欧宝一直以小众而运动的形象示人，在国人眼里似乎总有种犹抱琵琶半遮面的感觉，虽然一些车型在国内也能见到，但是很少有挂着闪电标志的，只因其母公司通用汽车集团的全球化战略，这次德国人终于将自己的标志挂在了一款我们熟悉的SUV身上。

欧宝安德拉外观：外观改动较大，前脸被重新设计

之所以说它是一款熟悉的SUV，只因为在全世界各地都能看到它。在中国它最早以雪佛兰科帕奇示人，在韩国、日本、美国等地也都有它的身影，而它的身份会随着当地市场的品牌认知程度而随时变化。

此前的欧宝安德拉就是由韩国生产的雪佛兰科帕奇不做大的改动便纳入了德国子公司的生产计划。这让欧宝的德国工程师一直耿耿于怀。德国人一直希望这种情况有所改变。

2011款安德拉外观改动很大。前脸被重新设计，分层进气格栅让安德拉更符合现代汽车的审美要求，下进气格栅的面积明显增大，U型线条更加圆滑，而更加细密的黑色网格增带来更强的运动感。雨量传感器、氙气大灯和大灯自动清洗装置让豪华这个词放在安德拉身上看起来不至于显得很突兀。

欧宝安德拉内饰：简洁中透露运动风范

在车内，安德拉体现出的是务实而简约的风格。黑色和银色的内饰搭配并不强调运动性，家庭的温馨是安德拉希望传达给车主的。没有繁杂的中控面板，简单而使用的理念在安德拉中随处可见，眼镜盒、卡槽等贴心的小细节一样不少。

欧宝安德拉空间：后备箱极大且平整

储物空间丰富但偏小，中央扶手下的储物空间难让一瓶矿泉水栖身。带有加热功能的皮质座椅宽大舒适，但并不提供激烈驾驶时足够的支撑。虽然没有像科帕奇一样加装第三排座椅，但却获得了一个空间更大且更平整的后备箱。

2.7米的轴距让第二排乘客拥有不错的腿部空间，加之后排空调出风口的存在，让第二排的乘客与前排乘客感觉几乎没有差别。

欧宝安德拉动力：发动机运转安静，换挡平顺

2.4升ECOTECH发动机运转安静、平稳，ECOTECH的全称是“emissions control optimisation technology”，直译过来就是“排放控制优化技术”。更加重视排放清洁的发动机不会让你有太多对运动的渴望，而与之搭配的传动比较长的6挡自动变速箱也以换挡平顺来配合发动机。

对于一辆自重超过1.8吨的SUV来讲，230牛·米的扭矩很难让轮胎与地面产生华东，在起步阶段你需要等待，等待转速的提升。当转速爬升到2000转/分钟时车辆便可以全力以赴地进行冲刺了。

从座椅和发动机我们已经很清楚地知道安德拉绝不是那种以运动见长的车型。但这并不意味着它在行驶时毫无优点可言。经过德国工程师的细心调校，安德拉比前身更加硬朗了，经过优化的麦弗逊独立悬架，弹簧刚度有所提高，侧向支撑更有力。

但在糟糕的路况下行驶，连续的颠簸还是会通过车身将些许烦恼传递给驾驶员。虽然转向机不特别灵活，但还是能体现出应有的循迹能力。这些对于不擅长操控的SUV来说已经足够了。

欧宝安德拉总结：被广泛接受还需要时间

在试驾后的媒体调查表中，我们看到了欧宝的野心。在对比车型一栏，欧宝将大众汽车途观和东风本田CR-V作为了前两位的竞争对手。要知道一个是中国SUV的新贵，一个是SUV届中老牌的霸主。欧宝信心慢慢地将两者作为追赶的对象，的确还需要付出更多的努力。

前面两者的品牌经过数十年的市场洗礼深入人心，而CR-V的保有量以及门店数量让维修保养的时候方便程度和配件价格更胜一筹。虽然大众汽车途观经常与等车和加价相伴，但很多车主都冲着VW的标志而苦苦等候。

欧宝安德拉在定价方面虽与竞争对手没有太大优势，但乘坐舒适性等方面绝不输于他人。以不到30万元的价格买到一辆进口SUV且不用经过数月的等待，也会有一些消费者认同它的。毕竟在中国，大多数消费者还是对现货情有独钟。