MPV，一个相对而言距离我们日常生活较远的细分车型，对于大部分消费者而言，当你购买车辆时很少会考虑购买MPV。但在国内的汽车市场上，MPV却也有着一个不小的市场份额，从既可以家用也可以商用的上海大众途安到主打商务路线的上海通用别克GL8，还有广州本田奥德赛，这些都是国内MPV市场上的代表者。

与轿车和SUV相比，虽然MPV的月销量不那么可观，但它的针对人群却十分清晰，每一家公司都会有一辆自己的MPV，甚至现在有一些消费者当家庭从二人世界变成三口之家后也会考虑购买一辆自己的MPV，这也促使着MPV的市场需求量日益加大，更多汽车厂商则也开始对这杯被分刮的还不算十分严重的甜羹打起了主意。

说到MPV就不得不从日系品牌说起，如果你有机会去日本或者香港的话，你在马路上会看到众多MPV，而它们主要来自于日本的三大汽车品牌——本田、丰田和日产。而对于国内的MPV市场而言，广州本田奥德赛一直可以算是国内MPV市场上的一位明星，虽然近些年丰田将埃尔法引入国内，主打高端MPV市场，但其还是没有撼动奥德赛的地位。而现在本田又引入了一款MPV，其采用双线战略来抵抗埃尔法的挑战，它就是由东风本田生产的艾力绅。

东风本田艾力绅，它到底是何许人也？

对于艾力绅而言，我相信大家都很陌生。的确，这款在刚刚结束的深港澳车展才正式上市的车型，对于国内的每一位消费者都有着十足的陌生感，当提到本田，提到MPV时，大家首先想到的还依然会是奥德赛。

虽然这款艾力绅刚刚进入国内，但其在本田旗下却已经有了八年的历史，在2003年的东京车展上，本田就推出了第一代艾力绅车型，其英文名称为"Elysion"。"Elysion"是从古希腊溯源而来，原词为"Elysium"，意为极乐世界。这个命名也向我们诠释着本田Elysion设计的重心放在车内舒适性上。第一代本田Elysion也在之后的2004年正式在日本上市。

当时第一代本田Elysion运动了很多美版奥德赛Lagreat的设计语言，不过在细节方面还是有着自己的个性，以区别于其与奥德赛的不同定位。

当时的第一代本田Elysion从外观看上去虽然很大，但其却只有着4840毫米/1840毫米/1790毫米的车身尺寸，只是由于采用了较低的车身重心，给人以更加稳重和踏实的感觉。

而在内饰方面，它则追求了更多的舒适气息，大面积木纹面板的使用突出了车辆的典雅与高贵性格，加上采用了很多隔音材料，使得车辆的内部安静度得到了很好的保证，为你带来了更加舒适的乘坐环境。

对于第一代本田Elysion而言，它的车内空间有70%为乘坐空间，1265毫米的车内高度让这款车的内部充满了宽敞和舒适性，而每排座椅比前一排高出40毫米的设计也让后排乘客有了良好的视野。

车内第二排和第三排座椅均可以采用4/6式分离放倒，行李箱的最大空间可以达到1057升，加上第二排可以向后旋转的座椅，其车内可以形成一个与会议室类似的格局。

发动机方面，第一代本田Elysion搭载了两款发动机，分别是3.0升排量的六缸i-VTEC发动机和2.4升排量的四缸i-VTEC发动机，六缸发动机可以在三缸和六缸之间进行转换，拥有着256马力的最大功率和309牛米的峰值扭矩；而2.4升排量发动机则拥有着160马力的最大功率和218牛米的峰值扭矩。与它们二者配合的均为五速自动变速箱。

随着时间的发展，到了2006年底，本田推出了第二代Elysion车型，这一代车型也就是现在我们看见的由东风本田引入国内的艾力绅。

与上一代车型有着一定自我个性不同，这一代车型采用了与美版奥德赛完全相同的本田家族新风格，车身尺寸上也有所增加，达到了4920毫米/1845毫米/1810毫米，轴距更是达到了2900毫米。

除了配备了侧滑门和电动尾门外，第二代Elysion还装配了三区恒温空调系统和前后独立DVD影音娱乐系统。同时，它的内饰还采用了真皮与原木配合的装饰，并且拥有着米色和黑色两种颜色搭配。

在发动机方面，除了延续第一代车型所采用的2.4升和3.0升发动机外，第二代Elysion还增加了一款搭载3.5升排量发动机的车型，其同样使用的是五速自动变速箱。

东风本田艾力绅是一款什么样的车型？

作为本田在国内生产的第二款MPV，艾力绅的外观与奥德赛则有着一定的区别，特别是在造型方面，它并没有采用奥德赛那种传统的修长型车身，而是将整体车身的线条设计得更加硬朗，车辆整体的稳重感也更加突出。

艾力绅的车头在保持传统的本田家族气息的同时，还将国内消费者对于MPV的认识进行了更新，不是每一款MPV都有着圆润的造型，拥有方正造型的车型也可以是MPV。其采用的盾形中网简单精炼，镀铬装饰条贯穿整个中网，为其大气稳重的前脸增加了几分的时尚感。

与早于它进入中国的丰田埃尔法相比，艾力绅的侧面造型更加方正，配合上着色玻璃，让这款车在整体的风格上更偏向于商务化。此外，电动侧门的使用不仅为车辆增加了便捷性，还提升了这款MPV的档次。

艾力绅的尾部设计可以说是与车头遥相呼应，在宽幅镀铬装饰条的点缀下让其尾部显得更加时尚，与车辆造型相仿的尾灯也在细节之处彰显着这款车的统一性。另外，再加上尾部上方配备的那个小小的扰流板，让它在拥有时尚感的同时也展示出了自己年轻的一面。不过，较为可惜的是，它并没有采用电动尾门的设计。

在内饰方面，艾力绅拥有全黑色内饰和上黑下灰的颜色搭配，对于一款MPV来说内饰的设计既要拥有一定的商务气息，又不能让驾驶者感到过于单调，所以双色内饰已经成为现在大部分MPV的惯用策略，加上现在人们对黑色内饰的喜爱，所以艾力绅的内饰可以说是为你提供了全方面的选择。光有双色搭配还不够，艾力绅还采用了深色木纹装饰来对深色与浅色进行过渡，而木纹的点缀又一次的提升了这款车内饰的商务气息。

在细节之处，虽然艾力绅采用了较为普通的平面式仪表盘，但其通过蓝色背光、白色刻度将这款仪表盘打造出了极其时尚的气息。四幅式多功能方向盘采用的是本田家族化的设计风格，左右两边的多功能按键位置适中，操作起来十分便捷。

艾力绅的中控面板不大，简单的一个区域就将音响控制系统和空调控制系统集中到了一起，而无论是音响系统还是空调系统我们都可以看出其出自本田之手，与思铂睿和奥德赛都有着极其相近的风格。只可惜对于一款售价在30万元左右的车型，它的后排配置并不突出，甚至连后排娱乐系统都没有配备，这也可能是东风本田为后期推出更高配置车型所准备。

作为一款豪华MPV，它是否拥有MPV所擅长的宽大空间？

对于一款MPV而言，它最为重要的就要算是它所能提供的宽大空间了，在这方面艾力绅所表现足够出色，特别是对于后排空间，它并没有像现在大部分MPV那样，只在乎第二排的乘坐空间，对于第三排空间它也有着足够的保证。

艾力绅所拥有的1810毫米车辆高度，让其内部高度并没有像奥德赛那样过于低矮，不会让驾乘者感到任何的压抑感。在前排驾驶者调整好座椅后，头部仍有着很为宽松的空间，松软的座椅亦可以提供很好的乘坐舒适性，只是较高的坐姿在带来良好视野的同时也让在考验着驾驶者的驾驶习惯。

对于第二排乘坐空间来说，艾力绅的第二排座椅可以前后移动，一般身高在175厘米左右的乘客调节好坐姿后，腿部仍然可以有将近一拳的距离，并且此时第三排乘客的腿部也不会感到拥挤。而第二排乘客的头部空间则也足够宽敞，与前排相近的头部空间让你在乘坐时同样不会感到任何的压抑感。

在座椅方面，第二排座椅同样采用较为柔软的设计，虽然无法向后旋转，但无论是织物座椅还是真皮座椅它的柔软性都足够良好，让你坐上去很有坐在自家沙发上的感觉。如果第三排没人的话，你还可以将座椅放倒，去悠闲的享受着一款MPV所带给你的宽大空间。

当然，如果你是居家出游的话，艾力绅的第三排座椅也并不是摆设，即便是成年人坐在那里也不会有拥挤、压抑的感觉，虽然腿部空间不如第二排那样出色，但也绝对不会让你感到有任何的不适；而头部空间更是与前两排不相上下，加上可调节角度的座椅靠背，更是让它的舒适性得到了大幅度的提升。

除了拥有着良好的乘坐舒适度和乘坐空间外，艾力绅的储物空间也是相当了得。虽然当第三排座椅正常使用时车辆的行李箱空间并不算大，但如果你将第三排座椅收起后，它可以按照轨道先前滑行，让车辆的行李箱得以加大。如果此时你再将第二排座椅也收起，并推至轨道的最前端时，那么行李箱的空间将会更加宽大，按照厂家的说法，此时车内可以放下七个高尔夫球包。但是有一点我有些不理解，那就是为什么车辆后排的轨道驾驶员一侧要比副驾驶一侧长，这也导致第三排座椅无法同时推到最前方，减小了车辆行李箱空间的最大使用面积。

有了舒适性和豪华性之后，它自身的车辆性能如何？

在国内上市的这款艾力绅与在日本本土的艾力绅不同，它并没有采用三种排量，只是共享了在东风本田思铂睿上所使用的那台2.4升发动机，对于这台发动机我们已经十分熟悉，除了在思铂睿车型上所使用，在CR-V上也有使用，甚至在广汽本田旗下的第八代雅阁上也会看到它的身影，它真的可以算是本田在国内所使用的最为广泛的发动机。

这款发动机在雅阁、CR-V和思铂睿上的表现我们都已经十分熟悉，这台发动机在三款车上的表现并不逊色，但当它被搭载在艾力绅上，性能表现就要稍逊于前三款车型，毕竟其在自重方面艾力绅达到了1.9吨，比之前三款车都要沉。

同其他本田车型相同，在艾力绅上与这款2.4升发动机配合的依旧是那款五速自动变速箱，虽然现在六速手自一体变速箱乃至双离合变速箱已经十分流行，但对于一款追求舒适性的车型来说五速自动变速箱也已经够用，更何况在稳定性方面它更是毫不逊色于那两款变速箱。

据厂家人员介绍，虽然使用的依旧是那款五速自动变速箱，但是它的细节方面却进行了升级，特别是在自动变速箱所最为关键的液力变矩器上，它进行了更为细致的升级与改良，使得这款变速箱在传动效率方面得到了进一步的提升。

与其他高端MPV不同，艾力绅采用的是轿车底盘，与第七代雅阁采用相同底盘的它在车辆的舒适性上要有着不小的先天优势，车辆的驾驶感受基本与轿车相同，只是由于较高的车身重心和较重的车身质量，其在过弯和加速时与轿车有着些许不同的感受。

艾力绅采用了前后双横臂式独立悬架，在普通的路面上，无论是高速行驶还是低速前行，艾力绅都表现出较好的稳定性，在过弯时，多余的侧向摆动和侧倾都抑制得很得体。不过始终它是一款MPV，不能与那些运动风格轿车相提并论。

对于这款艾力绅而言，它虽然没有着十分强劲的动力，但如果你只是在城市中驾驶的话，它的动力绝对可以满足你的要求，加之其灵敏的油门反应，让你踩下油门车辆便会迅速作出反应，松开油门时在自重的作用下它也会有着较为明显的顿挫感。

除了拥有较为轻便的油门，其还有着较为柔软的刹车，接触点设计的并没有其他车型那样高，介乎在刹车踏板踩下1/3处的地方，踩下后刹车力度也是呈现出越来越明显的效果，这样的设计在你初次踩刹车时会感到有些偏软，但当你适应了之后你会感到这样的设计很舒服，因为它可以尽可能的保证车辆的舒适感。

总结：

目前艾力绅还没有在东风本田的4S店内正式销售，东风本田官方表示他们将于7月12日在全国332家东风本田4S店正式投放这款车型，届时VTi豪华版和VTi-S尊贵版将会成为艾力绅前期的主推车型，而价格最低的VTi舒适版车型则将于今年10月份投放市场。

对于这款艾力绅而言，虽然它的后排配置要低于丰田埃尔法，虽然它只拥有着2.4升的发动机排量，但其同样也拥有着一个十分合理的价格。相比于纯进口方式销售的丰田埃尔法它有着十足的价格优势，而相比于国产的别克GL8等它在外观的沉稳性、大气感和车辆的内部空间上又有着一定的优势。

在我看来，虽然在日本其主要竞争对手是丰田埃尔法，但在国内它的定位是介乎于别克GL8和丰田埃尔法之间的真空带，它那良好的乘坐舒适性和宽大且多样化的车内空间是其带给我最为深刻的印象，如果它可以在车辆的配置方面有着进一步的加强，那么其在与其他车型的较量中会拥有更大的胜算。

说实话如果我的朋友真的需要一款高端MPV，并且也有着足够的资金的话，那么我首先会推荐它买埃尔法，毕竟它真的在配置等方面做得很出色；但如果他的资金有限，又想拥有一款空间足够大，乘坐足够舒适的MPV，那么艾力绅将会更适合他。