[XCAR 评测 原创]
前言：一曲著名的“卡农”把M6 Gran Coupe从幕后带到我们面前，而这辆车的确就像这首曲子，有它柔美绵柔的一面，而作为M系列的旗舰产品，它也有着电吉他版“卡农”那样癫狂的一面，总之，这样的结合可以说是矛盾体，也算是汽车发展中顺理成章的产物，它就是M6 Gran Coupe。
● M6 Gran Coupe的高性能配备
作为宝马6系的顶级产品，M6 Gran Coupe算是目前M系列中最贵的车型了，自然在高性能套件方面也享有不一样的待遇，下面我就着重说说M6 Gran Coupe的高性能装备。
首先，在外观方面，M6 Gran Coupe标志性的沿用了M系列的运动套件，两侧翼子板上的鲨鱼腮排气口、碳纤维车顶、以及车尾的小型扩散器和车底那几块平时看不见的小扰流板，在前保险杠上还看到了机油冷却器撞风口。
而作为M家族中的老大，M6 Gran Coupe还装备了一套20寸的五幅轮毂，配合前265/35 R20、后295/30 R20的米其林PSS轮胎，用来应付不太激烈的日常驾驶也算是绰绰有余。而在这套20寸的轮圈内，M部门还为它装备了一套前6活塞、后单活塞的刹车卡钳，配合通风打孔的钢制刹车盘，即便激烈驾驶也能轻松应对，另外，M部门还针对那些癫狂的车主推出了一套碳陶刹车（选配的黄色卡钳），这样一来，在各类赛道中恐怕M6 Gran Coupe都能跑的更久。
坐进车内，大面积的真皮与碳纤维饰板将车内氛围营造的更偏运动，而在细微之处则也显现出应有的豪华品质。由于M6 Gran Coupe是基于6系四门轿跑车而来，所以车内布局以及风格并没有什么变化，甚至在某些方面与宝马其它车型有着互通之处。
在空间布局方面，M6 Gran Coupe并没有车外看上去那么压抑，由于采用四门四座的设计，所以在乘坐的横向空间上还算非常宽裕，头部空间也因坐姿的低矮而得到缓解，唯独后排的腿部空间或许会对身高超过1米8的乘客来说有些局促。
在动力方面，宝马为M6 Gran Coupe搭载了一台4.4L V8双涡轮增压发动机，这台发动机同时还服务于宝马M5、M6、X5M、X6M等车型，最大功率：412/6000-7000（kw/rpm）约合560马力，最大扭矩：680/1500-5750（Nm/rpm）。
变速箱则依旧使用了那台我们熟悉的7速M-DCT双离合变速箱，配合方向盘后的换挡拨片，无论赛道还是街道，对于挡位的控制也更为轻松，而在0-100km/h的加速时间上官方也给出了4.2秒的惊人成绩，要知道M6 Gran Coupe可是一辆后驱车。
● M6 Gran Coupe赛道初体验
上海国际赛车场这条赛道首次投入使用是2004年，赛道全长5.45公里，最长直道1.1公里，共16个弯道，最宽处20米，这些数据对于一辆M6 Gran Coupe来说已经足够大了。
而对于这条赛道来说，M6 Gran Coupe的动力也足够发挥了，在测试前我们已将MDM（油门响应、变速箱换挡速度、电磁悬挂、牵引力控制系统）系统调整至战斗状态，而从驶出维修区通道那一刻，这台拥有560马力的发动机便推着我们冲上了上赛的1号弯，虽然至此车速并不算很快，但轻微的侧倾则让我们更有效的与车辆保持着沟通。
到了上赛道的第一段高速区域时，M6 Gran Coupe的高速稳定优势终于得以发挥，由于这里的假弯几乎可以走成直线，所以车速即将到达200km/h时也到了弯前的刹车点，在这里，宝马为其装备前6活塞、后单活塞刹车系统充分发挥着它的性能，而那套米其林PSS则一直保持着与地面的摩擦，丝毫没有抱死的迹象。
而当我们冲出那所谓的大海茫茫弯后，也终于进入了上赛最长的一条直路，在这里M6 Gran Coupe的V8双涡轮发动机咆哮着把转速表一次次逼近红区，而一旁的时速表则在直道尾300米牌处指在了240km/h，而此刻我们不得不重重的踩下刹车，伴随着强大离心力，在60km/h左右转过了这个风云变幻的发卡弯，朝着主看台前的大直道冲去。
试驾体验小结：在几圈的体验中，M6 Gran Coupe的表现真的值得称赞，虽然它并不非常适合这里，但一切的表现都让它对得起M家族中老大的称号，或许有些朋友依旧认为1M、M3才是M部门的作品，没错，它们两个的确是最纯正的M车型，但这辆M6 Gran Coupe无论是动力、悬挂、还是其它各方面调教都足以与它们媲美，况且多付出的那些钱还得到品味、豪华等等诸多代名词。
