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"全天候"豪华轿车 体验BMW740Li xDrive
 

  [XCAR 试驾 原创]

  全天候,可理解为不受天气限制,能适应各种复杂的气候条件,而这个词我们常见于形容SUV车型,因为其空间大,底盘高,通过性强。在我们看来,“全天候”似乎永远与豪华轿车搭不上边,但宝马却通过进一步拓展智能全轮驱动系统与顶级豪华车型的结合,将二者完美的结合到了一起。今天我们体验的主角,是继750Li xDrive之后,宝马根据中国市场需求而特别开发的全新740Li xDrive。

全天候豪华轿车 体验BMW740Li xDrive

  作为豪华轿车对“纯粹驾驶乐趣”的最佳体现,BMW 7系的成功始于BMW 501/502和BMW E3,它通过领先的技术、突破性的创新和不断发展的纯粹驾驶乐趣成就了一系列传奇故事。

1977年:第一款BMW 7系成为豪华车型中最具动感的轿车

第一代宝马7系

  第一代BMW 7系一经推出,就在平衡性、安全性和动态性能方面给人留下了深刻印象。1979年,宝马公司用节能的汽油喷射发动机代替了化油器发动机。BMW 728i代替了BMW 728和BMW 730,BMW 733i则由BMW 732i取代,其数字式发动机电子系统在当时独一无二;而排量3.5升,输出功率218马力的BMW 735i也加入了以BMW 745i为首的产品系列中。1980年,宝马推出其旗舰产品BMW 745i,配备带涡轮增压器和中央冷却器的252马力6缸发动机。到1986年6月停产时,共有285029辆原装第一代BMW 7系车型驶下生产线。

1986年:第二代BMW 7系隆重登场,配备了战后德国首款12缸发动机

第二代宝马7系

  1986年,新BMW 7系隆重登场,其线条平滑,操控富有运动感,采用了创新型底盘控制系统,堪称一颗耀眼的新星。1987年推出的BMW 750i是自30年代末以来德国的第一辆12缸豪华轿车。这款铝制5.0升V12发动机的两个气缸列采用单独的喷射、点火及三元催化转换器系统。这款发动机功率为220千瓦/300马力,最大扭矩为450牛米,只需燃烧标准汽油。1992年,另外两款发动机 - BMW 730i搭载的V8发动机和BMW 740i搭载的排量更大的发动机 - 填补了6缸版与V12旗舰版之间的空白。此外,自适应传动管理系统(ATM)也首次在12缸发动机上采用。

1994年:第三代BMW 7系引领了创新革命,并首次配备了柴油发动机

第三代宝马7系

  凭借几乎没有改变的外部尺寸以及完善的设计、舒适性和动态性能,第三代BMW 7系续写了前辈的成功。其投放市场的车型有8缸BMW 730i和BMW 740i以及12缸BMW 750i,均推出了长轴距版。宝马公司研发人员通过对V12发动机再次改进,将排量增加到了5.4升,输出功率增加到了240千瓦/326马力。同时,BMW 750i的平均耗油量降低了约11%。通过引入新型稳定系统,第三代BMW 7系在主动安全性领域中也处在领跑位置。除了防抱死系统之外,8缸发动机车型还可选装自动稳定控制系统(ASC),另外BMW 750i标配了动态稳定控制系统(DSC)。其它有效改进还包括一些能够令驾乘更加舒适的功能,例如一体式导航系统,其彩色显示器可以作为其他功能的显示屏。为了提高安全性,宝马公司为这款豪华轿车装配了8个安全气囊和胎压报警系统(RDC)。

2001年:第四代车型成为引领潮流的畅销车型

第四代宝马7系

  第四代BMW 7系豪华轿车采用全新设计,对宝马车型的传统特征进行了全新诠释。通过新款车型,宝马公司在多个领域设立了新标杆,并且推动了汽车设计的发展。其中,创新型操作概念BMW iDrive和宝马全新的现代设计语言最为引人注目。全新8缸发动机采用了可无级调节的气门正时系统(Double-VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统)和可变气门升程装置(Valvetronic电子气门),在功率和经济性上展现了其独到之处。BMW 735i和BMW 745i作为首批推出的车型,标配全球首款6档自动变速箱。凭借主动防侧倾系统以及大型铝制底盘和电控减震系统(EDC),BMW 7系让客户领略到了顶级动态性能与驾乘舒适性的完美结合。2003年1月,BMW 760i问世,代表了当时7系车型的巅峰。这款车型搭载6.0升12缸发动机,输出功率为327千瓦/445马力,最大扭矩为600牛米。

2008年:第五代车型成为有史以来最成功的BMW 7系轿车

宝马2013款宝马7系

  第五代BMW 7系对奢华风范和驾乘舒适性进行了全新阐释。上市时共提供三款:BMW 750i、BMW 740i和BMW 730d;同时还推出了长轴距版,后部空间更大。全新底盘、全球首款整体主动转向系统以及驾驶者辅助系统相结合,带来了非凡的驾驶体验。此外,创新型信息娱乐系统,例如车内无限制互联网,也让这款车型更富魅力。不久之后,随着顶级车型BMW 760i和BMW 760Li的问世,7系车型阵容更加强大。新开发的12缸发动机排量为6升,采用双涡管双涡轮增压发动机技术和高精度汽油直喷系统,输出功率为400千瓦/544马力,搭载新款8档自动变速箱,最大扭矩可达750牛米。2009年,第二代配备柴油发动机的BMW 740d上市,而BMW xDrive智能全轮驱动系统也在豪华车型细分市场中崭露头角。最后还需要提到的是采用先进驱动技术的BMW 高效混合动力7系 (ActiveHybrid7),它将8缸内燃机和电动机结合成了一体。

 

  当今这代宝马7系(参数|询价)属于家族第五代车型,诞生于2008年,而2013款宝马7系属于中期改款,于2012年底上市。此次体验的2013款宝马740Li xDrive,装备3.0T发动机和四轮驱动系统,厂商指导价132.8万。

BMW740Li xDrive

  相比改款前车型,新款7系在外观方面没有明显差异,主要是几处细节上的小改动。这辆740Li xDrive车型没有装备2013款740Li豪华型上的那套全LED大灯,只采用了LED雾灯和后视镜转向灯。经过全新设计的下进气格栅在左右两侧各有一个进气口,当车辆在高速行驶时,空气通过两个进气口导入,在车辆两侧形成气帘,增加车辆行驶的稳定性。

BMW740Li xDrive

BMW740Li xDrive

BMW740Li xDrive

BMW740Li xDrive

  车尾的改变仅限于在后包围上增加的镀铬饰条,在一定程度上增加了视觉宽度。为了表明四驱身份,这辆车在尾部左上方增加了一个“X DRIVE”标志。

BMW740Li xDrive

  在车身尺寸上,前后车身包围的细微变动使得车身长度有了近乎忽略不计的增加,它的长宽高分别为5223mm、1902mm和1498mm,轴距仍然是3210mm。

BMW740Li xDrive

 

  全天候的承载者 xDrive介绍

  2010年,750Li xDrive车型的诞生标志着智能全轮驱动系统正式运用到宝马的旗舰车型上。如今740Li xDrive车型上搭载的x Drive智能全轮驱动系统整合了一套多片离合器,在正常驾驶条件下,该系统按照前后40:60的比例分配发动机动力,偏向后轮驱动的全轮驱动系统不仅能保证日常驾驶的稳定性,而且还能适时提供比拟后轮驱动车辆的驾驶乐趣。当某个车轮打滑时,动力会在0.1秒内被主动分配到抓地力大的车桥上,其大小可以在全部动力的0-100%间无级调整,明显提升了在应对湿滑路面时的行驶安全性。

xDrive

  xDrive是宝马的智能四轮传动技术,该系统默认情况下以前40%后60%的比率分别对前后轴提供动力,电子控制的多片式离合器可以实时分配并根据路面情况不间断地改变前轴与后轴之间的驱动比例,需要调整时,系统会在一秒钟内做出反应。在极端情况下,驱动力可以按照前50%后50%以及前0%后100%的范围内调整对前后轴的输出。假如前轴需要更多驱动力,驱动马达带动连杆将以磁力使多片式离合器结合在一起,此时连接链条会将有效的驱动力分配到前轴。当离合器释放时,更多的驱动力就被传输到后轴去。

xDrive

  假如后车轮处于冰面等湿滑路面的情况下,xDrive能够改变并分配驱动力,当起步加速时,系统将调整动力分配,使更多引擎动力传递给前轴,避免不必要的空转,确保足够的驱动力使车辆正常行驶。反之,假如前轮处于湿滑路面,xDrive会自动将动力输出至具备有效抓地力的后轴。

  在弯道时,xDrive同样能够对车辆操控和行车安全提供有效的帮助。当车辆发生转向不足时,系统将调整前后动力输出比,减少前桥的扭矩同时将更多动力传至后桥,抵消转向不足的现象。当车辆发生转向过度时,xDrive系统将瞬间增强前桥的输出力同时减少对后桥的动力供给,保持车辆的稳定性。宝马7系(参数|询价)所使用的xDrive系统并不具备中央差速器或差速锁,而是配合DSC对单独车轮进行制动达成锁止的效果。而宝马X6(参数|询价)所采用的xDrive系统则有所不同,其结构更加复杂,在后轴中间安置了一个额外的离合器,其结果是可以对单独车轮进行有效锁止和动力传输。

  质的飞跃 第三代iDrive系统

  2001年,宝马推出第一代BMW iDrive系统,从最初的一片质疑,到逐渐被用户肯定,直至被业界追随,iDrive的推出引领了车辆人机交互系统发展的潮流。而最新一代iDrive系统将互联网与移动终端技术作为发展核心,通过互联网与车辆实现互通互联,并可以手机APP互动。

BMW740Li xDrive

  作为新一代的车载操作系统,第三代iDrive系统的功能较之以前大为拓展,随之而来的是更新,更富人机功效设计思维的操作界面,给我们带来了与以往不同的全新体验。

BMW740Li xDrive

  宝马集团开发团队首次将触摸感应板与iDrive系统的中央控制单元和iDrive控制旋钮相结合,从而推出了带手写输入板的BMW iDrive控制旋钮。这款触摸板直径为45毫米,令车内控制功能的使用更直观、快速和简单。

BMW740Li xDrive

BMW740Li xDrive

  触摸板以符合人体工程学的方式整合到iDrive控制旋钮中,操作非常便捷:可通过控制旋钮的旋转及按压机制,以通常方式进行输入、选择和确认,并且由于触摸板就在旋钮边上,您永远不会手忙脚乱,顾此失彼。

BMW740Li xDrive

BMW740Li xDrive

  依托呼叫中心和内置于车内的3G通信卡,宝马这套互联驾驶技术能够进行紧急呼叫、远程控制车辆、远程定位(车辆丢失查找)等服务,这其中有些细节设计也很值得赞扬,比如紧急呼叫在第一次呼叫中断后三分钟之内,呼叫中心会自动回呼,这样就最大程度确保使用者在紧急情况下能够抓住救援生命的最关键几分钟。宝马互联驾驶技术中的远程呼叫甚至可以根据车辆的不同语言版本为国内用户提供汉语或者英语的坐席服务,可以说人性化服务非常到位。另外提一句,宝马为用户提供的呼叫服务前三年是免费使用的,不用用户支付额外费用。

 

  2013款宝马740Li车型在动力系统方面进行了改良,用N55B30系列单涡轮双涡管发动机替代了老款的N54B30系列双涡轮增压发动机。经过改良的3.0升6缸涡轮增压发动机,该款发动机是首批将BMW双涡管单涡轮增压技术与高精度直喷技术、Double-VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术相结合的发动机之一,最大功率235kW(320马力),比老款低了6马力,而最大扭矩维持不变,仍为450Nm。这款发动机最大输出功率提升至235千瓦/320马力,在1300转/分的低转速下即可提供450牛米的最大扭矩,在中低速下的加速性能更为强劲。

BMW740Li xDrive

  与发动机搭配的是当今宝马运用最广泛的8挡手自一体变速箱,它替代了老款的6AT变速箱,进一步提升换挡节奏和平顺性。日常驾驶时你只会感觉到隐约的推背感,而转速的波动和换挡的间隙基本无法察觉,营造出舒适平和的驾驶氛围。新款发动机与变速箱的搭配使得740Li xDrive的平均油耗仅为8.4升/百公里,二氧化碳排放量为189克/公里,比前款车型降低了近20%。无论是动力表现,还是燃油经济性,2013款宝马740Li xDrive都令人满意。

BMW740Li xDrive

  根据不同驾驶模式,这套悬架会适当的改变阻尼,但总体来说还是以舒适性为主,至于支撑性方面就不太强调了,即使在“SPORT+”模式下,激烈驾驶中车身也会出现大幅度的倾侧,比预想得要夸张。

BMW740Li xDrive

  2013款宝马740Li xDrive采用了电动助力转向系统,方向盘回馈力度并不算太轻盈,保留了部分路感,转向的灵敏度被故意放缓了一些,不至于让人神经紧张。

BMW740Li xDrive

  这辆车的前悬架是普通的避震器加螺旋弹簧,后桥采用了空气悬架,体现出对后排乘客的关怀,对路面细碎震动的过滤非常到位。

BMW740Li xDrive

  全文总结:2013款宝马740Li xDrive在保证豪华的前提下,最大程度的增加了驾驶乐趣,相比其两个主要竞品奥迪A8L(参数|询价)和奔驰S级(参数|询价),显得更有亲和力。在满足豪华乘坐感受的同时,用作高端自驾家用车偶尔撒撒欢,似乎也是不错的选择。

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