小众,但很全能 爱卡测试进口欧宝英速亚

    同为2.0T，英速亚所配备的ECOTEC 2.0T发动机拥有国产君威所不能比拟的强大动力账面数据：其最大功率为184kW，最大扭矩为350Nm。这款发动机是欧宝专门用来装备旗下四驱系统车型的，功率比两驱版车型所使用的相同发动机高出22kW，最大扭矩则相同。通过以前的测试我们已经知道国产君威GS拥有同级车中相当出色的加速能力，而从数据来看英速亚理应表现的更为出色，然是测试的结果又是怎么呢？

    从我们拿到这台试驾车开始，行驶中时不时的就会遇到四驱系统故障报警，经过询问厂家与4S店，并没有得到准确的故障判断，果然在测试环节中，得到的数据与我们预估的有一些差距。

    尽管英速亚整备质量超过1.9吨，但是对于400Nm的最大扭矩来说，我们仍预期英速亚会取得一个不错的加速成绩。最终8.04秒的0-100km/h加速成绩并不能算优异，毕竟国产君威GS的这一数字是7.3秒，而英速亚要比它多出了20kW的功率。尽管四驱系统和更重的整备质量都会消耗掉这些富裕的动力，我们依旧认为四驱系统的故障，所造成的扭力分配故障有可能是影响这台英速亚加速能力的原因。在刹车测试环节中，英速亚表现的非常出色，全力制动下车头尽管稍稍前倾下沉，但姿态并不狼狈，最终成绩为38.4米。

   绕桩环节中英速亚的表现也比较令人满意，由于车身长度超过了4.9米，对敏捷性过度的奢望本来不就合理。然而这台带有opc line LOGO的英速亚并没有向某些品牌的运动套件车型，只是换了一个更“运动”的外观，英速亚在绕桩场地中稳定的表现足以看出欧宝在底盘设定与调校领域的功力。

    离开测试场来到山间公路，英速亚的动力表现更加令笔者肯定之前的推测：动力的不足很可能是由四驱系统故障所至。拥有400Nm强大的扭矩输出，英速亚却没能带来一个“暴力”的头段加速感受，随着在中后程动力的衰退非常明显，与在测试场的感受相同：强大的动力账面数据并没有的已完全发挥。相反优异的底盘调教带来好处在蜿蜒的山路上表现的更加明显。同时19寸规格为245/40的固特异Eagle F1轮胎表现也非常出色，提供了出色的抓地力和稳定的支撑力，同时40扁平比也令路感的回馈较为丰富。当然丰富而直接的路感富多少都会影响乘坐的舒适感，最直接的感觉就是比君威要“硬”，但并不突兀，日常家庭使用相信车内乘客也不会生出怨言。

   总结 ：旅行车在国内仍旧是一个小众的车型。旅行车有充足的载物空间，十分方便家用，而对于英速亚而言还具有动感的外观和不错的操控。总体而言，英速亚的引进给中级旅行车市场提供了多一种的选择。相比于其竞争对手，英速亚的空间充裕，功能配置丰富，对于安全性的配置尤为突出，具备不俗的运动性同时又兼顾了舒适性。虽然作为君威的旅行版，进口的英速亚在价格方面与国产的君威并没有太多的优势，但是与竞争对手相比，还是一个比较值得参考的选择。