骊威，在我们的小型车关注排行榜中名列第八。在我印象里已经很久没有聊过这款车了，今天将它拿出来，是因为继骐达和天籁换代后，在上个月骊威也终于有了新款车型。

如果把车比作生物，那么它的更新换代同样遵循《进化论》，“自然选择”是一切生物进化的根本动力。就车而言，市场决定其命运，生命想得到延续就必须不断进化。从2007年骊威上市至今已经整整6年，也该变变了。

● 老车主如何评价骊威

“老颜，你当时买车主要考虑了哪几点？”“要省油，空间要大，做工能好点，关键是售价不能太贵！”，我相信这几点也是绝大多数消费者购车时的需求。

这三年的用车中油耗和空间让老颜相当满意，日常驾驶油耗在6升/百公里左右，由于工作的需要后备厢经常会装载一些设备，买车时也看重了骊威后备厢空间大这点。

新老骊威外观上的变化相当明显，前脸增添了时尚感，中网造型类似于楼兰，车尾的差异集中在尾灯上。另外一个关注点是刹车，老款骊威全系都为前盘后鼓的刹车结构，新骊威劲锐版的两款豪华型均采用了前后盘刹，这让老车主很羡慕，他的老骊威全系都是前盘后鼓。

钻进车内的老颜瞬间就发现了新老车型的三处不同，首先是仪表盘样式，不仅更美观而且行车电脑所显示的信息也多了不少；其次是CD机头，老款骊威的CD机头样式古老，而且按键和旋钮偏小，新的CD机头漂亮了不少，操作也更方便。除了这些，原先的6喇叭意外的被削减为4喇叭，这有点让人不爽。

● 动力系统是新骊威的亮点

抛开外观和内饰的进化，我想各位会更关注动力系统。新骊威排量依旧为1.6L，不过换装了与骐达相同的HR16DE发动机，带有可变气门正时技术，并优化了喷油嘴，理论上能提高燃油的燃烧效率，从参数来看功率和扭矩都高于老款发动机（功率较老款提高19马力，扭矩提升3牛·米）。

虽然原先那台4AT变速箱平顺性和逻辑都不错，但以现在的目光来审视它已经过时了，新骊威自动挡配备CVT无级变速箱，平顺性和传动效率均有所提升。

● 实测油耗（磨合期内）

整个油耗测试过程我们行驶了164.2公里，其中堵车路段约为35%，测得综合油耗为7.3升/百公里，比行车电脑显示的7升/百公里略高些，我们的测试车为仅行驶了800公里的纯新车，出磨合期后油耗会有所降低，对于大多数消费者来说这个成绩是完全可以接受的。

● 日常驾驶感受：城市里开很轻快

日常驾驶中新骊威给我的最突出感受就是轻盈，在限速80公里/小时的城市环路上提速非常轻快，变速箱很好的将转速控制在合理的范围内，对油门踏板稍加压力就能得到不错的响应。油门和刹车踏板的设定相当令人满意，整个行程都很线性，没有出现轻点油门就“窜”，轻踩刹车就“点头的”现象，分分钟就能适应。

不过轻快的驾驶感觉并不带表它擅长急加速，在这方面它可不在行。行驶中突然深踩油门，耳边随即响起发动机急促的工作声音，但实际的表现实在不够亢奋。骊威最擅长的是80公里/小时以内的中段加速，在这个区间段内一切都很从容，当时速飙升到100公里/小时以上时，它的加速透着一些勉强。

这台CVT无级变速箱提供了SPORT模式，在这个模式下油门变得机敏很多，转速也被控制在较高的区间，动力的释放没有了迟疑，当然噪音也显得颇为明显，平常超车时还值得用一下。

电动转向助力并不是你想象中的那样轻盈无感，小有力道的回馈力适中。悬架的韧性与老款相比有明显的提升，对于颠簸的过滤更到位，完全没有了单薄的感觉，坐在车里舒服多了。

怠速状态下的机械运转非常平稳，车内没有任何的振动。发动机和CVT无级变速箱有很好的匹配，80公里/小时巡航时转速仅为1380rpm，120公里/小时转速为2000rpm，与老款4AT变速箱相比有明显的提升，对于降低油耗和机械噪音有所帮助。

骊威劲锐版噪音相对偏大，行驶中主要的噪音来源是风噪。劲锐版带有车顶行李架和外观套件，高速状态下车顶行李架处产生了较为明显的啸叫，从数值来看确实不低，尤其高速噪音，超过了我们认定的优秀值。

● 各项性能测成绩：符合预期

搭载CVT变速箱的新骊威全力起步时没有任何的打滑，转速保持在5500rpm左右，整个加速过程非常平顺，找不到爆发点，这正是CVT变速箱的特性。11.57秒的加速成绩是个中规中矩的水平，作为家用车也完全称职，就这台车而言好开远比跑得快重要。

实测骊威刹车距离为42.71米，ABS系统动作在刹车踏板上反应明显，能感受到高频率的“弹脚”。舒适化悬架的调校面对紧急制动时的重心转移无法提供有力的支撑，所以车身姿态略微有些夸张。在连续的测试中成绩都比较稳定，刹车踏板的脚感也没有明显变化。

● 车内其他常规体验

新骊威的方向盘只有高低两向调节，握感不错，中控台全部为硬质材料，做工还是不错的，符合这个价位合资车型的标准，整个内饰部分没有惊喜的地方，一切以朴素的实用为主。

新CD机头的按键和旋钮手感都不错，较大的按键尺寸有利于行驶之中准确操作，不过新骊威依旧仅提供AUX接口，并没有装备更方便的USB接口，这点特别遗憾。手动空调的内外循环切换为手动机械拨杆，样式看着不怎么样，但使用上确实没有什么不方便的，拨动时两个挡位手感清晰不生涩。

前排两个杯架的深度很合适，放在其中的水瓶很稳固。手刹旁的小储物槽非常方便，尺寸适合手机，而且位置也合理，随手就可以拿到。手套箱的空间同样实用，完全可以满足日常驾车中的需要。

由于车型定位在骐达之下，同时也受到成本的影响，除了中控台车门内侧也均为硬质材料，少许面积覆盖的绒布没有填充很软的材料，触感一般，纹路也不显档次。只有主驾驶车窗为一键升降，这是在我们意料之中的。

身高185cm的体验者在骊威前排头部空间为一拳，座椅没什么特点，腿部支撑到位，靠背柔软，中规中矩的。2600mm的轴距为体验者提供三指的腿部空间，头部余量在一拳以上。如果驾驶员在180cm以下，那么后排像我这样190cm的大高个也完全可以乘坐，并且不局促。后排中间位置地板有小的凸起，脚下空间比较大，坐在中间的乘客不需要蜷缩着委屈自己，只不过缺少了头枕有些影响乘坐舒适性。

后备厢依旧是骊威的一个大亮点，车主们对此也极为看重，后排座椅放倒后空间得到明显扩展，坦白的说有不少做小买卖的用户拿骊威来拉货。体验中我们发现新骊威和老骊威后备厢隔板有差别，老款的为两块硬隔板，这两块板都具有承载物品的能力，而新骊威变为了一块硬隔板，实用性略有降低。

总结：

新骊威依旧主打入门家用车市场，从其实际表现来看也相当称职。较大的空间足够满足日常乘坐和小规模的家庭搬运。更换新的发动机和变速箱后燃油经济性以及驾驶平顺性都得到提升，轻快的城市道路驾驶感觉能被绝大多数务实的家用车消费者所认可。从产品竞争力来讲与POLO、晶锐和飞度相比在空间方面有自己的优势。

骊威对其自身产品也划分出了两个细分市场，普通版和劲锐版，没有外观装饰套件的普通版价格低，很多做小生意有拉货需求的用户更看重它性价比；劲锐版看上去更时尚，更适合年轻的家用车消费者。