE车型进一步牺牲了舒适性，车顶造型压榨了车内乘坐空间，后座变成了后备厢，敞篷版的软顶令噪音水平更加恶化，总的来说两辆车的乘坐感受基本等同于波音737或者空客A320的经济舱，并且全程在穿越不稳定气流。
当然，真正的MINI爱好者绝对不会对舒适性有任何抱怨，而是沉浸在独特优越感中。正当大家都开始对传统两厢造型有些审美疲劳时，ROADTER和COUPE车型无疑会让人眼前一亮，而要在这二者中做出选择的话，毫无疑问必须是ROADSTER，想张扬个性就要彻底！
最后让我们一起看看它们的测试成绩。
◆ 加速测试：
由于起步时转速无法拉得太高，所以动力输出并不激烈，前轮几乎都没有出现打滑现象。直到转速拉高到3000rpm以上之后，涡轮增压的爆发力才开始完全释放出来。最终测得两款车的加速成绩分别为6.97秒和6.80秒。
◆ 刹车测试：
全力刹车时，制动力的作用非常清晰，踏板脚感也很直接，悬挂对车身的抑制十分到位，38.62米和38.41米的最终成绩也属于优秀范围，作为追求驾驶乐趣的车型，这样的表现完全令人满意。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上我们测得两款车的噪音值分别为：MINI ROADSTER怠速52.5分贝；60公里/小时69.6分贝；80公里/小时73.8分贝；120公里/小时77.3分贝。MINI COUPE的噪音值为：怠速52.3分贝；60公里/小时66.8分贝；80公里/小时70.1分贝；120公里/小时75.9分贝。
受体型限制，很难有施展降噪措施的空间，所以MINI基本放弃了挣扎，发动机噪音、路噪和风噪混合起来充斥在座舱里，大幅超出了普通轿车。软顶敞篷的ROADSTER情况更严重些，尤其是高速行驶中的风噪。
● 总结：
MINI ROADSTER和COUPE在保持纯粹驾驶乐趣的同时依然简单纯粹，始终坚持自己的格调，毫不妥协。就像MINI敞篷车广告里说的那样：“always open”，永远打开敞篷，无论风霜雨雪，这就是MINI的品牌态度，虽然现实中不会有人这么轴。
MINI本来就不是讲究实用性的车，注定只属于那些心态年轻的人，对他们来说，牺牲后排的两个座位换来跑车的外形绝对物超所值。唯一的问题在于超过40万的售价，那是一条现实的鸿沟，不能靠观念能解决。
有意思的是，我在试驾过程中竟然在路上被MINI车主搭讪。据说这已经形成了一种文化，多数MINI车主遇见了都会打招呼，并互相留下联系方式。想想看，除了超跑之外，还有哪款车的车主能产生如此强烈的认同感？就在那一瞬间，我真的被这种惺惺相惜的热情所感动！不过最终还是委婉拒绝了互留联系方式的请求，毕竟我不是车主，况且对方是个男人。