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经济/实惠 宝骏630 1.5L动力系统体验
 

[XCAR 试驾 原创]

我们的宝骏630长测车从1.8L车型更换成了一辆2013款1.5L手动精英版车型,相比之前的1.8L高配车型,这辆1.5L手动精英版在配置上并不输给之前的1.8L车型(精英版是1.5L手动挡车型的顶配),手动变速箱和更低排量的发动机是其有更低的市场指导价(7.78万),同时还能享受优惠政策,相信对于喜欢宝骏630的消费者而言,这辆更实惠的车款将有更强的吸引力。

经济实惠 宝骏630 1.5L动力系统体验

2013款宝骏630

对于外观及内饰部分我们本次就不做过多描述了,2013款在细节处的改变不多,我们之前的试驾文章已经发布了,感兴趣的朋友可以先翻看之前我同事的试驾文章,而本期我们着重介绍的将是1.5L发动机加5速手动变速箱的动力组合,它到底动力如何?能否满足您的日常需求?经济性又有多少提升呢?

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

首先我们来介绍一下我们的新长测车款,作为2013款宝骏630 1.5L排量手动变速箱的顶配版车型,拥有真皮座椅、天窗、发动机防盗锁止、多功能方向盘、隔热玻璃等其他车款没有的配置,指导价7.78万元,加上市场上几千元的优惠,实际售价大概7万元出头。作为一款使用通用全球零配件采购的具备合资品质的紧凑级车型而言,还是有着相当的性价比,同时比1.8L车型还多享有政府的购置税优惠政策。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

1.5L P-TEC发动机目前服役于上汽通用旗下多款车型上,未来有可能搭载于更多本土化车型,是未来上汽通用在国内的主力小排量机型。这款发动机在经过小改款后具备了多项新的技术配置,比如DVCP双可变气门正时系统以及VIM双可变进气道技术。虽然发动机的最大功率、扭矩参数没有飞跃的提升,但是在实际驾驶过程中,新加入的DVCP和VIM可以大大优化发动机在高、中、低转速下的表现,使其在相应的工作状态中达到最佳的效果。同时通过对零配件工艺的提升来减少发动机的内部摩擦消耗,不仅在油耗方面得到更佳的表现,同时也对发动机噪音、震动都有更好的帮助。82kW的最大输出功率足以媲美任何同排量甚至1.6L发动机,146.5Nm的扭矩也在同级中比较出色。

与发动机匹配的SH16M5手动变速箱来自柳州上汽汽车变速器有限公司,与上汽通用旗下多款合资车型所采用的变速箱仅有针对不同发动机调教上的不同。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

首先我们来测试一下1.5L手动变速箱的宝骏630的全力加速能力吧。手动变速箱最大的优势就是传动效率更加直接,发动机也没有牵引力控制,所以在起步的一瞬间前轮会因为突如其来的扭力而出现明显的打滑,之后的加速过程则显得比较线性,从3000转之后也没有大的动力变化,两次的换挡影响了最终的加速成绩,11.91的成绩只能算及格。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

全力制动测试中,宝骏630的尾部上扬比较明显,制动系统的力度始终保持比较平稳有力,经过多次的全力制动测试也没有发生明显的热衰退,成绩保持比较稳定,最终41.87米的成绩对于这个级别车型来说还算不错。

 

宝骏汽车2013款宝骏630

1.5L的排量对于一辆紧凑级车来说是动力和经济性的最佳平衡(包括1.6L),也就是说不仅这台发动机要满足日常城市中的走走停停,同时还不能太费油。先说说动力表现,1.5L宝骏630的测试成绩说明这套动力系统对于宝骏来说仅仅是满足日常需求,2500转以下的动力表现比较温和,小排量自然吸气发动机低扭确实很难有太出色的表现,即便是针对性的优化也是如此。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

在性能测试阶段我们说过,这台发动机从3000转往上开始较强的输出,虽然线性调教占据了主导,但仍然能有一定的爆发力,所以如果需要急加速的时候,尽管多踩下一些油门拉高转速吧。那么这样会不会太费油呢?这就需要结合变速箱来说了。手动变速箱的优势就是驾驶者对发动机状态有着最大的主动权,同时手动变速箱有着最佳的传动效率,配合上经过优化升级的1.5L P-TEC发动机,这辆车的油耗水平还真的不高。

宝骏汽车2013款宝骏630

我在试驾的几天里一直尝试不同的驾驶风格,无论是2000转就升挡的轻柔风格还是3000转才换挡的自由风格,其实综合的油耗表现都相差无几,最多在1升以内。然而选择3000转左右升挡能够带来更灵敏的响应和充沛的动力,而更低的转速则确实可以带来最理想的油耗表现,经过我们计算,拥堵路况也能保持在8升左右。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏630的变速箱齿比设计倾向于城市路况,挡位之间的齿比密度较为紧凑,齿比之间衔接的紧凑可以让车辆的换挡更加平滑,也利于加速力的表现。我们用最高挡位(5挡)分别测试了宝骏630在各个车速下的转速情况,可以看出在60、80公里时速等城区常用车速下,1500转和2000转的巡航转速都是非常经济的转速,然而在100和120公里时速下的高速巡航转速就显得有些高了,油耗和噪音表现都不是很好。

宝骏汽车2013款宝骏630

手动变速箱的手感整体令人满意,挡位清晰且行程也不是很长,离合器的接点宽容,起步时转速需求很低,基本上1000转出头即可轻松起步,十分适合城市路况和初学者。唯一一点仍可改进的部分就是,变速箱挡杆仍然有些许的生涩感,如果更加顺滑一些,手感会更加出色。

总结:1.5L宝骏630在动力上虽然明显要比1.8L车型弱了一些,但是经济性的提升是非常明显的,相比较之前1.8L手动挡车型,一箱油所能巡航的里程明显更长,油耗差距将近2升之多,而对于城市中代步而对动力要求不高的用户来说,无论从购车花费还是日后的燃油花费都明显更加低廉,所以在宝骏630全系产品中,我们更加推荐入门级的1.5L车型。

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