最近这段时间，我接触到的MPV着实不少。或许是因为年纪大了的缘故，对这种适合居家过日子车型的关注热情也日益膨胀。即便是对性能车爱的无法自拔，却依然要在它与MPV车型之间所纠结。不为别的，就是为了两个字与一个责任——家庭。

在5月24号之后，消费者在MPV车型上又多了一种选择，这就是进口起亚的第三代佳乐，它从外观到内饰再到技术都做了很大的改变，可谓是厉兵秣马后重出江湖。共推出五座及七座两种车型5个版本供选择。在此，我们还要回顾一下佳乐这款车的历史吗？我想没必要了，因为你一定不会想看它原来的造型。

所以我们还是把焦点集中在这款第三代佳乐身上吧。它的造型融入了起亚最新的家族造型。要知道这个家族式造型早在起亚其他车型中早已得到印证，也颇被消费者买账。不过第三代佳乐的前脸并不像其他兄弟那样表现的比较犀利凶猛。

可能因为这是一款家庭用车，所以设计师将其前脸设计的略微平和了一些，但依旧不乏时尚的气息。

而且还全系标配了LED日间行车灯以及转向辅助灯等配置，并带有大灯高度调节功能，前雾灯亦是这款车的标准配置之一，前雷达则在这款顶配车型上具备。

第三代佳乐的车身线条变得更加流畅了，车身尺寸达到了长：4525mm/宽：1805mm/高：1605m，从数据上看其尺寸较之第二代有所变化，长宽高均有所降低。不过，轴距却增加了50mm，达到了2750mm，这个尺寸使其在同级别车型中还是具有一定竞争力的。

在轮毂的样式上，5座型版本采用的是五辐轮毂，而我们试驾的这款7座顶配车型则配备的是十辐轮毂，两者虽然样式不同尺寸却均为16寸。采用的轮胎则是规格为：205/55R16的韩国品牌NEXEN。

车尾的造型很富有线条感，别说和它三年前的老款相比了，就是和现在的同级别竞争对手相比，这个造型在视觉效果上也不妨多让。后倒车雷达为全系标配，这款7座顶配车型还配备了倒车影像功能。

进入车内，视觉效果和配置上一直都是近些年来韩系车的强项。起亚为第三代佳乐设计了两种内饰配色，分别为全黑和黑米搭配，无论哪种配色与这款车的风格都很匹配。而且从门板到中控台上都大面积的使用了软性材质，对提升车内的质感很有帮助。

多功能方向盘集中了音响控制、蓝牙电话、定速巡航以及转向力度调节等功能，实用性上没得说，只是握起来时感觉有些细，倒是与其驾驶时轻盈的转向很匹配。

五款车型中有三款都带有方向盘加热功能，这个功能启动后在加热三十分钟后自动终止，这在北方的冬季还是很实用的。

在这款车中仪表盘的造型和功能并不特殊，其间的行车电脑显示屏还是颇为实用的，8英寸的可触摸式液晶屏为顶配所独有，其功能包括了GPS导航、DVD播放、倒车影像等等功能，并支持AUX、USB等外接音源。

这款顶配车型配备了双区独立控制自动空调，其余车型均为手动空调。后排出风口倒是全系标配，这是作为一款MPV车型应该具备的，毕竟举家出游时后排乘客的舒适度还是一定要考虑到的。

另外，起亚为第三代佳乐全系标配了超大的全景天窗，这个天窗的遮阳板在按下开启键后以中间为起点对开的方式，看起来很高档。这还不算，如此之大的全景天窗自然不会只是为了让你沐浴阳光使用的，它还具备了前半部分开启的功能。

这款顶配的第三代佳乐采用了真皮座椅，并且主驾驶除了具备了十向电动调节功能外，还拥有座椅加热功能。而副驾驶虽然也同样具有座椅加热功能，不过调节方式就比较简单了，依旧还是手动调节模式。

空间上，身高178cm的体验者坐在前排头部依然拥有一拳多的距离，丝毫不显局促。而据体验者描述，他对第三代佳乐的前排座椅的包裹性以及头枕的支撑性都表示非常的满意。

第三代佳乐的座椅布局采用的是2+3+2的布局模式。所以第二排空间对于乘客的舒适度还是非常注重的。座椅不仅可以前后调节，并且可以向后一定角度的倾斜，变化丰富使得舒适度也得到提升。

如果没有第三排乘客的话，将第二排座椅调至最后，头部空间一拳，腿部空间两拳这样的空间基本上可以满足所有乘客。而要保障第三排乘客的话，那第二排乘客恐怕就要受些委屈了。毕竟腿部顶在前排座椅的靠背上并不是一件舒服的事情。

第三排空间我们基本可以称之为儿童空间，最后面的两个座位也似乎只有儿童坐进去才更合适，成年人坐进去即使第二排乘客尽量的为其留有余地，第三排乘客依然不会感到舒适，不信可以看看图中的体验者，他的坐姿和表情似乎怎么不是一个舒服的状态。

在储物方面，第三代佳乐表现的还是让人颇为满意的，除了常规的中央扶手箱、副驾驶手套箱外，第二排座椅上的中央扶手还兼具杯架的功能，而后门门板上的储物格也同样具备了杯架的功能，在第三排空间内也有杯架和储物格。甚至是第二排以及后备箱的地板掀起后都暗藏储物格。

这款7座顶配车型另一个储物亮点就在于其座椅的多变性，这使其后备箱的空间可以肆意变化，如有需要，它可以将第三排座椅放到，并与后备厢地板平行来提升储物空间。如果还嫌不够，第二排座椅也可以同样向前放倒，而放倒后依然可以与之保持平行，使得整个后备箱极为凭证宽敞，如你喜欢你可以把它垫上床垫睡觉亦可。

在动力方面，第三代佳乐全系搭载的均是起亚家族Nu 2.0 MPI发动机，其最大功率112kW(152马力)/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。这款发动机的特点是强化节油性、轻量性。尽管账面上看动力是够用的，但面对这个体积并不小的MPV来说，应该算不上强劲了。

如今起亚家族的车型基本都搭载了6AT手自一体变速器，所以第三代佳乐也不例外的将过去4速手自一体变速器更换为了如今的6AT。从我们试过的其他起亚车型上来看，这款6AT手自一体变速器不仅能为降低油耗做出不小的贡献，也同样能提升些驾驶乐趣。

在实际路面驾驶过程中，果不其然的动力表现不够强悍的感觉，在车内四人的情况下，我们在一段山路的上坡路段行驶，深踩下油门时你虽然能感到转速拉升很快，但提速的感觉却并不明显，甚至能感觉稍微有些吃力。不过以其在普通公路上的表现来说，平稳的感觉还是基本满足了家庭用户的需求。

前面介绍方向盘时我提到过一句，驾驶时转向很轻盈，那是在转向模式力度为正常的模式下，此时其转向时的路感和地面反馈比较模糊，但转向的感觉绝对是轻松自如。而“舒适”模式下则相对更轻，“运动”模式下也依旧无法满足我对驾驶感的期许。前麦弗逊后整体扭杆梁式非独立悬挂结构，偏向于舒适性调教，虽然缺乏了些运动型，但在山路的弯道中地盘对车身的支撑性比较不错，表现的还算稳健。

第三代佳乐的刹车系统是属于那种较敏感类型的，轻踩之下就有很好的效果，只是脚上的力度掌握不好的话感觉有些突兀，深踩之下的制动还是表现的比较线性的。而且第三代佳乐的BAS刹车辅助系统等主动安全配置也会在紧急时刻介入增援。

在降噪方面，第三代佳乐表现的是起亚一如既往的风格，对发动机的噪音和胎噪处理的比较好，而且对这并不小的车身来说速度快一些是也没有明显的风噪，这使得我坐在后排空间时曾不知不觉的小睡了一阵。

ECO经济驾驶模式也被集中在了第三代佳乐车内，当ECO指示灯为绿色时说明此时发动机的燃油率用率是最高的，而ECO指示灯变为红色时，你就应该要考虑下你是否要改变个驾驶方式了。

结语：

虽然第三代佳乐这款车对于驾驶者来说少了一些驾驶激情，但是对于一家人来说，它的舒适性和燃油经济性还是都值得肯定的。只是其与上一代相隔了三年之久，在大家几近快要遗忘它的时候，它才重新回归，这难免要劣势于目前市场上的同级别对手。因为消费者还需要一段时间来重新认识并接受这款车。