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入门级全尺寸 试驾马自达进口SUV新CX-9
 

入门级全尺寸 试驾马自达进口SUV新CX-9

对于我个人而言,马自达品牌算是我接触最早,并且了解最深入的品牌。家中06年购入的马自达6旗舰版至今仍旧在服役中,要按年头算,马自达6是我汽车生涯中驾驶时间最长的一款车型。也许就是因为这千丝万缕的联系,让我对马自达所推出的新车型都会比其他品牌要多关注一些,但也并不意味着我就是马自达的忠实粉丝。之前错过了与马自达魂动理念首作CX-5(参数|询价)的接触机会,不免有些遗憾。不过这次有机会能够抢先感受旗舰级SUV CX-9,也让我得到了一些弥补。

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相信国内消费者了解更多的,应当是马自达品牌SUV阵营中的二当家CX-7,毕竟它是第一款引入国内销售的SUV车型,尽管不尽人意的销量表现让它走上即将国产的道路,但在马自达在华历史的里程碑上,它也算是烙上了自己的脚印。而CX-9这款车,在我们的脑海里基本就是一张白纸,如果不是翻阅网上的图片,我们甚至不知道老款车型的尊容。但当我见到实车之前,它给我留下的印象很模糊,能肯定的只有它比CX-7要大一点。

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马自达的魂动理念,是继2004年马自达推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飞跃。虽然称呼和很多想法都出现了转变,但马自达对于动感的表现初衷却并未消散。就我个人而言,魂动设计理念最明显的特征便是伶俐的中网以及大灯总成设计,但就这一特征而言,CX-9的表现还算不错,至少新的家族设计并不显得很突兀,唯一不太尽如人意的就是前部没有配备泊车辅助系统。

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作为一个硬派SUV的拥护者,我实在是不太喜欢CX-9之类造型设计SUV的样式,总觉得它们缺少了SUV的霸气,这也不意味着CX-9的设计不成功。就整体线条和造型来看,CX-9的延展性表现不错,但在车高上却没有什么优势。20寸轮毂的配置相信是谁都不会产生反对声音的配备。

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CX-9的尾部设计要比前部硬朗很多,可能设计师在设计师既想表现出它流畅运动的美感,也想让它不失敦实感,所以成就了CX-9看起来很混搭的尾部样式。魂动理念的尾灯设计在CX-9身上表现的并不明显,或许应用在轿车上时会有更好的效果,最吸引我注意的,还是马自达的惯例配备双出排气尾喉,单凭这一点设计,就足以表现其运动欲望。

 

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至于魂动设计在内饰方面的表现,我并没有什么过多的看法,因为它与之前的风格并没有什么太大的差异。功能按键的集成化设计倒是增添了不少便利性,如果这只是像CX-9这样的旗舰级车型才能拥有的特点,那对于购买其他车型的消费者来说势必是一大损失。

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简约的三辐式方向盘并没有做过多的设计处理,马自达想到了将行车电脑的控制按键设计在方向盘上,却忘了把蓝牙电话的接听键设计在这里。吸引我的是方向盘上的车标设计,这个类似玻璃罩的外罩将车标档在里面,很有意思。

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炮筒式仪表盘依旧为马自达传统的设计风格,没有复杂的显示功能,也没有错综的仪表分布,简单直接的信息显示让驾驶者白天黑夜都可以直观的读取信息。

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经过集成化处理后的中控台主功能区是CX-9内饰的另一大亮点,在这里我不但看到了新鲜的东西,也看到了熟悉的东西。顶部红色背景光的显示屏与我家的马6采用了相同的设计风格,看来马自达的设计师很喜欢这个设计,10多年了还没有放弃。可触控的多媒体导航显示屏其实也算是一大亮点,尽管现在很多车型的导航屏都采用了触屏设计,但还是遗留了不少功能键在外面,而CX-9则将所有按键都集成在屏幕上。

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最后来说几个车里设计的小细节,首先是这个我拧过上千次的钥匙门,样式没有任何区别,只不过钥匙从马6旗舰版的卡片要是变成了普通的不能再普通的折叠钥匙,但就是不肯为这款旗舰级车型配备一键启动功能。BOSE作为马自达的御用品牌,仍旧为其服务着,但CX-9却只为使用者提供了前排一键控制车窗,后排乘客却没有这种不能再基础的配置。

 

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CX-9的座椅的确是一套舒适度极佳的座椅,它可以同时满足你对舒适度的需求和支撑效果的需求,在两者之间从容的掌握平衡。座椅所配备的红线设计,也增加了车辆内部的运动氛围。前排驾乘空间可以满足大部分升高乘客的需求,不会感到拘谨。

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第二排座椅坐垫可以前后移动,靠背也可调节角度,所以就增加了第二排空间的可塑性。CX-9为第二排乘客提供了独立空调系统,并可以全方位调节,为后两排乘客增添了更好的舒适度。

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为了能够让第三排乘客轻松的上下车,CX-9在第二排座椅侧面设计了专门用来调节座椅的拉手,第三排乘客可通过这里自由调节上下车所需空间。与大部分七座车相同,CX-9的第三排座椅仅适合身材娇小的乘客乘坐,否则还是会出现拥挤感。

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人们往往最注重的,不是七座车座椅全部放倒后有多大的储物空间,而是座椅全部使用时,还能给使用者留多少储物空间。就CX-9的实际表现来看,它的储物能力在同级别车型中算不错的,加上底部隐藏的储物空间,完全可以满足日常需求。

 

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CX-9所配备的这台3.7L V6发动机,是马自达在华车型中排量最大的发动机。这台发动机用于驱动CX-9这个大家伙完全够用,驾驶中你可以明显感受到动力在源源不断的涌上来,澎湃的提速能力让CX-9的加速反应异常灵敏,V6发动机所发出的悦耳声浪,也会让你在提速时可以感受到十足的运动气息。

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6速手自一体变速器与3.7L发动机的搭配比较默契,平顺机敏的换挡时机让车辆不会有什么顿挫感,每当动力还未到近乎枯竭的时候,变速器便会在最合适的时候切换到下一档位,让车辆始终保持在平稳的行进过程中。激烈驾驶时,低档位的持续性增加,你甚至可以感到些许推背感。

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在短暂的试驾时间里,CX-9给我留下最深刻的印象便是出色的悬架调校,不软不硬的适中感受让这款车在经过减速带和弯道时,有着截然不同的表现。可能因为车身比较庞大,所以我们过于苛求它拥有多么出色的操控性也并不现实,在湿滑弯道状态下,全时四驱为车辆提供了足够的稳定性,对于一款全尺寸SUV来说,CX-9的表现已经很好。

通过对CX-9的初接触,这款车其实并没有给我留下什么过于深刻的印象,最深刻的就是43.9万元的售价。当我在接触完这款车,并琢磨了一下这个售价后,我不禁对它的前景表示担忧,同级别车型中,就汉兰达(参数|询价)楼兰霸锐为例,消费者不会因为进口身份去选择昂贵的楼兰和霸锐,致使汉兰达的销量一直居高不下。在同价位中,相信很少有国内消费者会在选择40万以上级别车型时,会放弃豪华品牌而选择一个平民品牌推出的高价位进口车。CX-9推出后,将要面对的挑战是极大的,作为一个马自达的用户,我当然希望CX-9能有好的销量,但这绝对是一场历练。

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