2010年10月28日，2011款MINI车型正式在国内上市，其22.5万元至41.5万元万元起的售价也在情理之中。同日，编辑在上海赛车场及周边的外围道路上试驾了2011款MINI的部分车型，其中编辑主要体验的就是本次新推出的MINI ONE系列车型。该车采用了最大功率为72kW的，代号为N16B16A的发动机，比原有采用1.6L自然吸气发动机的MINI车型少了16kW，两者开上去到底会有多大区别，我们将在第三页中一同探讨。首先，我们还是一起来看看2011款MINI的外观和内饰变了哪些地方。
介于本次2011款MINI车型在上海地区上市并举办试驾活动，凭借其天时地利人和的优势，我们赶在试驾会之前就到即将于明天开业的中国MINI 4S店详细实拍了2011款MINI部分车型，文章中第一和第二页关于车辆外观和内饰的介绍，我们就使用了这套图片。以求给各位读者呈现出更为完整，更为细致的讲述内容。（介于MINI ONE是本次MINI车型该款中的重头戏，因此文章也主要以介绍MINI ONE车型为主，敬请谅解）
● 外观篇：全系增加镀铬进气格栅 MINI ONE采用同色车顶与黑色后视镜罩
2011款MINI和老款车型相比，在外观上的区别其实不算很大。整体的车身线条并没有发生本质上的变化，仅对车前脸与车尾的部分细节进行了改进。首先，普通版的MINICooper车型增加了前进进气格栅的镀铬饰件，如果不是和老款车型对比着来看，想必很多对MINI车型不是很熟悉朋友一眼还很难分辨。
『黄色为2011款MINI Cooper ONE；红色为老款MINI Cooper Cheer』
相比于普通版的MINI车型，MINI Cooper/CLUBMAN S系列车型不仅前进气格栅增加了镀铬装饰，在前保险杠下方进气口两侧增加了两个近似于马蹄形开口装饰。外观上的变化比普通版MINI更显眼，效果也更明显。
而MINI CLUBMAN车型（除CLUBMAN S）外，在2011款车型上都加装了车顶行李架。有多少实用功能我们先不说，单就样子看的确更有个性了，而且也符合CLUBMAN车型的定位与形象。
而在车身侧面，2011款MINI与老款车型则可以说完全一样，黑色的轮眉、黑色的A柱和紧凑的身材比例都令人过目难忘。2011款MINI ONE车型和老款MNIN Cheer车型相比在细节的处理上还是有一定的变化，首先就是车顶由原来原厂可选黑白双色变为了与车身同色，此外，外后视镜的塑料罩也由原来的高亮油漆质感，变为了现在的黑色磨砂质感（说白了就是没有上油漆的感觉）。不过如果您愿意，4S店可以提供多种颜色车顶与后视镜、甚至于门把手贴纸的选装，当然这是要后期收费的。
『在试驾会现场的MINI ONE，白色车有“小黑点”，而蓝车没有』
相比于车门把手和后视镜的贴纸选择，MINI车顶贴纸的选择则更多，只要是中国法律所允许的，您又愿意出钱购买，4S店基本上都可以满足你各种各样的需求。
至于2011款MINI的车尾，除了位于保险杠下方的后雾灯变大更细长外，就没有任何的区别了。整体感觉比较敦实、饱满，但对于一款售价超过20万元的个性、时尚小车来说，没有倒车雷达就有点说不过去了。至于轮胎，MINI ONE依旧采用了175/65R15的窄胎，而更高配的车型则将采用16寸或17寸的防爆轮胎。
● 内饰篇：整体造型没变，配色略有改动
2011款MINI的内饰和外观相比，变化则更小。因为一眼望去，各项功能键的布局和中控台的造型都完全一样。仅音响控制按键、空调控制按键的款式和颜色发生了变化。同时方向盘由原来Cheer版上的双幅变化了现在的三幅，算是一个小小的进步吧。
与仪表盘上音响控制按键相同有银色变为黑色的还有控制按键。至于何种面板好看，就仁者见仁智者见智。就个人的审美来说，2011款MINI采用的全黑面板，视觉效果更佳，与整车风格更统一。体现出其简约、时尚的一面。
和之前一页中提到无钥匙进入系统的问题一样，这个“SPORT”按键貌似又不是MINI车型的全系标配，在本次试驾会现场，编辑在部分MINI ONE车型上找到了这个按键，但还有一部分没有。甚至部分MINI S系列车型也没有这个按键，为何会如此安排？目前还在寻找答案……
至于空间方面，由于2011款MINI并不是翻天覆地的大改款，因此其表现与老款车型相比自然也不会有什么变化。前排座椅舒适性尚可，空间也相对宽敞，而后排无论空间还是舒适程度就很一般了。仅仅是有两个座椅能勉强“塞”下两个标准身材的成人而已，要想有多好舒适性，基本不可能。
至于配置，MINI ONE唯一的遗憾就是没有双天窗，其余的配置如自动防眩目后视镜、自动空调和6碟CD等，没有也无所谓了。关于天窗的问题，想想之前的Cheer版、再想想该车不到23万元的售价，同时其又是MINI家族中入门级车型的身份，忍忍也就接受了。
● MINI ONE动力尚能接受 轮胎可以更宽
最后我们来说说2011款MINI的试驾感受。本次试驾被安排为场内试驾和场外道路试驾两个环节。其中场内试驾的车型主要以MINI ONE系列与MINI Cooper系列，而场外试驾车型则均为MINI S家族的成员。
我们先接着上文说说MINI ONE的试驾感受，这车采用国内MINI家族车型中功率最新的N16B16A发动机，虽然排量同为1.6L，但其最大功率仅有72kW（98马力），最大扭矩为153N·m。其最大功率比MINI Cooper采用的N12B16BA的1.6L自然吸气发动机在功率上少了16kW，看着不算少。最大扭矩仅少了7N·m，可以说差距细微。而且MINI ONE达到最大扭矩的输送转速为3000转每分钟，而MINI Cooper达到最大扭矩的输出转速为4250转每分钟。说白了，用1250转来换7牛顿米，这样的调教方式颇有宝马的风范，宝马318i与320i上的发动机也有差不多的意思。
不过令人感到奇怪或者说困惑的是，这款装备在MINI ONE上的发动机塑料盖板上竟然没有一个MINI的标志，这样设计不知道是为什么，难道要故意把它和MINI Cooper车型之间制造点区别？有点想不明白。
在上海国际赛车场的外围道路上，编辑对一台MINI ONE进行了简单模拟日常用车驾驶的体验。挂上D挡，轻踩油门，转速控制在2500转每分钟以下，车辆开起来的感觉还算轻盈，加速感和功率更大的MINI Cooper车型基本相同，甚至可以说不告诉你开的是什么车的话，根本感觉不出两者的区别。它的提速轻盈，并不是说这个车提速能有多快，整体给人感觉还是，那种肉肉的，有后劲但没有爆发力的样子。
当然，如果你想要点刺激的，可以尝试把档把向左推，或按下档把前面的“SPORT”按键。此时，车辆会像打了兴奋剂一样，转速提升、声浪加大，与此同时换挡和收放油门时的冲击感都更大，当然提速也比此前用“D”挡时更快，如果你对它抱有“小钢炮”的心理预期，那就大错特错了。不过如果你不怕轮胎磨得太快，在确保安全的情况下，可以尝试全油门起步，前胎会出现瞬间的打滑，此时的感觉还是好玩的。
而在主办方安排的场地绕桩环节中，MINI ONE的表现相当灵活。转向也非常精准，也许是轮胎更窄的原因，方向盘要比MINI Cooper车型更轻一些，这也要“得益”于窄胎的优势，在急加速方面，给我的感觉这车的加速感一点都不比MINI Cooper差，至少动静比听上去要更大一点点。
说到MINI ONE的操控，应该说对它的总体印象感觉不错。开起来比较轻松，方向也很精准；悬挂还是有点偏硬，不过如果习惯之后会慢慢的喜欢上它，因为较硬的悬挂可以给驾驶者有更多的信心。
相对于MINI ONE的动力，如果说勉强可以接受的话，MINI ONE那套175/65R15的轮胎就实在有些遗憾了，虽然窄胎可以提供车辆更好的加速性、更低的油耗和更少的污染物排放，这都是好事情，但175毫米的胎宽对于MINI这款尺寸和体重都已经不再“MINI”的小车而言，实在有点窄了！高速过弯或者弯中都会出现比较明显的转向不足的情况，因此，我个人觉得MINI ONE还是不太适合去激烈驾驶，除非你可以换套宽一点的轮胎。
相对于MINI ONE的操控灵活，MINI CLUEMAN ONE的动力表现也还算过得去，没有比MINI ONE差很多。然而对操控的影响就明显了很多，主要原因就是更长的车尾在转向时会带来更大的侧倾，同时流畅程度也比MINI ONE略逊。
● MINI Cooper轮胎抓地更好/MINI S系列动力够强大
MINI Cooper试驾环节设计的比MINI ONE更简单，开起来则更有乐趣和激情。因为这是一个两车互相竞争的比较，两车在同一场地内同时出发跑等长、等难度的跑道，互不影响。一圈过后两车正好互换发车位置。这个跑道设计和我们童年时期玩的“四驱车”跑道有些类似。
说实话，在这样的场地上试车，乐趣非常足，至于能提到多少该车真正的性能或者日常使用的的表现呢，这就不好说了。我们今天先不讨论这个，先来说说看MINI Cooper在这个项目中开下来的感受与和MINI ONE相比，到底有多大区别。
至于MINI S系列车型的试驾，主办方则很贴心的安排成了公路试驾，这样可以让我们更真切、更真实的感受“S”的与众不同。
对于动力，我们只能说没有最大只有更大。开完了MINI S系列车型之后，再与前面我们试驾的MINI ONE和MINI Cooper做一个对比发现它们之前的区别原有能有这么大。与前两车就算挂上“DS”挡也“仅有”的加速感不同，MINI S系统车型就算挂在“D”挡上动力就已经随踩随有，而挂上“DS”挡后，表现则更猛烈。
编辑总结：
2011款MINI全系车型的推出，可以说是进一步细分了市场。各级别车型及所面对的消费者都有了准备的定位。其中MINI ONE取代了原有的Cheer版车型，以更低的价格吸引更多的人群购买，降低准入门槛。
而FUN和EXCITEMENT这两款车型不但价格有所调降而且配置的选择也更为丰富，以满足那些对于配置、外观及舒适性有一定要求的买家，根据老款车型的经验，FUN和EXCITEMENT这两款车型应该还会是MINI家族车型的主销产品。而MINI S系列车型则与原来区别不大，依旧保持着MINI家族高端车型的定位。