升高的公务舱 试驾评测英菲尼迪JX35

    原本诞生于豪华MPV平台，却被打造成了一款SUV；原本朴实普通的骨架，却得到英菲尼迪的眷顾；当这些融合到一起之后，一个满载豪华的公务舱就此诞生。

    英菲尼迪的产品目录中不缺SUV。从最小的EX到FX再到全尺寸的QX，在外人眼里，英菲尼迪的SUV几乎涵盖了每一个细分的SUV市场。但细看英菲尼迪旗下的这几款SUV，除了与日产途乐采用统一平台的QX不折不扣地扮演了一款SUV应当有的角色之外，EX和FX系列其实都有些剑走偏锋的意思。运动车型的轮廓、强劲的6缸发动机并且以后轮驱动为主导，对于EX和FX，许多钟爱这两款车型的人并没有完全将它们当成一款真正的SUV，或者说并没有将它们当成SUV来使用。

    英菲尼迪JX的车身长度为 4997mm，长车身使得JX的车身比例与其他常规SUV车型显得有些不同。远远地看过去，JX看起来更像是一款MPV车型。在我们看来，JX采用长车身设定的原因应该有两个：其一，JX设置了3排座椅，为了给所有乘员留够空间，车身比例不得不做出让步；其二，JX与日产旗下的明星MPV贵士采用相同的车型平台，这或多或少对JX的车身结构产生一定的影响。不过长车身并未影响到这款豪华SUV的气质，反而为其带来一些高端商务范儿的视觉感受。

    英菲尼迪JX的内饰曾被评为“2012年度十佳内饰”，厚重的操控台和座椅带给人非常踏实和安心的乘坐感受。座椅采用“2+3+2”的布局，出色的布置方式使其获得了领先同级车型的内部空间，座椅设计也充分考虑了乘坐的舒适性和进出的便利性。英菲尼迪JX 第二排座椅靠背倾斜角度可调，并且可前后滑动140mm，为后排乘员提供了宽敞的腿部空间。与同级别车型相比，英菲尼迪JX第二、三排之间的空间距离更大。全景天窗是英菲尼迪JX的亮点，前排为可平行滑动及倾斜开启的天窗，后排为固定式大幅玻璃天窗，并带有电动遮阳帘。全景天窗为座舱内带来开阔的视野和充足的光线，这对于一款带有几分休闲味道的SUV来说，具有更多的现实意义。

    不同于我们常见的7座SUV车型，英菲尼迪JX提供了充足的行李空间，第三排后面的后备箱的装载空间为447L，如果将第三排座椅放倒，则可获得1277L的装载空间；进一步将第二排座椅放倒，可实现2144L的装载空间。

    英菲尼迪JX实际诞生于日产D平台。与EX、FX等车型采用的以后轮驱动为主导的E平台不同，D平台实际属于大型车平台，除了日产贵士之外，同样来自此平台的车型还有已经在国内上市的日产楼兰以及中国消费者非常熟悉的天籁。说到这里，想必大家已经能够基本了解英菲尼迪JX大概的动力布局以及底盘结构了。躺在英菲尼迪JX发动机舱里的是一台排量为3.5L的自然吸气发动机。这台发动机与上一代天籁等车型搭载的3.5L发动机同属于VQ系列发动机，但由于调校不同，英菲尼迪JX所使用的这款发动机在动力输出上更为出色，其最大输出功率达到204KW，最大输出转矩为334N?m。四驱版JX的整备质量高达2072kg，但对于这款3.5L发动机应付起来却非常轻松。在车内乘坐5名乘员的情况下，这款发动机依然能够带来酣畅的加速。

    底盘方面，英菲尼迪JX采用了前麦弗逊后多连杆的悬架布局方式，与天籁等车型相同。但JX的悬架整体反应却比天籁等车型硬朗得多，此次短暂的试驾安排在一段多弯的山路上。连续的弯道以及大幅度的高低落差给JX的悬架提出了很高的要求。出乎我们意料的是，这款“体重”超过2吨的大型SUV在这样的路面条件下仍有上佳的动态表现，不论是加减车速，还是保持一定车速的大角度过弯，JX的悬架都能够提供充足的支撑力，配合随叫随到的动力和轻盈的转向回馈，非常灵活地穿梭于蜿蜒的山路上。

    这也不难理解，英菲尼迪品牌一贯都热衷于打造运动车型。即便是SUV车型，工程师们仍希望其具有运动车型一般的公路性能，英菲尼迪对运动的理解在EX和FX上同样得到淋漓尽致的展现。他们将这种固执带到了英菲尼迪JX上。虽然采用了一款以舒适为主要特点的大型平台，但是在英菲尼迪的熏陶下，JX表现出了与同平台其他车型皆然不同的驾驶感受。硬朗的悬架、足够长的悬架行程，这倒是迎合了一款优秀SUV应当具有的底盘特质。不过由于英菲尼迪JX的轴距达到了2900mm，所以JX并不适合一些复杂的Offroad路面，其装配的四驱系统的最大意义也是在于帮助车主在雨雪的路面上更加安全的驾控。英菲尼迪JX配备了尺寸达20英寸的大轮毂，除了彰显其高端SUV的身份之外，也在提示我们，公路才是这款SUV的最大舞台。

    英菲尼迪JX拥有双重特点：一面是SUV的多功能，另一面是标准MPV的实用性；一面是打出娘胎就拥有的高舒适性基因，另一面是后天修炼而成的运动体魄。这样的特点弥补了英菲尼迪当前SUV产品的空白，从此，来自英菲尼迪的SUV开始了从运动向豪华真正转型。