● 动力系统及驾驶感受
我们拿到的测试车为328i，搭载2.0T高功率版发动机，配合采埃孚的8AT手自一体变速箱。日常驾驶中与轿车版3系极为相似，唯一的区别就是坐姿明显要高一些，除此以外很难发现其他的不同。
2.0T单涡轮双涡管发动机在1250rpm时即可发挥其最大功效，日常驾驶中动力基本随叫随到，而且在D挡模式下的响应也很及时。我们可以给8AT变速箱一个较高的分数，紧密的挡位衔接利落，换挡的感受也比较绵柔，只是偶尔会有微小的闯动。
在D挡和舒适模式下能获得相当轻松驾驶感受，完全不需要绷紧神经，然而一旦选定了运动模式，这辆车的激进性格就瞬间被激发了。动力响应对于油门深度相当敏感，每施加一次压力都能及时的得到相应的动力输出与其呼应，它确实是一辆富有激情且易于驾驶的车，宝马运动的基因没有任何的减弱。
电动转向助力在转向手感上确实失去了一些机械感，但是更为舒适的转向感觉是更多人所愿意接受的，而且车头的指向性和反应都足够及时。3系GT悬架的设定比标准轴距的328i要稍软一些，对于颠簸的过滤效果好，回弹也很及时，升高的25mm车身高度对于操控的影响并不是很大，仍旧可以满足绝大多数人对于所谓运动感的要求，只是通过坑洼的烂路时悬架显得有些生硬而已。
● 各项测试成绩
○ 0-100公里/小时加速
通过挡把旁的驾驶模式选项选择按钮将车辆选定为SPORT+，并关闭电子稳定系统。起步时的扭力很容易突破了轮胎的极限，在短暂的打滑之后很快便进入了状态，加速G值达到了0.7g左右，最终得出了相当不错的成绩：6.23秒。其中变速箱功不可没，完成0-100公里/小时加速由前三个挡位完成，每次换挡都非常直接，而且动作迅速，尤其一挡换二挡时能深刻的体会到被“追尾”的感觉，实在令人欣喜，日常驾驶中很难找到这种感觉。
○ 100-0公里/小时制动
像其他宝马车型一样，3系GT的刹车踏板和制动效果反馈都很线性，即便是第一次驾驶也能在极短时间内掌握好脚下的力度。我们实测的制动距离为40.39米，与之前测试的轿车版328i有着较大的差距。
究其原因我们认为问题主要出在轮胎上。轿车版328i使用普利司通搏天族轮胎，而3系GT则配备倍耐力P7，该轮胎更擅长控制油耗，更注重环保性。
○ 噪音测试
在一条平直无车的高速路上，我们测得的怠速噪音值为46.9分贝；60公里/小时噪音值为59.7分贝；80公里/小时噪音值62.1分贝；120公里/小时噪音为68.2分贝。从数值来看完全达到我们认定的优秀值，唯独遗憾的是高转速下的发动机声音真心没有直列6缸自然吸气发动机动听。
○ 综合油耗测试
我们实测的3系GT百公里油耗为9.3升，行车电脑显示9.7升/百公里，测试中共行驶107.4公里，其中拥堵道路大约35公里，全程选用舒适模式，并使用发动机启停，最终为其添加了9.99升95号汽油，成绩令人满意。
总结：
这确实是一辆最实用的宝马3系(参数|询价)，首先有着协调的外观设计，线条不再容易被人挑战。同时它完全继承了轿车版3系不错的驾驶感受，不会因为车身升高了、体积变大了而影响驾驶者的心情。掀背结构的后备厢开启方式极大的提升了实用性，我想这也是这款车的主人最看重的地方。长轴距距的平台提供了足够宽裕的后排乘坐空间，好了，这辆车足够“全能”了。不过就价格而言，它仍旧成为小众群体里备选答案。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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