标致RCZ是一辆让人过目不忘的车，外形设计使其亮点所在。与德国车机械性能主导的理性设计理念不同，法国汽车更多的是由浪漫这种感性情调主导着设计的风格。只要从外形能够分辨出这是一辆跑车，就已经足够了，至于是其他方面，倒显得并不那么重要了，甚至是通通可以放到一边也没有问题。

　　标致RCZ这款小跑车诞生于标致雪铁龙2号平台（PSA PF2），这是一个主要生产前驱紧凑型车的平台。其具有零件通用率高和参数多变的特点，像轮距和轴距这些参数都能够在原有的基础上根据具体车型进行调整。

　　当然，标致雪铁龙2号平台诞生的车型已经不仅仅局限于紧凑型车。除了包含紧凑级的307/308、雪铁龙C4/DS4这几款车型外，还包含了中级车408、508、DS5，以及SUV车型3008，在国外甚至连小型货车雪铁龙Berlingo和标致Partner都出自这一平台。不但产品线覆盖全，连高端定位的DS系列车型也有涉猎，可以说这一平台生产出的车型已经包含了PSA（标致雪铁龙）集团所生产车型的半壁江山。

　　既然是一个广泛使用的平台打造出来的跑车，它又有什么不同之处呢？标致RCZ的长、宽、高分别为4287mm、1845mm、1362mm，轴距为2596mm。车身尺寸比三厢紧凑型车308略短，与两厢版本的307相仿，轴距方面则几乎完全相同。轮距方面则是RCZ要宽得多。

　　与同为前后排2+2布局的小型跑车奥迪TT相比，标致RCZ的车身尺寸明显要更大，轴距也要长的多，这也就意味着内部空间留给设计上的余地更为宽裕一些。

　　虽然标致RCZ的1.6T+6AT的动力组合要比奥迪TT的2.0T+6速双离合弱一些，但其性价比方面更具诚意，这一点也在一定程度上能够左右消费者的选择。

　　RCZ的外观中时刻透露着法式浪漫气息，如此具有前瞻感的车型即使放到数年后也不会落伍。由一根铝材打造的一体式A、B柱将简洁发挥到了极致，整车的侧面线条极具流畅感，简洁的线条勾勒出的车身颇具气质。在于RCZ共处的日子里，在街上它时常能够吸引众人的目光。

　　车头之处则体现出了标致家族式的设计风格，进气格栅的气场非常慑人，让人一眼就可以分辨出这是一辆标致汽车。豪华版的RCZ还配备了氙气大灯和随动转向功能，但低配版本的只有卤素大灯可以选择了，不免有些遗憾。

　　车身的细节之处也体现出与众不同，这种个性的小跑车若是没有特别的设计，又怎能吸引旁人驻足观赏呢？车尾处“双气泡”（DoubleBubble）的后玻璃无疑是其亮点之一，其兼具了实用性与美感。既提高了后排乘客的头部空间，又提高了车辆的整体视觉效果。但相比以往传统的平板后玻璃，这样的设计势必会增加车辆的成本，如果出现损坏的话，消费者也要付出更高的代价。

　　车尾处最大的亮点则集中于可控制调节的尾翼，在车速达到90公里/小时之后其会自动升起至19°，并随着车速的提升逐渐增大开启角度，在时速达到160公里/小时之后其达到最大开启角度34°。

　　当然，你也可以通过车内的按钮实现对尾翼的开关操作，可调节尾翼可以为车辆在高速行驶提供更高的下压力，增加车辆的稳定性。这项配置在低速行驶时用处不大，但在高速巡航时却不可或缺。虽然其在普通的车型中并没有广泛普及，但在跑车或是轿跑车间却是相当平常的配置。如奥迪TT、A7等车型都有装备。

　　尾灯的设计也体现出了RCZ前卫的一面。除了造型线条与车尾契合一致外，LED光源的加入平添了几分现代感。也增加了车辆在夜晚的安全性。

内饰的设计就远没有外观惊艳了，其与很多标致车型的布局和风格都非常相似。当然，RCZ的细腻做工还是非常值得肯定的，这一点也使其与众多普通车型的区别所在。

　　真皮缝线无论是视觉效果还是触摸质感均相当出色，标榜着这是一辆精致到一分一毫的小型跑车。

　　仪表盘的设计倒是中规中矩，并未以创新的设计点燃一辆跑车的激情。在这里不禁要吐槽一下这款车的速度表：不能符合国内的习惯标出60/80/120的刻度吗？要知道这辆跑车可是瞬间就可以超速的啊！看不清楚可读可是要吃罚单的啊……不单单是这款车，PSA（标致雪铁龙）集团旗下的豪华车DS3/DS4/DS5的仪表也是这样，实在是有一些不符合中国的国情。

　　RCZ的方向盘手感非常出色，打孔皮质让你在握紧它时是一种享受。不过其多功能按钮布局与许多传统的设计有些不同，并没有设计在方向盘上，而是在其右后方增加了一个拨杆。采用了雷诺科雷傲等法国车一样的多功能按钮布局。其好处自然是不会因为转动方向盘而发出误操作，坏处自然是没有那么方便，需要时间适应。

　　标致RCZ并没有在中控台上面布置彩色大屏幕，而且也没有配置导航功能，这对于一款售价超过30万元的车型来说实在是有些寒酸。中控台上的石英钟非常具有复古情调，但由于其并没有背光，晚上就难以看清了。

　　双区自动温控空调则是标致RCZ应有的配置。相比许多价位相似的中级车型，标致RCZ在配置方面确实稍显单薄。但对于一款跑车来说，要追求驾驶和操控乐趣本应更加纯粹，况且价格和定位都更加高端的奥迪TT也与标致RCZ的配置比较类似，所以这一点也就无可厚非了。

无框车门已经成为了许多跑车或是轿跑车的标准配置，无论是大众尚酷、奥迪TT这种亮骚的小跑车，还是在大众CC、奥迪A5/A7这中拉风与实用并重的轿跑车上面都可以看到，当然在这点上标致RCZ自然也没让我们失望。

　　采用了NAPPA真皮材质的座椅包裹性和手感都非常出色。即使进行绕桩等激烈驾驶也可以将身体稳稳地固定在座椅间不会摇晃。在坐进车内后可以感到视野如跑车般低矮，驾驶员侧还配备了两组座椅记忆功能，以便进行切换调节。

　　前排电动座椅可调节的范围很宽裕，无论是身高1.75米的还是1.90米的体验者都可以找到舒适的坐姿。此外，配备了电加热功能的座椅在冬天时也可以让前排的乘员享受到温暖，在这一点上标致RCZ确实让人相当满意。

　　虽然轴距达到2596mm，但这辆前后排采用2+2布局的小跑车后排空间却只适合乘坐身材娇小的女性或是儿童乘坐。身高1.75米的体验者乘坐在后排时空间已经相当局促，“双气泡”样式的车顶也并没有提供想象中那样宽裕的头部空间，在放好前排座椅后后排的腿部空间已经几乎压缩至无。这样的乘坐环境不要说是长途，就算只是寥寥数公里，在后排都是相当辛苦的。

　　不过，标致RCZ的后备厢空间却因为较长的轴距而比一般的小型跑车要宽裕一些，其384L的容量要远远高出奥迪TT的292L。即便将其与一般的紧凑型车相比，也不见得差到哪儿去，而且相对平整和规则的设计也有利于大件行李的摆放。

　　对外观的极致追求也就意味着对实用性或多或少的放弃，要想两相兼顾到最后的结果必然是妥协。在标致RCZ的身上，看到更多的是一种对浪漫的追求。单从外观看，这是一辆理想化的小车，不过内饰又将其拉回了现实，穿梭在理想和现实之间的，是我们对于这辆车的态度。

一辆跑车究竟需要什么？是速度？动力？还是卓越的操控？标致RCZ的性能是否又能与其动感的外形相符合呢？这辆充满了浪漫特质的小跑车测试成绩又会怎样呢？在一切揭晓之前，我们先来看一看标致RCZ的动力组合，看看它究竟拥有多少本钱。

　　标致RCZ采用了一台直列四缸1.6升涡轮增压发动机，这台发动机由PSA（标致雪铁龙）和BMW(宝马）集团共同研发。其最大功率为115kW，最大扭矩240Nm。

　　这台发动机除了在RCZ上面可以见到之外，还广泛的应用在了PSA集团的多款车型之上，雪铁龙C4L、DS4、DS5上面都可以见到它的身影，对于普通的轿车来说这样的动力可以说是完全够用，但对于一辆跑车这台发动机却有点捉襟见肘了，要知道这样的动力相比其竞争对手奥迪TT的2.0T发动机还存在着较大的差距。

　　当然，在海外RCZ还有马力更高的车型（发动机最大功率约为147kW/200Ps)，以及性能更加出色的RCZ R(发动机最大功率约为191kW/260Ps）也在标致新车计划之中，只是这些车型目前暂时还与国内的消费者无缘。

　　与发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，考虑到国内用户的习惯问题，RCZ的6速手动车型并没有引入国内销售。这台自动变速箱并没有被刻意地调校的非常柔顺，反而是换挡冲击明显，在强烈加速时其换挡感觉与AMT（序列式变速箱）有的一拼，带给人一种跑车般的感官体验。

　　轮胎方面，标致RCZ采用了马牌ContiSportContact3（CSC3）轮胎，尺寸为235/45R18。这款轮胎是一款性能胎，广泛配套于各种跑车上，其抓地力和操控性能都相当出色。面对更为严苛的新交规，这样的轮胎或许可以使你免受“闯黄灯”扣除6分的劫难。

　　底盘方面，由于RCZ与308共平台的特性，其在结构上也沿用了标致308的前麦弗逊，后扭力梁式的悬挂形式。或许对于一款跑车来说，后轮半独立悬挂的形式有些尴尬，存在着结构方面的缺陷。

　　但标致对于扭力梁的调校水平却早已经炉火纯青，RCZ的底盘在行驶过程中所释放出来的扎实感是一般轿车无法比拟的，其底盘的极限相对于采用独立悬挂的车型更是不遑多让，在这一点上大可放心，优秀的调校完全可以弥补先天方面的弱项。

加速测试：成绩要远比想象中好

　　1.6T+6AT的动力组合，按理说不会让人有太多的期待，对于一辆跑车甚至是有些名不副实。不过在经历了加速测试之后，RCZ的表现还是相当令人满意的。

　　在起步的一瞬间，发动机所能输出的最大240Nm的扭矩让235mm宽度的性能胎也于事无补，RCZ在轮胎的尖啸中一跃而出，得益于涡轮增压发动机较为宽泛的扭矩平台，RCZ在起初保持了超过0.5G的加速度大约1秒时间，这也就成了其加速成绩突破8秒的关键所在。

　　标致RCZ最终的加速成绩是7.92秒，虽然作为一款跑车，这样的成绩并不出众，但即便是如此，也足够秒杀90%以上的街车了。

　　制动测试：符合一款跑车的预期

　　在制动过程中，RCZ坚硬的悬挂对车身的支撑相当到位，甚至几乎看不到车头的下压，车身在整个制动过程中都能够保持这种稳健的姿态，四个轮胎的抓地力都可以完全的释放在地面上。最终39.54米的成绩也符合预期，当然，如果这几条轮胎的状况更好的话，实现更为出色的成绩也不是难事。

　　在多次制动热衰减测试中，标致RCZ也没有让人失望，其制动系统的稳定性让人放心，在整个测试过程中始终可以保持相当充沛的制动力。

坐姿低、视线低、重心低是置身于RCZ时最直观的感觉。方向盘手感非常沉重，掉头或是大幅转动它相当费力，但回馈指向都非常准确清晰，非常适合激烈驾控，标致RCZ在驾驶过程中不断地向驾驶者传递着一辆跑车才有的信息。

　　RCZ的悬挂也相当坚硬，如同安置了四个车轮的钢板一般。路面上的细微变化或是任何坑洼都会光速般地通过悬挂传到车内，再传递到驾驶员身体各处的神经。若是路上有些起伏，车辆甚至可以弹起来，这一点在驾驶过程中更应注意。

　　虽然动力系统不够强大，性能方面也不够出色，但RCZ的驾驶感确实符合一款跑车的预期，较硬的悬挂和深不可测的底盘极限使得其颇为值得玩味。是一款充满了驾驶乐趣的小车。

　　不过日常使用的话，它就看起来不那么完美了，较硬的悬挂行驶在北京的二环路都能够让人后背发酸，堵车时走走停停则就更加要命了，大幅转动方向盘更是格外费力。比起上下班的走走停停，我更愿意将其开到山路上享受过弯驰骋的乐趣。

　　虽然品牌方面相比竞争对手仍旧有些逊色，但它亮丽的外形能够成为人群中瞩目的焦点，相对实惠的价格以及出色的燃油经济性也变得颇具竞争力，是一辆好看，充满乐趣，但不一定适合每天都驾驶的小跑车。