东风本田的动作也够快的，艾力绅上市之前似乎也没有过多的谍照之类的消息，哪怕是两个月之前的北京车展上，本田展台亮相的还是右舵的“Elysion”，而现在停在我面前的已经悬挂上了“东风本田”的四个大字，中文名称音译为“艾力绅”。前些日子，它的价格对外已经公布，全系分为2.4L VTi舒适版、VTi豪华和VTi-S尊贵三个版本，指导价格分别为28.38万、29.38万和31.98万，而我们今天试驾为顶配的VTi-S尊贵版。

新款别克GL8的两款2.4L车型的定价分别为28.8万和32.8万，艾力绅的指导价格与之可谓针锋相对，本田的意图自然也很明显了。别克GL8被大家公认为是同级别MPV的老大不是没有道理，无论销量还是舒适性都非常不错，很大的原因是它填补了市场上的空白，即使到现在也仍然没有价位和品质相当的合资MPV能够与之抗衡，像丰田埃尔法之类进口MPV虽然高档但价格太高，其余合资车又达不到GL8的档次，因此别克GL8仍旧占据着霸主地位。

我承认本田艾力绅的加入不会在短时间内动摇别克的地位，但是让消费者在同级产品中有了更多一个选择，仔细想想，级别相似价位相当的产品似乎也就是这两款，此次试驾会也是各个媒体与艾力绅的第一次亲密接触。

“Elysion”这个名字来自古希腊语“Elysium”，直译过来是“极乐世界”的意思，本田以它来命名，很明显是享打造一款极度舒适的车型。实际上，艾力绅一直只在日本销售，直接竞争对手正是丰田的Alphard（埃尔法）和日产的Elgrand（国内未引进），埃尔法虽说是进口车配置也高但国内的售价未免有些太贵，东风本田通过对原版车型适当增减配置来在国内组装在我看来还是比较明智的，至少价格可以更为合理。好了，啰嗦这么多，下面来看看车辆本身有何亮点吧。

前几天我刚刚写过艾力绅的官图解析，在此也没必要再啰啰嗦嗦了，每个人都有每个人对外形的理解，对看重面子的国内消费者而言，艾力绅从品牌到车身细节都不会让你觉得有任何不妥。

硕大的进气格栅和灯组很有派头，或许因为这个原因，让它看起来似乎显得偏窄，实际上这实际上仅仅是个假象，1845mm的数据尽管没有别克GL8宽，但比丰田阿尔法还要宽15mm。别克GL8的确有着很肥硕的体积，这对车内空间表现是有积极作用的，艾力绅的车头更短并将座舱前移，同样可以腾出很宽松的乘坐环境，甚至会有所惊喜，这在后面会讲到。

据厂商介绍，艾力绅在空气动力学方面也做了不少优化，包括前扰流板、后视镜处、窗框已经后扰流板形状等地方，带来的好处是让油耗进一步下降并减小行驶中的噪音。轮胎采用比较注重经济性的SP SPORT 270系列，如果您知道凯美瑞也使用同样规格的轮胎，一定会对它的节油以及控噪性能更加放心。

艾力绅全系标配了带防夹功能的双侧电动车门，并支持遥控开启，非常方便，不过也没什么新奇的，这也算是中高端MPV必备吧。艾力绅的中后门窗采用深色隐私玻璃，这对有商务需求的朋友尤为重要，别克GL8的低配车型已经将此项配置简化了。

有点遗憾的是，它没有将日系版本可以提供的电动尾门拿过来，关后备厢门的时候手感略重，既然厂商想主打高端消费人群的话，即使尾门很轻松也没有电动门优雅，我倒建议厂商将此项配置作为选装。尾部相比日版车型有所修改，造型与整体氛围仍然很搭调，LED尾灯清晰而时尚。

总的来说，艾力绅的外观成熟大方，在时尚之中又不乏稳重，作为商务伙伴很有气场，个人驾驶的话也不显得很笨重，我相信很少有人会排斥或是反感它的外形，对那些不喜欢它的人来说最多也就是给个“一般”的评价而已，因为它似乎没有什么败笔或者可以挑剔的地方。

● 内饰做工精致 座椅极舒服

本田车型的内饰常常离不了这几个关键词：时尚、科技感、精致。艾力绅很很好的延续了这几个特点，其实对于日系车的做工闭着眼睛想都能知道它的惊喜，何况是到了30万左右的车型。

见到实车，与之前看到官图的感觉相同，整个中控台的现代感极强，其中又透着简约和精致。这种好感也并不需要多么昂贵的材料，看上去极有质感的大面积桃木材质实际上塑料制品，中控台的用料也是硬的，感官上的享受可能会比触觉上的体验给你的感觉更好。

艾力绅的仪表带有本田明显的特征，就是那份蓝幽幽的深邃感，不仅如此，它还通过光影投射来模拟出类似3D的效果，只是在图片上看不出来。我不得不说一下中控台的显示屏，看上去黑色面板很大，实质上只能显示很小的区域，全系没有导航也是遗憾。

坐在前排，除了坐姿更高车窗更大，你并不会感觉到艾力绅与轿车有太大区别，低头就是做工精致的中控台、触手可及手感很棒的按钮和方便的储物格。在中央扶手箱内，设计了AUX和USB外接音源接口，可以无缝连接iPhone，将手机内的音乐直接在车内喇叭播放，此外，还提供了一个12V的外接电源接口。

艾力绅与大多数日系车一样，只有主驾驶的车窗为一键上下，不如别克GL8和本土对手丰田埃尔法。

我们在市面上常见的本田车型的座椅似乎都略有偏硬，这与本田追求驾驶乐趣的设计初衷有关。坐进艾力绅里，这个成见是该变一变了，本田也可以将舒适性做的很好，不，是非常好。瞧瞧那蓬松的座椅造型，你一定想一屁股蹲在上面，不只是坐垫，靠背也同样的柔软而且非常符合体型，我甚至还会将身子扭几下来特意体验它的舒适。

对这台身高超过超过1.8米的MPV来说，再用拳头量空间似乎有点搞笑，它根本就不可能不够用。我身高1.78米，把座位调到最低觉得坐姿刚刚算合适，我倒是希望座椅位置能再稍稍低那么一点会更舒服，至少对我来说是这样的。

若是要对前排座椅挑点不足的话，座椅加热按钮的位置不知道算不算，它放在了车门储物空间的前段，在行车中操作的话甚至会让驾驶姿势发生变化，难道是在中控台上找不到合适的地方了？

● 后两排照顾到位

若是您将它作为商务伙伴，第二排的空间和舒适性自然是非常重要的。在体验过之后，我发现根本不用有什么担心，它对第二排甚至第三排的照顾都非常到位。

第二排座椅并没有因为更为重要而更舒服，其实我也想不到同价位的车型再舒服能舒服哪去，蓬松的感觉与前排感觉一致，柔软的坐垫、柔软靠背，连头枕都做的软软乎乎的，很重要的是椅型非常贴合人体，让头部很自然的就靠到了头枕上去而不会觉得有任何别扭，这看似没什么技术含量，还真不是每个厂家都能做得这么好。

我更想表扬的是它的第三排座椅，艾力绅丝毫没有要将这排座椅当成“次要”的意思，从舒适度到支撑面的大小接近第二排。保持刚才的驾驶位置不动，即使将第二排调整到可以轻松翘二郎腿的位置，第三排仍然有两拳的腿部空间，它的确比别克GL8舒服空间也要更大。

艾力绅的车身和轴距都比GL8都短，为什么空间表现更胜一筹呢？原因很简单，它的滑轨拥有更长的移动空间，第三排座椅可以移到接近尾门处，这样把后两排的空间一中和，每排都可以得到很舒服乘坐体验。当然，将它空间最大化时，后备厢也就不会剩下多少容量了。

哦，差点忘了，艾力绅的空调为三区设计，后两排都有出风口且可以独立控制温度和风速，坐在这么舒服的座椅上，要是再能有个全景天窗就更完美了。日本人很注重人性化设计，后排的储物空间也都非常到位，哪怕是第三排也是如此，看看上面那几张图就知道了。

常规状态下，艾力绅的行李厢空间不算大，即使将第三排座椅移到最前也一般般。但它具有非常灵活的座椅布置，用官图展示能将这些组合表现得清楚。后两排座椅可以连接成两张“大床”，郊游时在车内休息能休息得更为踏实，或者是……你懂的。负责座椅移动和翻折等操作的小扳手上都画着明确标记，让人一眼就能看清楚是干嘛用的。

● 驾驶感受

艾力绅只有一款动力配备，搭载了代号为K24Z5的2.4L自然吸气发动机，跟思铂睿上是一样的，但调教方面稍有变化，为了更适合MPV的行驶特性，艾力绅在2500-5500rpm的区间内都可以达到202N·m的最大扭矩。变速箱依然沿用5速设计，不落伍不惊喜。

海外还有3.5L的发动机，不过暂时不会装备国产车上。在试驾之前，我对它的动力储备还是多少有些担心的。真不是所有的日系车都轻，艾力绅的整备质量达到1936kg，比它大一圈的别克GL8（1840kg）都比它轻100kg，事实证明我对动力的担心并不是没道理。

这套动力组合早已经过市场的多年考验，变速箱换挡平顺，但为了保证有足够的动力，发动机的换挡时间较晚，基本是在2700转/分左右才会升挡，超过1.9吨的车用2.4升动力，多少还是有些小马拉大车的感觉，何况试驾时还是坐了6个人。因此即使将油门踩到底，亢奋的也仅仅是发动机而已，车内成员得到的是不会感到恶心和不适的加速感。

这台变速箱降挡比较敏感，那是因为加速时很容易把油门踩深了，它必须通过降挡来迎合驾驶者的意愿，还好只要你不是地板油，它降挡的顿挫感抑制不错。反正吧，开MPV就不能像开轿车一样，动力就那么回事，超车、变线、制动时都得提前留出余量，得图个稳。

动力一般你可以不着急的开，巡航时的感觉对MPV来说应该更重要，艾力绅前后都使用了双横臂独立悬挂，结构上具备先天的优势，别克GL8和丰田埃尔法的后悬挂都为扭力梁半独立结构。操控先不说，因为这不是它该干的，至少同样情况下独立运动车轮能保证更好的舒适性。

尽管艾力绅的悬挂调教也很软，但我还是能明显感觉出它的风格与GL8的不同，在过坑过坎儿时，艾力绅的车轮碾过之后悬挂反应很干脆，能够迅速止振，同样的情况下GL8肯定会多忽悠两下。另外，坐在艾力绅里车身横向摇晃的机率很少，这也是相比前几天刚刚开过的GL8来说的。

以较高的速度经过琐碎的路面时，方向盘传给给我的信息略微有些发虚不够沉稳，而乘坐的感受还比较舒适。在前期讲解会中，技术人员强调艾力绅对噪音进行了多项优化。在实际行驶时，后排的噪音表现要比前排理想，主要噪音源还是来自底盘，反正我觉得应该更好一些才是。

● 总结

东风本田艾力绅并非定位于纯企业用户，而会夹杂一些私人成分，无论是拜访客户还是过高品质的休闲生活，艾力绅的气质都能够满足，这也是避开与霸主GL8针锋相对。别克GL8带有更加浓郁的商务色彩，当然车是不错，但如果私人使用的话很容易被当做是司机，在某些场合下这或许会显得很尴尬，也或者部分很要面子的中国人接受不了……这些都是虚的。

从车辆本身来讲，艾力绅给出30万级别合资中高端MPV另一个选择，尽管文章中我也提到了一些不足，但它的品牌、外观、配置、舒适性等方面都不差，对第三排的照顾也非常到位，如果隔音方面能够更好一些那就更平衡了。VTi豪华版和VTi-S尊贵版将于7月12日在各4S店正式销售，入门级的VTi舒适版还得等到10月份，我相信凭借本田品牌良好的口碑，消费者接受这款全新车型并不是件难事儿，即使它不会对GL8的霸主地位造成威胁，怎么也得能分流一拨出来吧。