不知道是因为什么，最近七座SUV的出镜率真不是一般的高，从现代的新胜达到前些天我们同事刚刚试驾过的道奇酷威和三菱欧蓝德，它们就好像跟扎堆商量好了似的一下子全都蹦出来了。您瞧!2013款的马自达CX-9也跟过来了。不过跟前者还是有些差距的，因为CX-9可是全尺寸的。

　　这次试驾的2013款马自达CX-9其实属于中期改款车型，它以CX-7为基础架构，最早发布于2007年，可以说是马自达家族中旗舰级的SUV了，也是旗下唯一一款全尺寸SUV。新车延续了马自达近来一贯追求的Zoom-Zoom理念和全新的“KODO”(魂动)设计主题，并且搭载了3.7升V6发动机和全时四驱系统。看似好像只是在外观上做了些改动，那么它究竟还能给我们带来怎样的惊喜呢?请您慢慢往下看。

● 外观：融入魂动理念 车长超过五米

　　初次见到CX-9，给我第一感觉就是，这车真的好大，很难想象它是一台车身超过5米的大家伙。这使我马上联想到了别克的那台旗舰SUV昂克雷。虽然在数据上CX-9还是差了那么一点，但是用肉眼是很难看出来的。

　　CX-9所使用的平台是马自达与福特共同研发的CD3平台，与福特锐界同为一个平台的产物。熟悉马自达6的朋友可能会有所了解，这个平台优势在于即可以提高整车的操控性能，又对舒适性的提升可以起到一个本质性的作用。

　　马自达全新家族式的“KODO”(魂动)设计理念在新款CX-9上表达出了强烈的动感神韵，而在不久的将来它也将应用在马自达品牌其余多款车型当中，新一代马自达6就是其中的一个。

　　2013款CX-9的前脸没有采用老款上“微笑大嘴”的设计，新的大号盾形中网要显得更加大气，甚至有些夸张。不过实话说奥迪玩儿这个可是有一套的，那么您更青睐谁的呢?

　　从2007年面世至今，CX-9车身侧面的肌肉线条就未曾改变过，说实话6年前的设计说什么到现在也谈不上动感了。这也说明了CX-9自打从诞生之日起就是针对北美市场的需求而量身打造的事实。

　　尾部的设计变化主要在于采用了新的尾灯组，并且由老款上的方形尾排改为圆形。整体设计并不像前脸那样激进，只吐露出更多稳重，饱满的尾部在CX-9上仍旧带有着浓郁的美式SUV特点。

　　轮胎采用了普利司通动力侠245/50 R20的规格，20寸的铝合金轮毂样式设计同样保持着老款的交叉式风格。配备的轮胎花纹是动力侠的H/L，它在兼顾一定越野能力的同时，还能实现在城市路况中更好的静音效果。

● 内饰：风格成熟稳重 配置足够高

　　2013款CX-9内饰设计相较老款的变化也是微乎其微的，其全黑色的内饰颜色搭配暗红色烤漆饰件的点缀，整体设计都相对保守和传统，相比外观加入动感的“KODO”(魂动)设计，内饰上一切都显得以实用为主。

　　纯黑色的内饰搭配暗红色饰件，从中找不出丝毫动感，总觉得这种刻意营造的成熟稳重，只有上了岁数的人才会去选择，像我们80后这代年轻人接受起来会非常困难。

　　三幅式方向盘的设计延续了马自达一贯的运动风格，在搭配黑色钢琴烤漆的饰件后，多了一些动感元素。不足在于方向盘的个头偏大，不太适合女性使用。

　　从马自达最早提出Zoom-Zoom理念开始，所有的马自达车型均采用了经典的炮筒式仪表设计，CX-9自然也不会例外，四枚炮筒的样式非常经典，白色背光效果清晰，显示的行驶信息简洁明了。

　　新款的CX-9在多媒体配置上的升级可不是一星半点，除了在多媒体系统上采用了更大的7寸触摸屏。而且我们都知道，马自达和美国BOSE音响合作多年，把BOSE音响系统装配在马自达的顶级SUV上面自然也不会例外。

　　这样一台旗舰级的7座SUV竟然没有配备全景天窗，乘坐在后排的乘客时间长了势必会有压抑的感觉，同级别车型中我想也只有CX-9是这样的，实属遗憾。

● 乘坐空间：第二排是重点 第三排够用

　　买SUV的人首先注重的就是车内的空间，但全尺寸SUV最大的优势就是空间上的表现非常充裕，所以在CX-9身上你大可不必因空间问题而挠头，这一点是毋庸置疑的。当然了，都到了旗舰这个级别座椅的品质上自然也是无可挑剔的。

①前排空间

　　坐进CX-9内，你考虑的不再是车身高度够不够长度够不够，你要考虑的是转弯的时候怎样才能更精确的控制车距，给人留下最深刻的印象就是开惯小车后再开CX-9需要适应一小段时间。

②第二排空间

　　整个座舱的空间设计将舒适性的天枰倾向了坐在第二排的乘客，从平整的地板就能够看得出，甚至连座椅本身也能前后滑动约13cm的距离，在空间的利用上十分人性化。

③第三排空间

　　每次说到7座车型第三排空间的时候都会一笔带过，不过CX-9的第三排还是值得一提的，它在空间上的表现可圈可点，舒适性也相当不错。

● 储物空间：使用较为便利 空间丰富

　　CX-9的储物空间表现都相当不错，各个日常习惯使用的位置都有合理的储物格，基本上该有的都有了一个不落，所有的布局也都很合理，挑不出一点问题，光是第三排就配有4个杯架。

● 动力及驾驶：动力中规中矩 以舒适为重

　　在动力方面，虽然2013款的CX-9依旧沿用了老款车型上的动力配置，但是这台发动机也算是第一次被引入到国内。这台MZI 3.7升V6发动机采用了双凸轮轴24汽门设计，同时运用SVT序列式可变式气门正时系统，其最大功率197kW，最大扭矩360Nm，这样的动力参数放在重两吨的车身质量上也只能算是中规中矩了。

　　笔者设想要是能在CX-9上同样搭载马自达3 MPS上的那款2.3T发动机也未尝不可，对于消费者而言很可能就多了一种选择，马自达这一点应该学习下锐界2.0T和3.5L的产品布局。

　　与发动机匹配的同样是沿用了老款车型上的那台日本爱信F21 6速手自一体变速箱，这款变速器拥有较高的传动效率，确保平顺稳定的输出。

　　实际试驾时，按说CX-9这台长达5米多的车身以及超过两吨的车重，驾驶起来应该有那种笨拙的感觉，不过在试驾过程中几乎察觉不到。从踩下的第一脚油门开始，就已经很明显的感觉到CX-9在低转速时的强大扭矩，当转速达到2000转时，就可以将约两吨重的CX-9轻松推出。然而一般自身较重的车，起码要等到转速达到很高时，车身才会有明显的加速动作。

　　爱信的这台6速手自动一体变速箱在正常行驶中，无论升挡或降挡的顿挫感都处理得恰到好处，乘坐舒适性很不错。而在加大油门力度后，变速箱在升降挡的时机选择上，并不那么敏锐，但这点也完全可以理解，毕竟这台变速箱的主要目的不是用于激烈驾驶，照顾到乘坐舒适性才是它的首要责任。

　　CX-9方向盘仍保持着马自达车型的一贯特性，上手比较重，但不会显得太过吃力。在转向时精准度虽有一定的准确性，但在路感回馈上则有点模糊，属于那种车好开但是没有太多驾驶乐趣的车型。

　　本次试驾场地选择在了北京锐思乐驾赛道上，赛道的特点是以弯道居多，共有14个弯道。以往这种全尺寸SUV都会因为自身重量以及较长的悬挂行程明显感觉到车身的晃动。不过CX-9悬挂适度的阻尼韧性，在吸收路面的不平整后似乎并没有因此受到影响，其驾驶感觉更像是开着一台紧凑级车一样，只有正常轻微的反应回馈而已。

　　CX-9配备了全时四驱系统，在遇到复杂路况时可以将前轮50%的扭矩分配到后轮上。虽然赛道中没有合适的场地可以让我尝试一下CX-9在四驱模式下的表现，不过笔者还是建议最好把它留在铺装路面上，因为这样才更符合CX-9自身对Crossover的定位。

● 总结：

　　在去年广州车展上，2013款的CX-9已经给出其售价为43.9万元，较市面上所有的全尺寸SUV，这个价位还是具有一定竞争力的。不过初期以进口方式引入到国内的只有这一种配置，门槛自然就变高了，这样就把一部分比较注重性价比的消费者拒之门外了。