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配置丰富/动力平平 爱卡试驾东南V6菱仕
 

[XCAR 试驾 原创]

在上海车展上正式上市的东南V6菱仕,尽管在外形以及内饰设计上与V5菱致(参数|询价)有不少共同之处,甚至搭载了同一套动力总成,但东南汽车却将其定位为一个独立车型而非V5菱致的两厢版,事实上经历了在云南与V6菱仕长达四天的接触之后,我认为东南汽车确实是在有意通过不同的调校风格让其与V5菱致“划清界限”。

配置丰富动力平平 爱卡试驾东南V6菱仕

关于V6菱仕的外型、内饰以及配置,我的同事冯永佳在之前的实拍文章中已经写的相当详细,因此本文只会对这部分做一些简单的补充说明。您可以通过点击下面的图片链接阅读V6菱仕的实拍文章。

V6菱仕实拍回顾

V6菱仕在定位上要比V5菱致更年轻化也更时尚动感,但在外形设计上我个人认为还是保守了一些,虽然中网加入了镀铬边框且面积也略微增大,但事实上如果是为了强调动感,中网的尺寸完全可以设计的更夸张一些。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕

相对于前脸来看,V6菱仕的大灯面积有些过于硕大,缺少了几分灵动感,好在锋利的边角设计并没有让其与整车设计脱节。另外考虑到成本因素,V6菱仕全系都配备的是卤素头灯。

试驾东南V6菱仕

LED日间行车灯被移到了雾灯外侧,点亮后视觉效果出众。

试驾东南V6菱仕

V6菱仕采用了类似MG6的溜背式设计,这也让车侧的线条更为流畅动感,同时这样的设计也会对后排乘客的头部空间以及后备厢容积都产生一定的影响。

试驾东南V6菱仕

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V6菱仕配备的是玛吉斯WALTZ MS360轮胎,尺寸为195/60R16,备胎为非全尺寸。

试驾东南V6菱仕

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试驾的精英版车型采用全黑内饰,中控设计层次感较强,材质以硬塑料为主, 并辅以大面积仿碳纤饰板,虽然在材质不算高档,但规整的设计和相对细致的做工让人并不觉得廉价,工艺水准在自主车型里可属上乘。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕 试驾东南V6菱仕

三幅式多功能方向盘的设计符合车型偏运动的定位,但握感对男性来说稍嫌纤细,多功能按键区域可实现对音响和定速巡航的控制。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕 试驾东南V6菱仕

炮筒式仪表盘造型动感,行车电脑显示屏包含有里程计算、胎压监测、平均油耗显示等功能。

试驾东南V6菱仕

接下来让我们看看V6菱仕的几项特色配置,8英寸的中控液晶屏集成了东南汽车的SEMI多媒体交互系统,支持GPS导航、语音提示、车侧影像辅助、安全通讯模块等多项功能,其中的车侧影像辅助功能我个人认为非常好用,要远比很多进口豪华车型上配备的并线辅助功能更具实用性也更符合中国国情。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕

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试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕

全景玻璃车顶同样也是V6菱仕的一大亮点配置,虽然无法打开进而起到通风换气的作用,但它的存在的确能让车内视野通透不少,同时也提升了档次感。不过想要打开玻璃车顶的隔板就需要一直长按开启按钮,如果能设计成一键式开启肯定会更受欢迎。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕

试驾车配备了真皮座椅,黑色皮面辅以白色缝线颇为精致,座垫偏硬,这样的设计在长途驾驶时能够提供足够的支撑度,但坐垫边沿的包裹性一般。

试驾东南V6菱仕

前排座椅头枕面积宽大,软硬度适中,唯一的不足是高度调节范围有点小,即使调至最高位对于身高超过1.8米的驾驶者来说仍旧有些低。

试驾东南V6菱仕

 

体验者身高1.80米整,坐进V6菱仕驾驶舱内调整好坐姿后头部仍有10厘米的空间;在前排座椅不移动前提下,该体验者坐进后排,头部空间6cm,腿部空间9cm。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕

储物空间方面,V6菱仕前排提供了双杯架,中央扶手箱、手套箱以及前门内侧储物槽也都具备一定的储物空间,只是图中作为演示的矿泉水全部为330ml装,如果是普通的550ml水瓶的话,车门内侧储物槽和扶手箱的装载能力会大幅下降。

试驾东南V6菱仕

V6菱仕后排的储物空间比较少,首先中央扶手没有提供杯架,两侧车门内侧也只提供了尺寸较小的杯架。

试驾东南V6菱仕

除了中间座位缺少头枕外,V6菱仕后排顶部还缺少照明顶灯,这个小配置成本不高但会让用户体验提升一个层次。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕

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得益于溜背造型,V6菱仕后备厢进深相当出色,只是两侧有凸起影响了实际装载能力,即便如此,放下24寸和20寸两个拉杆箱外加3个双肩背依旧不成问题。

试驾东南V6菱仕

 

动力方面,V6菱仕搭载的是与V5菱致(参数|询价)相同的1.5L 4A91 PLUS MIVEC全铝发动机,带有MIVEC可变气门正时技术,最大功率88kW(120PS)/5000-6000rpm,峰值扭矩143N·m/3500-4000rpm。与4A91相比,PLUS的后缀(针对点火、喷射以及进排气系统进行了重新优化)让其最大功率和峰值扭矩的输出转速都有所提前。

试驾东南V6菱仕

发动机 4A91 PLUS MIVEC 4A91 MIVEC
最大功率 88kW(120PS)/5000-6000rpm 88kW(120PS)/6000rpm
峰值扭矩 143N·m/3500-4000rpm 143N·m/4000rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

与这台三菱4A91 PLUS发动机相匹配的是由比利时PUNCH公司提供的一部CVT变速箱,带模拟6速手动模式和雪地模式。

试驾东南V6菱仕

源自三菱翼神平台的V6菱仕在悬挂结构上相比同价位车型有一定优势:前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂+防倾杆的结构兼顾了行驶舒适性与操控性,这在试驾过程中也有所体现。

试驾东南V6菱仕

在云南试驾V6菱仕的几天中虽然以高速路段为主,但间或的盘山道和三线城市市区中施工道路的路况都不容乐观。以家用车的角度来看V6菱仕的避震属于偏硬朗但不失韧性的调校风格,应对上述坑洼路面时尽管无法做到完全过滤掉细碎的纵向震动,但也绝少出现在自主车型上常见的那种松散的横向摆动;而在高速路上并线超车或者通过弯道时,这样的调校风格也确保了V6菱仕能够有效的抑制侧倾,保持相对从容的车身姿态。在与东南汽车技术人员的沟通中我们也得知:V6菱仕并没有采用V5菱致上的那套避震系统,新的避震虽然调校要更偏软一些,但更为出色的支撑度和韧性兼顾了舒适性与操控性。

试驾东南V6菱仕

试驾东南V6菱仕

在驾驶V6菱仕时另一点让我印象深刻是其采用液压助力的转向系统,无论是在低速状态下还是高速行驶中,转向以及回馈的力度都要异于普通家用车(尤其是日系车以及带有日系车基因的自主车型)惯有的轻巧,而是呈现出一种略显沉重的转向质感。很难说这一点是优是劣,这种有些刻意为之的调校的确可以给驾驶者带来一种沉稳的安全感,但路感却也因此有所模糊。另外考虑到还有一款专为女性驾驶者设计的COCO版车型,这样的调校也许会让部分娇小女性在驾驶时感到有些吃力。

试驾东南V6菱仕

尽管坐拥运动时尚的外形和具有优良基因的扎实底盘,但老实说V6菱仕依旧很难勾起我的驾驶激情,CVT变速箱的应用注定了其依旧是以平顺舒适和经济性为主要考量的家用车型。在D挡模式下任凭你再暴虐的对待油门踏板直到底,也很难将转速拉高到4000转以上,车速始终是在以不紧不慢的节奏缓缓提升,而此时发动机的咆哮却早已穿进驾驶舱清晰的传到你的耳朵里。只有当你切换到手动模式时自行降挡补油这一情况才有所缓解,但也仅仅是“缓解”,尽管PLUS的后缀代表着这台发动机的峰值扭矩和最大马力都会提前到来,可4A91的动力参数依旧没有任何提升,而V6菱仕的自重又要高于V3菱悦(参数|询价),因此这样的动力表现也在预料之中,好在在今年第四季度东南汽车将要推出搭载1.5T(4A91T MIVEC TURBO)发动机+6MT(德国GETRAG集团提供)的车型,据厂家透露这台1.5T发动机最大功率能达到105kW,峰值扭矩210N·m,单从数据来看还是非常值得期待的。

试驾东南V6菱仕

前面提到过发动机噪音,事实上V6菱仕在高速状态下的胎噪也有些大,胎宽195的玛吉斯WALTZ MS360的优势是排水效果以及耐用性,高速状态下的制动效果也也还可以接受,只是静音看起来并非其长处,对行车静谧性要求较高的朋友在入手车辆后可以优先更换轮胎来解决这个问题(尤其是在考虑到东南车型的大部分用户都会进行后期改装)。

试驾东南V6菱仕

结语:作为东南汽车的首款两厢掀背轿车,V6菱仕肩负着与中华H320、启辰R50、帝豪(参数|询价)EC7-RV等一系列实力竞品车型争夺市场的重任。就目前来看,相对丰富的配置、运动化的避震调校以及超越同级的悬挂结构无疑都是其立足之本,只是动力表现显然难以让那些慕运动之名而来的消费者满意。倘若东南汽车能在不大幅调高售价的前提下尽早推出拥有更强动力的1.5T车型,V6菱仕很可能会成为自主A级市场的一匹黑马。

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