[XCAR 实拍 原创]

在今年的上海车展上，奇瑞带来了两款备受关注的概念车，一款是α7，一款是β5，这两款车型不仅仅只是奇瑞的两款新车型，更重要的是，这意味这奇瑞“iAuto”汽车核心技术平台的开启，基于“iAuto”打造的车型无论在设计、技术还是品质上都将迈入一个新的层级，官方把基于这个新平台打造的车型称作“第二代”车型，而下文将要给大家介绍的就是“第二代”车型中的首款车型艾瑞泽7，艾瑞泽7正是基于α7概念车打造而来，究竟这款车型是否像官方所说的那样全面超越它的前辈呢？下面就让我们一起先睹为快！

了解奇瑞的网友应该都清楚，奇瑞以往的车型设计上是毫无章法的，虽然自称完全自主设计，但毕竟经验有限，推出的车型大多数没有得到市场的认可。而这次推出的艾瑞泽7就给人带来了眼前一亮的感觉，虽然称不上惊艳，但至少设计上很成熟，没有生硬的线条，没有让人生拉硬拽的拼凑感，车身线条非常和谐。

按照官方的说法，艾瑞泽7定位A+级市场，之所以这么说，恐怕主要是从车身尺寸上考虑的，艾瑞泽的轴距达到了2700mm，已经超过了同级的大多数的紧凑级车型，这一优势也在空间上得到了体现。不过如果从动力上考虑，艾瑞泽7离A+级似乎还有一些距离，目前艾瑞泽7还只搭载了一款1.6L发动机。

艾瑞泽7在开发中较多的参考了速腾的设计，比如在前后悬挂的匹配上，采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂系统，并且由英国莲花负责调校，相比以往许多奇瑞车型在底盘表现上的平庸，艾瑞泽7的底盘显然就更有质感一些，在舒适性和操控上做到了很好的均衡。

艾瑞泽7的主要消费人群为家庭用户，所以无论是色调、空间、材质，还是座椅设计，都明确了对车辆驾乘舒适性的倾向，并营造出浓烈的居家氛围，以增加车内带给驾乘者的温馨感。虽然配置上算不上丰富，但都还算实用，并且实际的使用感受也很好，比如中控液晶屏在用户界面的设计上就很出色，并且对指令的响应很迅速。

受限于成本，艾瑞泽7在中控上大量应用了硬质塑料，好在材料的表面质感很不错，更重要的是各部件之间的间隙很均匀、很细小，这得益于奇瑞采用了更加严格的质量控制体系，提升消费者的感官体验，值得一体的是，新车车内也没有太大的气味，这对一款自主品牌车型来说很难得。

艾瑞泽7技术上的进步也体现在一些细节上，比如四门都采用了一体式冲压车门，提升安全性的同时也更加美观。另外车门还采用了三档一体式门铰链，这种铰链关门吸入感强，并且还可提升密封性和降低车身震动。

从车身数据上看，艾瑞泽7在车身宽度和轴距上很有优势，但车身高度相对一般。这同样体现在车内的空间上，后排腿部空间的表现非常出色，而头部空间则显得有些局促。

编后语：

虽然在设计和品质上都有不小的提升，但艾瑞泽7却并没有因此大幅提升其定位，从目前得到的消息看，艾瑞泽7的售价区间很可能会在8-12万元区间，价格上也将因此获得一定的优势。作为艾瑞泽品牌首款车型，甚至可以说是奇瑞转型以来最具有里程碑意义的一款车型，艾瑞泽7能否获得市场认可非常重要，用高性价比作为保险是很明智的。不过光有一款出色的车型还不够，还需要后续更多高品质车型来扭转奇瑞“修车排队”的形象。另外，高品质还不能只停留在表面，也需要在更加核心的技术上，以及更长时间的考验中。