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力求全知全能 测试进口宝马3系GT 328i
 

“全知全能”绝对是个做人的终极目标,这多少有些符合宝马3系GT(参数|询价)的设计初衷。它像早年间的5系GT一样,集轿车、旅行车和Coupe三种车型的特点为一体,其最终的目的是打造一款实用性高、驾驶感觉好的“全能车”。

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很幸运能在第一时间深入的接触到这个“综合体”,初次的谋面似乎并没有一下就带给我多少惊喜,起码远不如第一次见到5系GT时的惊诧。究其原因,或许是它设计的更协调,也可能是我们的“底线降低了”。

外观特点

宝马宝马(进口)宝马3系GT2013款 328i 风尚设计套装

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仔细打量后,我发现汲取了设计经验后的3系GT确实要比5系GT更容易让我们接受。单从前脸看来,3系GT完全继承了新3系的运动风格,设计师寄予了它动感的视觉感受。转向侧面,翼子板和前包围都带有空气导流口,其作用自然是创造更合理的空气动力学。

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侧面的类似Coupe造型是我特别喜欢的,从侧后方看过去我们能发现3系GT的最大特点:掀背的后备厢。它与5系GT的掀背设计如出一辙,不过不得不承认的是3系GT的臀线明显协调了很多。如果不是仔细观察,很难发现玄机,设计师为宝马3系GT增加了可自动开启和关闭的扰流板,正常状态下它与后备厢盖完全合成一体,当时速超过110公里/小时会自动打开,速度降低到70公里/小时扰流板便会自动关闭。当然,如果你只是想显摆一番,在车内也同样可以手动开启,这可是宝马第一次配备可升降的扰流板。

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无框车窗既时尚又运动,相信没有几个人会对此持反对意见。开门时无框车窗能迅速下降一小段,不会出现大众CC(参数|询价)那样玻璃与橡胶条发生干涉的现象。

 

后备厢体验

3系GT的实用性大多也是通过掀背的后备厢体现的,为了适应不同身高的人在不同环境下使用,电动后备厢盖提供了多种开启高度,通过iDrive系统可以方便的进行设置。

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不仅如此,后备厢内部的设计也是相当用心,首先是内部形状规则,四周全部铺设了绒面材料,加上氛围灯的修饰很显高档。

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宝马宝马(进口)宝马3系GT2013款 328i 基本型宝马宝马(进口)宝马3系GT2013款 328i 基本型

在后排座椅正常使用时,目测能放下两只行李箱,如果从此状态的容积来看,与三厢车相比优势并不是很明显,但掀背的设计大大提高了后备厢的开口面积。后排座椅采用4:2:4的折叠方式,灵活性比较高,放倒一侧座椅后即可放入高尔夫(参数|询价)球包等较长的物品。当然,在极限情况下可以完全将后排放倒,此时后备厢容积扩展相当明显,是轿车版3系完全不能比的。

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在细节方面,3系GT的后备厢储物格盖板带有气压支杆,在拿取物品时不需要手扶盖板,很方便。不过离地距离偏高也是一个问题,在搬运大件物品时确实有点费劲。

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坐在驾驶席上,一切设计都相当熟悉,与轿车版3系没有任何区别,iDrive系统增加了驾驶互连功能,最为实用和方便的就是远程设定导航,再也不用跟旋钮较劲了,估计大多数人跟我一样,只要有类似的互联系统,就很少自己手动在导航上查询目的地了。

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虽然3系GT车尾标注着328i,但实际上它是在长轴版的基础之上设计制造的,同样拥有着2920mm的轴距。身高182cm的体验者在前排头部空间为四指,在后排腿部空间达到两拳以上,头部相对局促些,只要调整好坐姿,空间还是非常充裕的。后排座椅头枕设计比较简单,不能进行高低调节,只有翻到和竖起两个状态。

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像无框车窗一样,全景天窗同样是众人皆爱的一项配置,天窗面积比较大,试着幻想下长途旅行中惬意的情形吧。

 

动力系统及驾驶感受

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我们拿到的测试车为328i,搭载2.0T高功率版发动机,配合采埃孚的8AT手自一体变速箱。日常驾驶中与轿车版3系极为相似,唯一的区别就是坐姿明显要高一些,除此以外很难发现其他的不同。

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2.0T单涡轮双涡管发动机在1250rpm时即可发挥其最大功效,日常驾驶中动力基本随叫随到,而且在D挡模式下的响应也很及时。我们可以给8AT变速箱一个较高的分数,紧密的挡位衔接利落,换挡的感受也比较绵柔,只是偶尔会有微小的闯动。

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在D挡和舒适模式下能获得相当轻松驾驶感受,完全不需要绷紧神经,然而一旦选定了运动模式,这辆车的激进性格就瞬间被激发了。动力响应对于油门深度相当敏感,每施加一次压力都能及时的得到相应的动力输出与其呼应,它确实是一辆富有激情且易于驾驶的车,宝马运动的基因没有任何的减弱。

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电动转向助力在转向手感上确实失去了一些机械感,但是更为舒适的转向感觉是更多人所愿意接受的,而且车头的指向性和反应都足够及时。3系GT悬架的设定比标准轴距的328i要稍软一些,对于颠簸的过滤效果好,回弹也很及时,升高的25mm车身高度对于操控的影响并不是很大,仍旧可以满足绝大多数人对于所谓运动感的要求,只是通过坑洼的烂路时悬架显得有些生硬而已。

各项测试成绩
0-100公里/小时加速

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通过挡把旁的驾驶模式选项选择按钮将车辆选定为SPORT+,并关闭电子稳定系统。起步时的扭力很容易突破了轮胎的极限,在短暂的打滑之后很快便进入了状态,加速G值达到了0.7g左右,最终得出了相当不错的成绩:6.23秒。其中变速箱功不可没,完成0-100公里/小时加速由前三个挡位完成,每次换挡都非常直接,而且动作迅速,尤其一挡换二挡时能深刻的体会到被“追尾”的感觉,实在令人欣喜,日常驾驶中很难找到这种感觉。

100-0公里/小时制动

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像其他宝马车型一样,3系GT的刹车踏板和制动效果反馈都很线性,即便是第一次驾驶也能在极短时间内掌握好脚下的力度。我们实测的制动距离为40.39米,与之前测试的轿车版328i有着较大的差距。

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究其原因我们认为问题主要出在轮胎上。轿车版328i使用普利司通搏天族轮胎,而3系GT则配备倍耐力P7,该轮胎更擅长控制油耗,更注重环保性。

噪音测试

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在一条平直无车的高速路上,我们测得的怠速噪音值为46.9分贝;60公里/小时噪音值为59.7分贝;80公里/小时噪音值62.1分贝;120公里/小时噪音为68.2分贝。从数值来看完全达到我们认定的优秀值,唯独遗憾的是高转速下的发动机声音真心没有直列6缸自然吸气发动机动听。

综合油耗测试

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我们实测的3系GT百公里油耗为9.3升,行车电脑显示9.7升/百公里,测试中共行驶107.4公里,其中拥堵道路大约35公里,全程选用舒适模式,并使用发动机启停,最终为其添加了9.99升95号汽油,成绩令人满意。

总结:

这确实是一辆最实用的宝马3系(参数|询价),首先有着协调的外观设计,线条不再容易被人挑战。同时它完全继承了轿车版3系不错的驾驶感受,不会因为车身升高了、体积变大了而影响驾驶者的心情。掀背结构的后备厢开启方式极大的提升了实用性,我想这也是这款车的主人最看重的地方。长轴距距的平台提供了足够宽裕的后排乘坐空间,好了,这辆车足够“全能”了。不过就价格而言,它仍旧成为小众群体里备选答案。

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